Puntea de punte
Această intrare sau secțiune despre subiectul nautic nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Puntea unei nave , uneori numită și simplu punte , sau punte , în lexiconul nautic , este puntea superioară a unei bărci , cea mai înaltă a corpului navei , care separă spațiile interioare ale navei de mediul extern. În așa-numitele bărci cu „pod continuu”, acesta parcurge toată lungimea navei , contribuind la rezistența structurii sale, dar în unitățile mai mari poate fi flancat de un aruncator și un castel din pupa, structuri ridicate destinate cazării, manevrarea spațiilor sau depozite.
Puntea principală poate fi etanșă sau nu în funcție de tipul navei, iar dacă pereții etanși ating înălțimea punții principale, aceasta din urmă coincide cu puntea pereților etanși.
În ambarcațiunile mai mici este de obicei acoperit cu scânduri din lemn , așa cum a fost și în navele mari până de curând, unde în prezent este acoperit cu materiale sintetice care necesită mai puțină întreținere. În funcție de tipul de navă, puntea poate fi în mare parte liberă, ca în cazul navelor cu containere , sau ocupată de suprastructuri în nave de pasageri sau vârfuri de încărcare ca în navele de marfă cu cală. Pentru a localiza ceea ce se află sub puntea superioară, termenul „ sub punte ” este folosit în jargon.
Funcția pod
Scopul principal al punții principale este împărțirea spațiilor interne ale navei de mediul extern, izolându-le de vreme și valuri nefavorabile, dacă este etanșă, trebuie să împiedice accesul la apă și trebuie să contribuie parțial la izolarea termică a mărfii (de exemplu, introducerea sau extragerea țițeiului din cală poate avea loc numai prin creșterea temperaturii substanței pentru a reduce vâscozitatea cinematică a acesteia care, dacă ar fi prea mare, ar face imposibilă pomparea). Dacă puntea principală este, de asemenea, un „pod de rezistență”, atunci va oferi rezistență longitudinală și transversală navei, precum și celei locale, atunci va avea un tip de structură adecvat pentru susținerea sarcinilor și a tensiunilor care acționează asupra acesteia. La nave precum marfă generală, feriboturi sau ro-ro , suprafața punții este utilizată pentru a găzdui marfă rulantă sau vehicule la bord.
Structura generală
Puntea unei nave comerciale variază structural pentru fiecare tip de navă, poate fi longitudinal continuă ca pe un petrolier sau se poate extinde local dintr-o parte în alta ca pe un vrachier .
Dacă podul are funcții structurale, atunci, în general, elementele structurale ale podului vor fi aceleași în partea inferioară și laterală. Dacă soluția tehnică prevede o punte etanșă, adică fără uși sau orice altă deschidere, structurile utilizate și, prin urmare, sudurile trebuie să poată garanta izolarea spațiilor interioare ale navei; în prezența punților etanșe, de obicei se preferă terminarea pereților transversali și, eventual, a pereților longitudinali de pe puntea principală pentru a obține o compartimentare etanșă pe toată înălțimea corpului.
Puntea este alcătuită dintr-un strat de scândură de oțel cu grosime variabilă (în funcție de tipul de sudură și navă). „Plat”) și primar (sau armat) („T”) care închid vertical scheletul corpului. În ceea ce privește fundul și părțile laterale, podul este alcătuit dintr-un „cadru armat” și un „cadru comun”, primul este format din grinzi transversale principale și longitudinale, al doilea poate fi format din grinzi longitudinale sau transversale comune, dar niciodată împreună . Pentru punte, spre deosebire de ceea ce se întâmplă pentru părțile laterale și inferioare, nu există o structură dublă de scândură, de fapt, deoarece nu face parte din corpul navei sau, în niciun caz, a corpului scufundat, eforturile și condițiile meteorologice la care se este supus nu necesită o structură de acest tip.
În ceea ce privește fundul și părțile laterale, încercăm să menținem continuitatea grinzilor longitudinale armate („anghile armate”) sau a tuturor grinzilor transversale primare (care pentru pod se numesc „grinzi armate”) sunt întrerupte și apoi sudate la anghile , ținând cont că anghilele și grinzile armate au aceeași înălțime. Dacă corpul navei este o „structură longitudinală a corpului”, grinzile secundare (comune) prezente sunt doar cele longitudinale, dacă corpul este o „structură transversală”, grinzile secundare (comune) sunt transversale.
Grinzile principale fiind mai mult decât dublul celor comune, dacă este posibil, sunt găurite în miez pentru a permite trecerea celor comune care nu sunt întrerupte. Toate conexiunile sunt întărite de elemente de susținere precum „pătrate” și „barrotti”.
Pentru tipurile de nave care au trape și deschideri pe punte, structurile variază în funcție de numărul și dimensiunea trapelor, pentru nave precum containerele sau vrachierii puntea este „liberă” pe aproape toată lungimea navei.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține lema dicționarului „ acoperit ”
