Clasa Tátra
| Clasa Tátra | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | Distrugător |
| Numărul de unitate | 6 |
| Proprietate | kuk Kriegsmarine |
| Ordin | 1911 |
| Constructori | Ganz & Danubius |
| Loc de munca | Șantierul naval Kraljevica ( Porto Re ) |
| Setare | 1911-1912 |
| Lansa | 1912-1913 |
| Completare | 1913-1914 |
| Intrarea în serviciu | 1912 |
| Radiații | 1919-1920 |
| Soarta finală | 2 unități scufundate 4 unități vândute Italiei în 1920 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | ~ 852 t 1050 t (încărcare completă) |
| Lungime | 84 m |
| Lungime | 7,8 m |
| Proiect | 2,42 - 3,20 m |
| Propulsie | 6 cazane Yarrow și 2 turbine AEG Curtis cu aburi; doi arbori de transmisie cu elice (~ 20 550 shp ) |
| Viteză | 32,6 noduri (62 km / h ) |
| Autonomie | 1 600 mile la 12 noduri (~ 2950 kilometri la 22,8 km / h) |
| Echipaj | 104-105 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Armament |
|
| Notă | |
| Mai multe date sunt aproximative datorită discrepanței care împarte sursele utilizate | |
Surse citate în corpul textului | |
| Intrări din clasa Destroyer pe Wikipedia | |
Clasa Tátra de șase distrugătoare de echipă a fost proiectată la începutul anilor 1910 de Imperiul Austro-Ungar pentru a extinde disponibilitatea unităților moderne de torpile din Kuk Kriegsmarine , capabile să funcționeze alături de nucleul în creștere al cuirasatelor . Navele, conduse de turbine cu abur inovatoare cu reductoare de viteze, au fost echipate cu armament adecvat și au fost lansate de la șantierele navale de pe Marea Adriatică în ajunul Primului Război Mondial . În timpul conflictului au participat la numeroase acțiuni și au fost prezenți, în practică, în toate cele mai importante bătălii; cu toate acestea, în timpul raidului din decembrie 1915 împotriva Durresului , SMS Triglav și SMS Lika au fost scufundate. Cei patru supraviețuitori au primit câteva tunuri antiaeriene și au continuat serviciul de război greu, culegând mai multe succese locale. Când ostilitățile s-au încheiat în noiembrie 1918, cei patru distrugători au fost cedați drept reparații de război Regatului Italiei care, împreună cu ei și cu trei nave din clasa Ersatz Triglav substanțial similară, au format așa-numita clasă Fažana .
Liderul de clasă SMS Tátra și SMS Balaton , în uzură severă, au fost canibalizați în câțiva ani și în cele din urmă demolate în 1923; celelalte două exemplare au rămas în serviciu ca distrugătoare până în 1929, când au fost retrogradate în torpile . Totuși, în același an, SMS Csepel s-a pierdut în largul coastei Amoy, în China , după ce a încetat pe niște pietre. SMS Orjen , redenumit mai întâi Pola și apoi Zenson II în 1931, a fost retrogradat în funcții de patrulare și instruire înainte de a fi eliminat și demolat (1937). Artileria de la bordul bătrânilor Tátra / Fažana a fost însă demontată și copiată de italieni, care au folosit-o pe larg în timpul celui de- al doilea război mondial .
