Clasa Căpitanilor Romani
| Clasa Căpitanilor Romani | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
   | |
| Tip | Explorator oceanic |
| Clasă | Căpitanii romani |
| Proprietate |  Marina Regală Marina Marine nationale |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | |
| Lungime | 142,2 m |
| Lungime | 14,4 m |
| Proiect | 4,9 m |
| Propulsie | Abur :
|
| Viteză | 41 noduri (75,93 km / h ) |
| Autonomie | 5 352 mile la 18 noduri (9 912 km la 33,34 km / h ) |
| Echipaj | 418 |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Avioane | Nu |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Clasa de exploratori Capitani Romani , numită inițial clasa Attilio Regolo , aparținea Regia Marina și era alcătuită din doisprezece exemplare ale căror nume fuseseră preluate din istoria politico-militară a Romei antice ; cu toate acestea, dintre unitățile planificate, doar opt au fost cel puțin lansate și dintre acestea doar trei au fost finalizate înainte de armistițiul Cassibile : Attilio Regolo , Scipione Africano , Caio Mario , Cornelio Silla , Ottaviano Augusto , Giulio Germanico , Ulpio Traiano , Pompeo Magno . Ultimele patru nave ( Claudio Druso , Claudio Tiberio , Paolo Emilio , Vipsanio Agrippa ) au fost înființate, dar, în timpul celui de- al doilea război mondial , au fost demontate în porturile de escală. După conflict, germanii și Pompei cel Mare au fost readuși în eficiență, transformați în distrugători conducători , redenumiți respectiv San Marco și San Giorgio și puse în funcțiune cu Marina . [1]
Proiect
Cruizierele Capitani Romani au fost înființate din 1939 pentru a face față distrugătorilor clasei Mogador și Le Fantasque ale Marinei naționale și, prin urmare, era necesar ca aceștia să atingă viteza de 41 de noduri (aceste clase de distrugătoare franceze puteau atinge 40 de noduri ); în acest scop a fost instalat un sistem de propulsie cu o putere de 110.000 CP, care le-a permis să îndeplinească această cerință, tot datorită fineții corpului, aproximativ 10: 1. Sistemul motorului a constat din patru sub- verticale cazane tub de apă , aranjate fiecare în propria cameră [1] a cărui abur alimentează două seturi de Belluzzo turbinelor , care evacuează puterea pe două axe cu 4.20- metru trei lame elice în diametru și cu fiecare grup de două cazane care acționează un grup turbo-reductor format dintr-o turbină de înaltă presiune și două turbine de joasă presiune.
În timpul testelor și, prin urmare, cu o deplasare încă puțin mai mică decât cea standard, au fost atinse cele 41 de noduri așteptate, dar în cursul conflictului, crucișătorul Scipione Africano , aflat într-o misiune de război și, prin urmare, complet încărcat, a atins vârfurile de viteză. peste 43 de noduri. [1]
Umberto Pugliese și Ignazio Alfano au lucrat la proiectarea crucișătoarelor de clasă Capitani Romani, începute în 1938 , începând cu proiectul Tașkentului , un distrugător de dirijori construit pentru marina sovietică , de către compania Odero-Terni-Orlando în șantierul naval OTO din Livorno .
Coca a fost o punte continuă cu un cofraj central care a încorporat o suprastructură mare, incluzând turnul și prima dintre cele două pâlnii în care s-au aerisit gazele de ardere. Forta a inclus podul și direcția fotografiei principale; a urmat catargul , care pe unitățile care au reușit să intre în serviciu a fost înlocuit cu un trepied destinat să susțină un sistem radar. Cele două pâlnii, la distanță mare, aveau ambele linii drepte.
Unitățile acestei clase aveau, în raport cu dimensiunea lor, un bun armament antiaeroniv ofensiv și un bun armament antiaerian defensiv (în special la distanță scurtă).
