Cruiser ușor
Această intrare sau secțiune pe tema marin nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
Un crucișător ușor este o navă de război care îndeplinește cerința principală a unui crucișător , aceea de a putea efectua acțiuni independente din punct de vedere al autonomiei și, de obicei, mai mare decât un distrugător din aceeași perioadă. Primul exemplu a fost Mercury construit în Marea Britanie în 1879 și treptat a devenit mai rapid și mai puternic, cu arme principale de dimensiuni uniforme și mai mari. Germania a preluat conducerea construcției de crucișătoare ușoare în anii 1890, construind o clasă de croaziere rapide copiate din alte națiuni.
Descriere
La izbucnirea primului război mondial , crucișătoarele ușoare britanice dețineau fie două tunuri de 6 inci (152 mm) și poate 8 tunuri de 4 inci (100 mm), fie un armament uniform de tunuri de 6 inci (152 mm), în timp ce crucișătoarele În timpul războiului, nemții au trecut cu tunuri de 4,1 inci (105 mm) până la 5,9 inci (150 mm).
Tratatul naval din Londra din 1930 a definit crucișătoarele ușoare drept crucișătoare cu arme de 155 mm sau mai mici, în timp ce crucișătoarele grele erau cele cu arme de până la 203 mm.
În timpul celui de-al doilea război mondial , crucișătoarele ușoare aveau arme de la 127 mm până la 155 mm, cele mai comune dimensiuni fiind de 152 mm, în timp ce crucișătoarele grele aveau de obicei o baterie de Arme de 8 inci (203 mm). În anii 1920, tipul greu era foarte preferat, în timp ce la sfârșitul acestui deceniu și la începutul următorului au fost construite multe crucișătoare ușoare. Aceasta a fost o diferență semnificativă în puterea distructivă, deoarece gloanțele de la armele de 8 inci cântăreau de două ori mai mult decât cele de la armele de 6 inci. Cu toate acestea, crucișătoarele ușoare au fost utile pentru focul de sprijin și ca escortă a flotei și au fost foarte utilizate.
De asemenea, trebuie adăugat că, mai ales după 1932/1935, au început să fie construite crucișătoare „ușoare” care aveau doar calibrul principal al tunurilor, având în vedere că au deplasat 10.000 (sau mai multe) tone, erau echipate cu o bună protecție și armură și au depășit numărul de crucișătoare grele în numărul de arme. În practică, existau crucișătoare clasificate oficial ca „ușoare”, deoarece erau înarmate cu tunuri de 6 inci, dar cu o greutate totală a călătoriei egală sau mai mare decât cea a unui crucișător greu. Un exemplu a fost configurația inițială a clasei japoneze Mogami (ulterior convertite în crucișătoare grele) sau a clasei SUA Brooklyn cu 15 tunuri de 152 mm.
Celelalte caracteristici de construcție au diferit, de asemenea, mult de la proiect la proiect și de la marină la marină pe parcursul anilor 30 și 40, de exemplu, marina japoneză avea tendința de a avea croaziere ușoare foarte ușoare, cu tunuri de 140 sau 152 mm (excelentul 155/60 a fost rezervat pentru crucișătoare grele și, ca armament secundar, corăbii), armuri sărace, hidroavioane de recunoaștere abundente și a planificat să le folosească ca unități de recunoaștere și pentru escorta (anti-torpilă și antiaeriană) a grupurilor de luptă, în timp ce el prefera crucișătoarele grele pentru luptă și a construit distrugătoare deosebit de grele pentru multe sarcini îndeplinite în altă parte de croazierele ușoare. Marina britanică a construit numeroase crucișătoare cu armă mică (deși adesea cu un armament antiaerian decent) și nu excepțional de rapide, dar foarte locuibile, cu o autonomie foarte mare, o bună capacitate de a rezista la mare chiar și pe vreme furtunoasă și destinate să escorteze convoaiele (și ocazional atacând convoaiele inamice), adăugând la acestea câteva crucișătoare împotriva avioanelor (chiar și cu tunuri de calibru „mic”, 102 și 133 mm, dar în număr foarte mare) și, cu puțin timp înainte de începerea conflictului, o serie întreagă de clase de crucișătoare „ușoare” care aveau doar calibru de lumină (152 mm în turnuri triple), în timp ce în rest erau comparabile cu crucișătoarele grele.
Marina SUA a mers, de asemenea, către două tipuri de crucișătoare, antiaeriene și contra-nave, deși modelele anti-nave, de la Pensacola, erau puternic armate, cu o bună autonomie și inițial o păstrare problematică (dar rezolvată excelent în timpul războiului și doar înainte), proiectat și cu suficientă protecție pentru a bate crucișătoarele japoneze. Navele italiene și franceze au construit inițial crucișătoare cu viteză foarte mare, cu un armament de 8-10 tunuri de 152 mm, marina națională franceză mai târziu (în special cu clasa La Galissonière) a redus viteza, a introdus turnuri triple (aducând armamentul cu 9 arme) și pupa în oglindă, crescând mult protecția și armamentul antiaerian greu (deși armamentul intermediar și ușor a rămas limitat de la începerea războiului).