Proiect
De la sfârșitul secolului al XIX-lea , Imperiul Austro-Ungar a început să își consolideze marina , pentru a contracara potențialul naval în creștere al Regatului Italiei (deși membru al Triplei Alianțe ) și pentru a garanta apărarea traficului maritim care s-a dezvoltat de pe coasta Adriaticii. Mai multe puncte unice au fost comandate de la Imperiul German aliat sau din Regatul Unit , formând un nucleu divers de distrugătoare moderne; procesul a culminat în 1905 cu acceptarea proiectului clasei Huszár , de derivare britanică și care a ajuns să includă paisprezece unități. Totuși, după câțiva ani, aceste nave erau învechite, în special datorită tehnologiei motoarelor cu trei expansiuni , care ajunsese la limitele dezvoltării sale: în consecință, în 1909, Ministerul Marinei a anunțat un contract pentru companiile navale naționale și străine. la o clasă de distrugătoare de 600 de tone . Cu toate acestea, propunerile primite de la uzina tehnică de la Trieste , Ganz-Danubius ( Fiume ), Stettiner Maschinenbau AG Vulcan ( Stettin ), Yarrow Shipbuilders ( Glasgow ) și alte companii nu au fost acceptate. Competiția a fost reînnoită în ianuarie 1910 de către minister și limitată la Uzina Tehnică, Ganz-Danubius, Cantiere Navale Triestino ( Monfalcone ) și Vulcan, cărora li s-au trimis specificații identice cu termen limită pentru 15 iulie al aceluiași an: 800 de tone de deplasare , viteza de 32,5 noduri , turbine cu abur angrenaje multi-combustibil, armament pe două tunuri de 100 mm, patru 66 mm și trei tuburi torpilă 450 mm. În cele din urmă, Ministerul Marinei a limitat negocierile cu Ganz-Danubius - singura companie navală maghiară de pe Marea Adriatică - chiar dacă propunerea sa finală a fost prezentată ultima dată, mai mult la începutul lunii iulie 1910. structura, de fapt, prevedea duplicarea tuturor organelor de stat și dubla autorizare pentru orice act, inclusiv anul fiscal și valoarea finanțării care urmează să fie eliberată pentru forțele armate. Din moment ce bugetul marinei utile pentru construirea cuirasatelor de clasă Tegetthoff era pus sub semnul întrebării, liderii kuk Kriegsmarine și ministerul Comerțului au considerat oportun să se favorizeze Ganz-Danubius. [1] [2] În martie 1911 a fost stabilit bugetul mare pentru extinderea marinei [3] și, în septembrie, au fost aprobate planurile detaliate ale noii clase. Între timp, deja în iunie, Marina Imperială a făcut o comandă pentru șase unități din noua clasă, sub rezerva unor modificări ulterioare chiar înainte de începerea lucrărilor: piesele de 66 mm au devenit șase, corpul a fost prelungit și întărit, echipamentul torpilei a fost montat pe patru tuburi torpile. Clasa se numea „Tátra”, iar exemplarele care o compuneau aveau numele lacurilor, munților și provinciilor Imperiului Austro-Ungar. [1] [2]
Caracteristici generale
Distrugătoarele din clasa Tátra aveau o lungime între perpendiculare de 83,50 metri și la linia de plutire de 84 de metri; [2] lățimea maximă a corpului a fost de 7,80 metri [2] [4] / 8,80 metri [3], iar pescajul normal a fost de 2,42 metri [5] , dar, în cazul încărcării maxime, a atins 3 metri [2] sau chiar 3,20 metri. [3] [5] Deplasarea standard a crescut la 836,50 [3] / 850 [4] / 870 tone [2] ca urmare a modificărilor finale pripite și care la sarcină maximă a ajuns la 1 033,46 [3] / 1 050 tone . [4]
Armamentul a fost articulat pe două tunuri principale de 100 mm Škoda K10 , cu lungimea de 47 de calibre (L / 47), montate pe două vagoane individuale, unul înainte și unul la pupa : aveau o rază de acțiune maximă de aproximativ 11.000 de metri și o rată de foc care era aproximativ zece lovituri pe minut, dar le lipsea orice protecție. Șase piese Škoda K10 cu foc rapid de 66 mm L / 45 (trei pe fiecare parte) au fost distribuite de-a lungul laturilor punții principale, din nou pe vagoane neacoperite. Între 1916 și 1918, două dintre aceste arme au fost înlocuite cu altele în versiunea BAG ( Ballon-Abwher Geschütz ), create în mod expres pentru a contracara amenințarea aeriană nouă și în creștere: fiecare a fost montată pe o trăsură specială capabilă de ridicare ridicată. Două sisteme duble cu tuburi de torpilă de 450 mm au fost instalate pe secțiunea podului dintre artileria de pupă și a patra pâlnie , din care cea din spate era ușor ridicată. [2] [5] În cele din urmă au fost prezente pe o singură mitralieră Schwarzlose M.07 / 12 8 mm [5] și o serie de sarcini de adâncime . [3]