Armamentul principal era format din opt tunuri de la 135/45 mm [2] [3] în patru turnulețe cuplate cu leagăne independente, își găsiseră un loc în versiunea Trianta și pe Duilio reconstruit . Pistolul de 135/45 mm, care poate fi considerat cel mai bun pistol naval italian din cel de-al doilea război mondial, avea o altitudine de 45 °, o rază de acțiune de 19,6 km și o rată de foc de 8 runde pe minut și era capabil să execute foarte precise împușcături, cu o dispersie a salvelor mai mică de 25% comparativ cu vechile modele 120/50 , dar cărora le lipsea totuși o capacitate antiaeriană satisfăcătoare, dacă nu chiar un baraj. Pistoalele de 135 / 45mm , fabricate de OTO și Ansaldo, aveau leagăne separate în timp ce pe turnurile celorlalte unități navale, în calibrele sub 200 mm leagănele erau toate unice, dând probleme de precizie armelor.
Armamentul antiaerian, după renunțarea forțată la noile tunuri antiaeriene de 65/64 mm [1], consta din opt mitraliere Breda 37 / 54mm [4] în opt sisteme individuale, deosebit de utile împotriva torpilelor bombardiere și în general împotriva țintelor la altitudine mică și la fel de mulți mitralieri 20/70 , [5] în patru sisteme duble care s-au dovedit a fi arme excelente, ușor de utilizat și de întreținut, care aveau o varietate considerabilă de muniție (trasor, trasor-exploziv, ultra -sensibil, perturbator) și care au fost practic utilizate pe toate navele din Regia Marina. Cei opt mitralieri de 37 / 54mm au găsit poziția șase pe părțile laterale ale podului și două pe partea laterală a turelei din spate, în timp ce cele patru sisteme duble de 20 mm erau poziționate pe platforme ridicate de ambele părți ale pâlniei de pupă . [1]
Armamentul torpilei consta din opt tuburi torpile în două instalații cvadruple care pot fi pivotate pe axa de simetrie a navei, un nou proiect pentru Royal Navy care s-a dovedit a fi o sursă continuă de eșecuri fără a garanta vreodată o funcționare eficientă și a fost în cele din urmă a fost prevăzută posibilitatea de a transporta mine, având în vedere caracteristicile generale ale acestor unități care le-ar fi făcut ideale pentru așezarea câmpurilor minate surpriză și în acest scop, pe puntea punții erau așezate ghidaje de fier care mergeau de la lansatorul de torpile din față la extrem pupa. [1]
Croazierele din această clasă au fost singurele din Regia Marina care nu s-au angajat în recunoaștere , deoarece proiectanții au fost obligați să abandoneze ideea de protecție și aeronavă. [1]
Pentru a atinge viteza necesară, armura trebuia însă sacrificată, turnul având o protecție de 40 mm , în timp ce în rest doar podul (25 mm) și turnurile de tun (35 mm) erau protejate de un armură antifragment. Proiectarea prevedea o utilizare foarte largă a aliajelor ușoare pentru toate suprastructurile, cu excepția, evident, a suprastructurilor care susțin armele și sistemele de tachete aferente. Utilizarea acestor materiale a reprezentat o noutate foarte importantă pentru Royal Navy, deoarece aceste materiale, pe lângă economiile evidente de greutate, au avut o rezistență la coroziunea salină semnificativ mai mare decât cea a altor metale feroase și au permis o stabilitate mai bună a navei. luminând munca moartă . [1]
Serviciu
La momentul intrării Italiei în conflict, toate unitățile fuseseră înființate: Attilio Regolo , Caio Mario , Claudio Tiberio și Scipione Africano în șantierele navale OTO din Livorno , Cornelio Silla și Paolo Emilio în șantierele navale. Ansaldo în Genova , Claudio Druso și Vipsanio Agrippa în șantierele navale tirrene Riva Trigoso , Ottaviano Augusto , Pompeo Magno și Ulpio Traiano în Cantieri Navali Riuniti , în Ancona primele două și în Palermo al treilea și în cele din urmă Giulio Germanico în șantierul naval Castellammare di Stabia . [1] Cu toate acestea, lipsa de materiale de construcții au început să își facă simțită, în timp ce problema de a avea unități de escortă mai mici pentru sarcini legate de protecția convoaielor destinate Africii de Nord au devenit tot mai urgentă. În cazul în care soarta războiului în Marea Mediterană S-a decis practic și astfel s-a decis suspendarea construcției unor unități din clasa Roman Capitani prin demolarea lor pe alunecări, pentru a recupera materialele care ar putea fi utilizate pentru alte nave. [1] S-a decis astfel demontarea corpurilor Claudio Druso del Vipsanio Agrippa del Claudio Tiberio și Paolo Emilio pe șosele chiar înainte de lansare, al cărui sistem de propulsie a fost reutilizat de portavionul Aquila aflat în construcție la Genova , care a primit și el sistemul de propulsie al lui Cornelio Silla , a cărui construcție după vânzarea sistemului motorului a decurs foarte încet.