Marina italiană a rămas „îndrăgostită” de viteză, chiar dacă a crescut progresiv armamentul și protecția în seria crucișătoarelor din clasa „Condottieri” (prima serie a „Condottieri” nu avea nicio armură) în detrimentul vârfurilor de viteză . Marina Regală a introdus, de asemenea, un tip de crucișător intermediar între distrugător și crucișător (o practică răspândită și în alte marine, precum cea olandeză), cum ar fi clasa „Capitani Romani” (care în cea mai mare parte nu a ajuns la lansare până în 1943), foarte rapid, fără armură și cu un armament foarte ușor (tunuri de 135 mm, foarte precise, dar mai puțin puternice și cu o rază de acțiune mai mică de 152 mm britanici și mai presus de toate francezi, și o viteză de tragere mai mică de 133 mm Britanic). Cruiserul ușor era un tip de navă deosebit de răspândit în marina minoră în diferite modele între 3.000 și 9.000 de tone de deplasare; în timp ce, alături de cuirasatele de buzunar, a format coloana vertebrală a marinei germane în timpul Republicii Weimar. Crucișătoarele germane din anii 1920 și 1930 (șase unități lansate între 1922 și 1935) aveau tunuri de 15 cm (149,1 mm, de obicei 8-9 bucăți) și structuri foarte ușoare, dat fiind că tratatul de la Versailles a limitat deplasarea la 6 000 de tone.
Nu au avut un succes deosebit (cu excepția Emden, care era însă prea lent și slab armat), nici în ceea ce privește navigabilitatea, nici în fiabilitatea motoarelor și a armamentului antiaerian (puternic, dar supus defecțiunilor), nici în stabilitate. Într-adevăr, marea furtunoasă ar putea provoca daune grave structurilor din aliaje care erau prea ușoare sudate electric pentru a economisi greutate. Prin urmare, au fost un eșec și nu au fost folosite (așa cum se credea din 1919) pentru războiul împotriva traficului comercial. Germania nazistă a preferat (cu o decizie discutabilă) să proiecteze, să construiască și, în unele cazuri, să lanseze numeroase crucișătoare grele și de luptă, mult mai scumpe, dar în cele din urmă nu mai potrivite decât un crucișător ușor cu adevărat eficient în războiul convo.
În timpul celui de-al doilea război mondial acest tip de navă s-a dovedit a avea succes, mai ales la modelele care nu sacrificaseră protecția (în special sub apă), la viteză și au reușit să gestioneze un bun armament împotriva aeronavelor. Împreună cu distrugătoarele, crucișătoarele ușoare au îndeplinit majoritatea sarcinilor de escortă, au constituit un element important al protecției antiaeriene a flotelor de război, au efectuat operațiuni miniere (încredere în viteză) și interceptarea traficului, au participat la misiuni de acoperire a debarcărilor , care operează adesea la mică distanță de litoral. Dimpotrivă, viteza s-a dovedit a fi un factor util și decisiv doar în câteva misiuni, în timp ce inferioritatea armamentului de artilerie în comparație cu croazierele grele și cuirasatele a fost un factor mai puțin important decât se credea în anii 1920, dat fiind că printre amenințările majore echipele navale au fost capabile pentru a găsi submarine, avioane și torpile (toate țintele mai vulnerabile pentru o crucișătoare decât pentru o navă de luptă) și a fost mult mai ușor să întâlnești în luptă alte crucișătoare ușoare și distrugătoare de torpile decât navele cu deplasare mare (altfel dificil de produs în număr mare pentru economiile țărilor implicate în conflict).
De fapt, după cel de-al doilea război mondial (și pentru alți factori) a fost dificil să se construiască unități cu arme de calibru mai mari de 152/155 mm, adică calibrul tipic al croazierelor ușoare. În timpul conflictului, tot datorită apariției portavionului, a hidroavioanelor cu mai multe motoare și a recunoașterii terestre pe distanțe lungi, era din ce în ce mai puțin important să aveți hidro-recunoaștere la bordul crucișătoarelor, mulți au fost, așadar, loviți și înlocuiți cu un o cantitate suplimentară de armament antiaerian, de asemenea pentru că hidro-recunoașterea a fost o țintă periculoasă, deoarece s-au concentrat pe materialul inflamabil al suprastructurilor.
Rămân astăzi patru crucișătoare, dintre care două sunt păstrate ca nave muzeu: USS Little Rock din clasa Cleveland și engleza HMS Belfast din clasa Town ancorată în Buffalo și, respectiv, în Londra . O altă unitate britanică, de aproape 100 de ani, crucișătorul de clasă C Royal Navy Reserve HMS Caroline este ancorată în Belfast, unde servește drept platformă de antrenament plutitoare, iar în 2011 urma să fie transportată și remorcată la Portsmouth, destinată unei nave muzeu. Ultimul crucișător al Marinei Naționale a fost Colbert (C 611) , retras din serviciu în 1991 ; s-a născut ca crucișător antiaerian și a fost transformat ulterior într- un crucișător cu rachete . Patru crucișătoare ușoare de tip Condottieri (împărțite în cinci clase diferite) care au supraviețuit din cel de-al doilea război mondial erau în serviciu în marina italiană : Cadorna , în stare proastă, era folosită ca navă de antrenament static și aproape imediat interzisă; Montecuccoli , care a fost adaptat într-o navă de instruire pentru studenții Academiei Navale din Livorno ; cele două clase Duca degli Abruzzi , dintre care Garibaldi a fost transformat într-un crucișător cu rachete. Două crucișătoare ușoare din Regia Marina din clasa Roman Capitani au fost transformate în piloți de vânătoare .
Ultimul crucișător ușor în serviciu activ a fost peruvianul Almirante Grau , o fostă unitate de clasă olandeză De Zeven Provinciën , care a fost exclusă în 2017 după ce a servit drept flagship al flotei, a fost supus diferitelor modernizări și a servit mult peste jumătate de secol în două marine militare .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Light Cruiser