Tátra au fost primele distrugătoare imperiale care au fost propulsate de turbine cu aburi , care înlocuiau rapid motoarele alternative în expansiune. Fiecare unitate fusese echipată cu șase cazane Yarrow care, împărțite în două grupuri, alimentau două turbine AEG Curtis; fiecare dintre aceste aparate a fost legat de un arbore motor echipat cu o elice . Alimentat atât de cărbune, cât și de păcură , acest sistem de propulsie a dezvoltat o putere de 20 500 [5] / 20 560 [3] / 20 600 cp [2] și o viteză maximă de 32,6 noduri (aproximativ 62 km / h); [5] Distanța maximă s-a ridicat la 1 600 mile la o viteză medie de 12 noduri, adică în jur de 2 950 kilometri la 22,8 km / h. [2] Fiecare navă avea la bord 125 de tone de păcură și 104 tone de cărbune, ale căror produse de ardere erau expulzate prin patru pâlnii. [3]
Echipajul era format din cinci ofițeri și o sută de subofițeri și marinari . [5] O singură sursă raportează cifra a 104 bărbați. [3]
Constructie
Costurile de producție ale celor șase unități au fost concentrate în anul fiscal 1911. Ganz-Danubius, filiala navală a companiei-mamă Ganz, a fost singura companie însărcinată cu asamblarea distrugătoarelor, care au fost înființate și lansate la curțile filialei din Kraljevica. ( Porto Re pentru italieni), chiar la est de Rijeka. Navele au fost așezate între octombrie 1911 și ianuarie 1912, lansate între noiembrie 1912 și august 1913 și finalizate începând cu octombrie 1913. [2] [6] Potrivit unei surse, acest din urmă proces a fost finalizat în iulie 1914, în ajunul Primului Război Mondial; [2] O altă sursă, pe de altă parte, raportează că faza finală de construcție a fost finalizată în primele două săptămâni din august 1914. [5] Lucrările au durat mai mult decât se aștepta, deoarece Ganz-Danubius era nou în sectorul navelor militare și lipsit de experiență. [3]
Unitate
| Nume [7] | Loc de munca | Setat la | Lansat | Efectuat | Soarta finală |
|---|---|---|---|---|---|
| SMS tatra | Porto Re | 19 octombrie 1911 | 4 sau 5 noiembrie 1912 | 12 octombrie 1913 | Vândut în septembrie 1920 Regatului Italiei |
| SMS - Balaton | Porto Re | 6 noiembrie 1911 | 16 noiembrie 1912 | 28 noiembrie 1913 | Vândut în septembrie 1920 Regatului Italiei |
| SMS Csepel | Porto Re | 9 ianuarie 1912 | 30 decembrie 1912 | 29 decembrie 1913 | Vândut în septembrie 1920 Regatului Italiei |
| SMS Lika | Porto Re | 30 aprilie 1912 | 15 martie 1913 | Iulie sau 8 august 1914 | Afundat de o mină la 29 decembrie 1915 în timpul bătăliei de la Durres |
| SMS Triglav | Porto Re | 1 august 1912 | 22 decembrie 1913 | Iulie sau 8 august 1914 | Afundat de nave inamice la 29 decembrie 1915 în timpul bătăliei de la Durres |
| SMS Orjen | Porto Re | 4 septembrie 1912 | 26 august 1913 | Iulie sau 11 august 1914 | Vândut în septembrie 1920 Regatului Italiei |
Utilizare operațională
Cu kuk Kriegsmarine
În momentul izbucnirii Primului Război Mondial , clasa Tátra era ancorată în Pula, iar Tátra a navigat la 7 august 1914 cu restul unei formații care, în teorie, ar fi trebuit să facă o întâlnire cu crucișătoarele germane SMS Goeben și SMS Breslau , în drum spre Constantinopol și urmărit de diviziile navale anglo-franceze: în cele din urmă, însă, înalta comandă navală a reamintit navele pentru a nu suporta incidente diplomatice cu Parisul , întrucât nu a existat încă o stare de război între Franța și Imperiul Austro-Ungar . În acele zile, clasa a constituit Grupul 1 și 2 din Divizia 1 Torpedo Boat, la rândul său parte a Flotilei 1 Torpedo Boat; dar pentru restul lunii distrugătoarele nu au văzut nicio acțiune. Tátra a fost trimis pe 23 august în salvarea torpilelor SMS Tb 26T , care a fost aruncată în aer în minele de