Doar trei nave din această clasă au fost finalizate, intrând în serviciu înainte de armistițiu , în timp ce Ulpio Traiano a fost scufundat, la puțin mai mult de o lună de la lansare, la 3 ianuarie 1943 de către atacatori englezi care au reușit să pătrundă în portul Palermo . ancorat pentru preparare. [6]
Raiderilor debarcat dintr - un submarin la bordul unui car , [7] a trecut plasele de barieră plasate pentru a apăra portul și de a vedea crucișătorul ancorat pe cheiul într - un stadiu avansat de pregătire, aplicat încărcătura explozivă frontală a carului la coca nava și apoi au subminat cu lipitori distrugătorul Grecale , The torpilor Ciclone și un vas comercial, dar lipitorile nu a explodat ca atacatorii englezi nu au avut timp pentru a le activa, în timp ce la 8.00 am crucișătorului explodat rasturnare, deteriorat iremediabil. Cei doi atacatori englezi, care se numeau Groenlanda și Ferrier, au fost luați prizonieri și după 8 septembrie , preluați de germani , au fost transferați la Westertimke Marlag , de unde au fost eliberați în mai 1945 când au sosit trupele aliate .
Singurele unități care serviciul a intrat au stat la " Regulus , intrat în serviciu în 1942 ca Scipio Africanul și Pompei cel Mare , de serviciu a intrat în 1943 , potrivit unor surse numai Scipione a fost echipat cu radar CE3 / ter«Owl» și altele surse susțin că, în vara anului 1943 , celelalte două unități navale au fost, de asemenea, echipate cu acest radar. [8]
Attilio Regolo la sfârșitul anului 1942 a fost lovit de o torpilă lansată de un submarin englez care a provocat îndepărtarea arcului și după ce a ajuns în portul Messina a fost remorcat la La Spezia și supus reparațiilor arcul lui Caio Mario a fost aplicat la el., revenind în serviciu la 4 septembrie următor, cu câteva zile înainte de proclamarea armistițiului .
Scipio Africanus în noaptea dintre 16 și 17 iulie 1943, în timp ce se afla în tranzit în strâmtoarea Messina de la Napoli și a fost dirijat în Taranto , a fost atacat de patru bărci torpiloare aliate de tip Elco de 77 de picioare , crucișătorul italian nu a reușit să intercepteze datorită Radar "Owl" EC3 / ter . [9] În lupta care a urmat, Scipio a scufundat torpedoara britanică MTB-316 și a avariat grav o alta, trimițând alte două la zbor. Doisprezece marinari britanici și-au pierdut viața în ciocnire.
Comandantul și echipajul „Scipione Africano” au primit laudele amiralului Bergamini , comandantul forțelor navale de luptă, în Agenda nr. 11 din 18 iulie 1943 .
Pompeo Magno ar fi fost protagonistul unei ciocniri similare în noaptea dintre 12 și 13 iulie, întotdeauna în apele strâmtorii Messina , când ar fi interceptat cinci bărci torpile britanice cu „Owl” EC.3ter și pe baza din datele detectate de radar, pe care nu ar fi trebuit să le folosească „pentru ordinele superioare”, după ce ar fi localizat unitățile inamice, ar fi scufundat două în succesiune rapidă, afectând grav un al treilea care s-ar fi scufundat mai târziu, în timp ce celelalte două au fugit cu viteza maximă. Nu poate fi exclus, fiind imposibil să se consulte jurnalele celor două unități, că este un singur episod atribuit, de către surse, a două crucișătoare diferite și imposibilitatea consultării „Jurnalelor de bord *” nu permite o anumită atribuire a lupta. [9]
Armistiţiu
La armistițiu , Caio Mario , Octavian Augustus , Cornelio Silla , încă în construcție în curți și Giulio Germanico într-un stadiu avansat de construcție, au fost capturați de germani .