pe coasta orașului Pula, în timp ce Balaton și Csepel au ajutat pasagerii naufragiați ai navei de pasageri Baron Gautsch , care a fost scufundată de mine în fața Rovinjului pe 13 august. În lunile următoare, clasa a efectuat doar patrule și contacte scurte cu forțe franceze rapide, care au pătruns periodic în Marea Adriatică de pe canalul Otranto , care a fost închis în mod corespunzător de către puterile Antantei . La 24 mai 1915, a doua zi după declarația de război a Italiei asupra Austro-Ungariei, kuk Kriegsmarine a efectuat o ieșire în vigoare pe coasta Adriatică a peninsulei, vizând diferite ținte și orașe; în timpul operațiunii, Tátra și Lika au colaborat la distrugerea distrugătorului Turbine, iar formațiunile imperialregie nu au pierdut nicio unitate. [5] De atunci, clasa a funcționat în principal din Kotor și cinci exemplare au participat, la sfârșitul anului, la atacul asupra portului Durres împreună cu crucișătorul ușor SMS Helgoland . Părăsind baza, Balaton a surprins la suprafață și a scufundat submarinul francez Monge , apoi în zori, pe 29 decembrie, navele au intrat în rada Durres; cu toate acestea, reacția promptă a bateriilor de coastă a deteriorat Csepel-ul și i-a determinat pe austro-unguri să se retragă și să se încurce într-un câmp minat, înființat de francezi. Lika a lovit o bombă și s-a scufundat în câteva minute, în timp ce Triglav a fost imobilizat de explozia unei alte mine. A fost remorcat câțiva kilometri, dar în timp ce a încetinit restul formațiunii a fost în cele din urmă evacuat, lăsat în urmă și distrus de artileria a cinci distrugătoare franceze. [8]
Din 1916, Divizia 1 pentru Torpedo Boat a fost activă împotriva insulei Pelagosa și a participat la unele raiduri împotriva barierei Canale d'Otranto: la 4 mai, la Csepel a fost atinsă de o torpilă din submarinul Bernouille și și-a pierdut pupa, dar a supraviețuit și a fost reconstruită cu pupa mai lungă. În noaptea dintre 15 și 16 mai 1917, Tátra a fost implicat într-o acțiune importantă împotriva barajului, menită să permită pătrunderea celui mai mare număr de submarine în Marea Mediterană și să lovească traficul naval intens al Antantei. Balaton și Csepel , acționând separat, au fost autorii unui atac reușit asupra unui convoi italian: distrugătorul Borea și două vapoare s-au scufundat. Clasa a continuat, în lunile următoare, să escorteze marile unități austro-ungare și să bombardeze coastele italiene; o acțiune de acest tip de succes a avut loc de exemplu la Brindisi în perioada 18-19 octombrie 1917, încheiată de Csepel împreună cu SMS Triglav și SMS Lika (exemple din clasa Ersatz Triglav , omonime ale celor pierduți în 1915). [5] În restul conflictului, Tátra a fost în esență angajat în operațiuni precum patrularea, apărarea navelor de capital, eliberarea câmpurilor de mine și a tunurilor scurte de pe coasta Adriaticii din nordul Italiei; au fost prezenți și la Revolta din Cattaro (februarie 1918), dar fără echipajele lor implicate în insubordonare. Mai mult, Csepel a luptat împreună cu Ersatz Triglav într-o scurtă confruntare cu navele anglo-franco-italiene din împrejurimile Canalului (23-24 aprilie 1918), contribuind la avarierea gravă a doi distrugători britanici. Ultima ieșire maritimă demnă de valoare pentru Tátra curajos a avut loc în iunie 1918, când Tátra și Csepel s-au alăturat însoțitorului nucleului de corăbii austro-ungare, condus într-un îndrăzneț atac în masă împotriva barajului Înțelegerii: operațiunea, totuși, a fost anulat după scufundarea SMS-ului Szent István pe 10 din aceeași lună. [9]
La 31 octombrie 1918, Imperiul Austro-Ungar a acceptat o încetare a focului de-a lungul fronturilor italiene și balcanice : clasa Tátra a fost surprinsă de evenimentul de la Kotor. Cele patru unități supraviețuitoare, uzate de serviciul de război intens și greu, au trecut prin flota militară nou-înființată a noului proclamat Regat al Sârbilor, Croaților și Slovenilor . Cu toate acestea, la conferința de pace desfășurată în jurul Parisului , navigația austro-ungară a fost în mare parte împărțită între puterile victorioase (așa cum se prevede în Tratatul de la Saint-Germain ), iar distrugătoarele de tip Tátra au fost repartizate în Italia. [3] [10]