Attilio Regolo, în timpul transferului către Malta, în conformitate cu clauzele de armistițiu, a fost printre unitățile care au salvat naufragia Romei după scufundare, transportând supraviețuitorii în Baleare , unde navele italiene au fost internate de către autoritățile franțiste spaniole care se întorceau la Taranto. numai pe 23 ianuarie 1945 .
Pompeo Magno și Scipione Africano împreună cu Cadorna făceau parte din grupul de crucișătoare angajate în Divizia V , constituit în acel moment doar de Duilio . În după-amiaza zilei de 9 septembrie, grupul format din cele două corăbii , Cadorna și Pompeo Magno au părăsit baza Taranto și la 09:30 a doua zi, un distrugător englez a pornit în arcul formațiunii, după care a ajuns după-amiaza la 8 bărci torpile care escortau navele italiene spre Malta. Grupului condus de amiralul Da Zara i s-a alăturat grupul care venea din La Spezia , a cărui comandă după tragica scufundare a Romei fusese preluată de amiralul Oliva .
Scipionul a fost trimis din Taranto în dimineața zilei de 9 septembrie pentru a însoți corveta Baionetta la Marea Adriatică , unde se aflau la bord șeful guvernului Badoglio , ministrul Marinei De Courten și familia regală, până la Brindisi , unde Regele Vittorio Emanuele III și anturajul său au fost debarcate. La 29 septembrie, Scipio a escortat mareșalul Badoglio și o parte a guvernului la Malta , pentru semnarea așa-numitului armistițiu lung în care erau specificate condițiile de predare impuse Italiei , deja cuprinse generic în scurtul armistițiu semnat la 3 septembrie de către general. Giuseppe Castellano .; mai târziu, în timpul cobelligerenței, a făcut câteva călătorii în Alexandria, în Egipt și în Lacurile Amare , unde au fost internate cuirasatele italiene Vittorio Veneto și Italia .
Deosebit de tragică a fost povestea lui Giulio Germanico , care la proclamarea armistițiului își finaliza pregătirea în șantierul naval din Castellammare di Stabia cu comandantul său Domenico Baffigo capturat și împușcat de ocupanții germani la Napoli la 11 septembrie 1943 . Unitatea a căzut în mâinile germanilor care au scufundat mașina în portul Castellammare di Stabia , la 28 septembrie următor, când au fost forțați să părăsească orașul.
Octavian Augustus a fost scufundat într-un raid aerian la 1 noiembrie 1943 în portul Ancona . Aceeași soartă a avut-o în iulie 1944 și lui Cornelio Silla , a cărui pregătire după lansare a continuat foarte încet, în 1942 , după ce a vândut motorul către Aquila , pentru a confunda recunoașterea engleză, a fost ancorată în arc la același portavion Aquila ; coca sa a fost găsită pe jumătate scufundată în portul Genova și apoi recuperată și demolată.
Caio Mario , care fusese lansat la 17 august 1941 , după ce i-a dat arcul Regolo, corpul ei a fost remorcat la La Spezia pentru a fi folosit ca depozit de combustibil plutitor. în ianuarie 1943 , după scufundarea Ulpio Traiano, sa decis finalizarea construcției sale, dar lucrările pentru finalizarea acestuia nu au început niciodată. Necesară de germani în urma evenimentelor de armistițiu , a fost pusă în picioare în 1944 în portul La Spezia . La sfârșitul conflictului, carena sa a fost găsită semi-scufundată, iar nava a fost exclusă oficial din cadrele navale la 23 mai 1947 .
Perioada postbelică
După război, în urma tratatului de pace s-a decis ca cele trei unități navale puse în funcțiune să fie predate Franței pentru repararea daunelor de război, dar după un acord din iulie 1948 între cele două guverne, au fost aduse unele modificări listei navele care urmau să fie livrate francezilor și Pompeo Magno au fost excluse deoarece francezii credeau că era afectat de deformări ale corpului, care în schimb se referea la Regulus , care fusese torpilat în 1942 pierzând arcul , apoi înlocuit cu cel al lui Caio Mario și s-a decis canibalizarea lui Pompei cel Mare în favoarea celorlalte două unități ale clasei care urmează să fie livrate. [10] Regulus și Scipio au fost livrate Franței în 1948 cu inițialele R4 și respectiv S7 . [11]
Pompeo Magno după ce a evitat livrare în Franța și Julius Germanicus recuperat de la șantierul naval din Castellammare di Stabia , după ce a fost exclus din barou, au fost în registrul naval și redenumit , respectiv , San Giorgio și San Marco înregistrat-re și, a început de la începutul reconstrucția / transformarea anilor cincizeci în piloți de vânătoare , a intrat în serviciu în marina italiană respectiv în 1955 și 1956 , rearmată cu americanul 127 / 38mm , mai puțin puternic decât tunurile 135/45, dar cu capacitatea fundamentală de a efectua un foc antiaerian eficient.
În mod similar, Attilio Regolo și Scipione Africano din Marine Nationale au fost rearmate cu foste tunuri SK C / 33 de 105 mm , aceleași care alcătuiau armamentul antiaerian al croazierelor germane din clasa Hipper , care erau mai ușoare, dar, de asemenea, în acest caz cu caracteristica fundamentală de a fi arme duale și, în plus, aceste tunuri aveau avantajul de a putea folosi numeroasele muniții de acest calibru care fuseseră găsite în Franța după eliberare . Cele două crucișătoare au fost redenumite respectiv Châteaurenault ( ecuson optic D 606) și Guichen (ecuson optic D 607) și după ce au fost supuse unor lucrări de modernizare atât a conductoarelor de flotilă reclasificate în armament, cât și în cele electronice.
A avut loc rolul Château-Renault de Standard- purtător de 1 flotilă Escorteurs d'Escadre a Toulon- bazate pe Marea Mediterană Naval Squad, în timp ce Guichen efectuate aceleași sarcini ca și fratele ei geamăn în Brest- pe baza Escadre Légère de l'Atlantique ( Atlantic ) având a fost retras din serviciu a fost preluat în această sarcină de către geamănul său.
Unitate
| Marina Regală - Clasa Căpitanilor Romani | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nume de navă | Loc de munca | Setare | Lansa | Completare | Soarta finală |
| Attilio Regolo | OTO Livorno | 28 septembrie 1939 | Luna august de 28, 1940 | Pe 14 luna mai, 1942 | vândut în 1948 Marinei Naționale , transformat în șofer și redenumit Châteaurenault |
| Scipion african | OTO Livorno | 28 septembrie 1939 | 12 ianuarie 1941 | 23 aprilie 1943 | vândut în 1948 Marinei Naționale, transformat în șofer și redenumit Guichen |
| Pompei cel Mare | CNR Ancona | 23 septembrie 1939 | 24 august 1941 | 4 iunie 1943 | transformat în șofer în 1950 și redenumit San Giorgio în Marina |
| Giulio Germanico | Navalmeccanica | 3 aprilie 1939 | 26 iulie 1941 | 19 ianuarie 1956 | recuperat în 1950, transformat în șofer și redenumit San Marco în Marina |
| Ulpius Traian | CNR Palermo | 28 septembrie 1939 | 30 noiembrie 1942 | ||
| Octavian Augustus | CNR Ancona | 23 septembrie 1939 | 31 mai 1942 | ||
| Gaius Mario | OTO Livorno | 28 septembrie 1939 | 17 august 1941 | ||
| Cornelio Silla | Ansaldo Genova | 12 octombrie 1939 | 28 iunie 1941 | scufundat într-un bombardament aliat în iulie 1944 | |
| Claudio Druso | Riva Trigoso | Septembrie 1939 | |||
| Claudio Tiberio | OTO Livorno | 28 septembrie 1939 | |||
| Paolo Emilio | Ansaldo Genova | 12 octombrie 1939 | |||
| Vipsanio Agrippa | Riva Trigoso | Octombrie 1939 | |||
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Cruizierele ușoare ale clasei Roman Capitani
- ^ Cannons & Munitions , pe regiamarinaitaliana.it . Adus la 3 februarie 2008 (arhivat din original la 16 iunie 2014) .