Pradă de război a Marinei Regale
TATRA, Balaton, The Csepel și serviciul a intrat oficial Orjen cu Regia Marina pe 26 septembrie 1920 și , respectiv , au fost redenumite Fazana , Zenson, Muggia și Pola - toate numele de irredent locuri cu excepția a doua, care se referă la satul Zenson din Piave , locul luptelor severe din 1917 și 1918. Împreună cu distrugătoarele SMS Uzsok , Lika și Triglav din clasa Ersatz Triglav au format „clasa Fazana”, care întreținea echipamente și echipamente austro-ungare [11] [12], cu excepția pentru mitralierele Schwarzlose, schimbate cu arme italiene în calibru standard de 6,5 mm . [13] Pentru a nu înrăutăți starea deja proastă a carenelor, distrugătoarele au fost tractate de la Pola, unde fuseseră concentrate, către arsenalele italiene. Cu toate acestea, Fažana / Tátra nu a fost niciodată folosit și a fost lăsat deoparte pentru a servi drept sursă de piese de schimb pentru navele surori; aceeași soartă a fost împărtășită și de Zenson, ex Balaton , canibalizat pentru a-și menține navele surori eficiente. [10] [11] Fažana și Zenson au fost așezate în iulie 1923 și demolate la scurt timp după aceea. [11] [13]
Muggia / Csepel și Pola / Orjen au servit în schimb mult timp Regia Marina, dar în roluri secundare, în funcție de formatori sau reprezentare în străinătate; o sursă afirmă în mod explicit că cariera lor nu a avut „evenimente semnificative”. [13] Muggia s-a pierdut în cele din urmă în largul coastei Amoy din China din cauza unei împământări violente, care a avut loc la 25 martie 1929 [11] [13] sau, potrivit unei alte surse, la 29 decembrie 1929. [3] Între timp Întreaga clasă Fazana fusese retrogradată la categoria de torpile în octombrie 1929 și a fost retrogradată în funcții auxiliare, având în vedere perimarea distrugătorilor. [13] Pola , ultimul supraviețuitor al clasei Tátra, și-a schimbat numele în Zenson II la 9 aprilie 1931, deoarece crucișătorul cu același nume fusese lansat cu două luni mai devreme. A fost în cele din urmă eliminată la 1 mai 1937 și ulterior demolată. [3] [11]
Departamentele tehnice ale Marinei Regale au salvat piesele K10 de 100 mm, ale căror calități balistice fuseseră apreciate, de la casare. Au fost copiați și au devenit progenitori ai numeroasei familii de tunuri 100/47 , s-au îmbarcat pe corăbii , crucișătoare, distrugătoare, torpile și submarine. [14]
Notă
- ^ a b Freivogel , pp. 14-16 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m ( EN ) Distrugători - "Tátra" austro-ungară , pe homepages.fh-giessen.de . Adus pe 29 iulie 2018 (depus de „url original 28 martie 2008).
- ^ a b c Freivogel , p. 15.
- ^ a b c d e f g h i j Freivogel , p. 16.
- ^ Freivogel , pp. 15-16.
- ^ Toate datele din tabel sunt preluate din Freivogel , p. 16 și (EN) Distrugătoare Tátra (1913-1914) , pe navypedia.org. Adus la 26 iulie 2018 . Navele sunt listate în ordine cronologică în funcție de data lansării.
- ^ (EN) Marina austriacă sau austro-ungară, primul război mondial , al naval-history.net. Adus pe 2 august 2018 .
- ^ Freivogel , p. 17.
- ^ a b Freivogel , p. 18.
- ^ Re Galantuomo - Marina Militare , pe marina.difesa.it . Adus pe 2 august 2018 .
- ^ (EN)Austria-Ungaria 10cm / 50 (3.9 ") Skoda K10 și K11 pe navweaps.com. Accesat la 3 august 2018.
Bibliografie
- ( EN ) Zvonimir Freivogel, Distrugători austro-unguri din clasa Tátra și derivatele acestora ( PDF ), în Voennyi Sbornik. Jurnalul Militar Rus , vol. 3, nr. 1, Editura Academică, 2014, ISSN 2309-6322 . Adus la 28 iulie 2018 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre clasa Fasana
linkuri externe
- ( EN ) Distrugătoare Tátra (1913-1914) , pe navypedia.org .
- ( RO ) Distrugători - "Tátra" austro-ungar , pe homepages.fh-giessen.de (arhivat din original la 28 martie 2008) .
- ( EN ) Distrugătoare Fazana (1913-1914 / 1920) și Grado (1917-1918 / 1920) , pe navypedia.org .
- ( EN ) Destroyers italieni , pe worldnavalships.com .