- ^ Modele italiene 135 mm / 45 (5.3 ") 1937 și 1938 , pe navweaps.com . Accesat la 19 februarie 2008 .
- ^ Modele italiene 37 mm / 54 (1,5 ") 1932, 1938 și 1939 , pe navweaps.com . Accesat la 19 februarie 2008 .
- ^ Modele italiene 20 mm / 65 1935, 1939 și 1940 , pe navweaps.com . Adus la 19 februarie 2008 .
- ^ ( IT ) Operațiunea principală Palermo - I Chariots , pe palermoricordi.com , 21 mai 2010 (arhivat din original la 1 noiembrie 2010) .
- ^ carele erau minisubmarine asemănătoare cu „ porcii ” din Marina Regia
- ^ Piero Baroni - Războiul radar: sinuciderea Italiei, 1935/1943 , pp. 184 .
- ^ a b Piero Baroni - Războiul radar: sinuciderea Italiei: 1935/1943 , pp. 188 .
- ^ Navele italiene către Franța
- ^ Navele pe care Italia a trebuit să le livreze în conformitate cu livrarea iminentă a tratatului de pace au fost marcate cu inițiale alfanumerice. Navele destinate Uniunii Sovietice erau marcate cu două cifre zecimale precedate de litera „Z”: Caesar Z11 Gunner Z 12, Tide Z 13, Z 14 Nickel, Duca d'Aosta Z15, Z16 Animoso, Fortunale Z17, Z18 Colombo, brav Z19, Z20 Pistolar; navele livrate în Franța erau marcate cu litera inițială a numelui urmată de un număr: Oriani O3, Regolo R4, Scipione Africano S7; pentru navele livrate în Iugoslavia și Grecia , abrevierea numerică a fost precedată respectiv de literele „Y” și „G”: Eugene de Savoia în iminența livrării către Grecia avea inițialele G2. Statele Unite și Marea Britanie au renunțat la rata totală a navelor atribuite, dar au cerut demolarea - Erminio Bagnasco, marina italiană. Patruzeci de ani în 250 de imagini (1946-1987), în „Revista maritimă” suplimentară, 1988, ISSN 0035-6984
Bibliografie
- Robert Gardiner, Roger Chesneau, All the World’s Fighting Ships 1922-1946, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1980, ISBN 978-0-85177-146-5 .
- Robert Gardiner, Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Londra, Conway Maritime Press, 1987, ISBN 0-85177-146-7 .
- Elio a plecat, Clase de croaziere ușoare "CAPITANE ROMANE" , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1994, ISBN 978-88-85909-45-8 .
- Piero Baroni, Războiul radar: sinuciderea Italiei: 1935/1943 , Milano, Greco și Greco, 2007, ISBN 88-7980-431-6 .
- MJ Whitley, Cruisers of World War Two - o enciclopedie internațională , Londra, Arms and Armou, 1996, ISBN 1-86019-874-0 .
- Gino Galuppini, Ghidul navelor din Italia: din 1861 până astăzi , Milano, A. Mondadori, 1982.
- Giuseppe Fioravanzo , Marina în primul său secol de viață, 1861-1961, Roma, Biroul istoric al marinei, 1961.
- Giuseppe Fioravanzo, Marina de la 8 septembrie până la sfârșitul conflictului , Roma, Biroul istoric al marinei, 1971.
- Raffaele de Courten , Memoriile amiralului de Courten (1943-1946) , Roma, Biroul istoric al marinei, 1993.
- Pier Paolo Bergamini, Forțele navale din luptă și armistițiu , în suplimentul "Revista maritimă", nr. 1, ianuarie 2002, ISSN 0035-6984
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Roman Capitani
linkuri externe
- Fișă informativă a navei pe site - ul Marinei Italiene - Almanah istoric
- Crucișătoare ușoare Capitani Romani și transformare într-un distrugător de clasă San Giorgio , pe digilander.libero.it .
- Cruiseers Roman Captain Class , pe regiamarinaitaliana.it . Adus la 3 ianuarie 2013 (arhivat din original la 2 septembrie 2012) .
