San Giorgio (D 562)
| Sfantul Gheorghe ex Pompei cel Mare | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | dirijor de urmărire |
| Clasă | Sfantul Gheorghe |
| Proprietate |  Marina |
| Identificare | D 562 |
| Loc de munca | CNT - Genova |
| Setare | Reconstrucția a început în 1953 |
| Completare | 1955 |
| Intrarea în serviciu | 1 iulie 1955 |
| Soarta finală | modificat în nava de antrenament între 1963 și 1965 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal: 4.850 t la încărcare maximă: 5.600 t |
| Lungime | 142,2 m |
| Lungime | 14,4 m |
| Proiect | 5,1 m |
| Propulsie | Abur :
|
| Viteză | 39 noduri (72,23 km / h ) |
| Autonomie | 4.060 mile la 16 noduri (7.520 km la 29,6 km / h) |
| Echipaj | 314 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar :
|
| Sisteme defensive | Sonar SQS-11 |
| Armament | |
| Armament | artilerie :
|
| Notă | |
| Motto | Arremba San Zorzo |
| intrări de distrugătoare pe Wikipedia | |
San Giorgio a fost un distrugător al marinei italiene care a format Clasa San Giorgio împreună cu gemenele sale San Marco . Ambele unități au reprezentat o reconstrucție a croazierelor ușoare din clasa căpitanului roman construite la începutul celui de-al doilea război mondial .
Pompei cel Mare
San Giorgio intrase în serviciul Regia Marina cu numele Pompeo Magno cu puțin timp înainte de armistițiu .
Nava a fost construită de Cantieri Navali Riuniti în fabricile din Ancona , unde a fost amplasată carena la 3 septembrie 1939 . Lansată la 24 august 1941, nava a fost livrată la Regia Marina la 4 iunie 1943 și a intrat în serviciul de echipă la 24 iunie următor. Alocat bazei Taranto , a efectuat câteva misiuni de depozitare a minelor .
Pompeo Magno ar fi fost, de asemenea, protagonist în noaptea dintre 12 și 13 iulie, în apele Strâmtorii Messina, într-o confruntare cu cinci bărci torpile aliate , scufundând două în succesiune rapidă și deteriorând grav un al treilea care avea să se scufunde mai târziu, în timp ce doi rămași ar fi fugit cu viteza maximă. [1] Fiind în noaptea dintre 16 și 17 iulie, geamănul Scipione Africano protagonist al unei confruntări similare cu torpile cu motor inamice aflate încă în apele strâmtorii Messina, nu poate fi exclus, fiind imposibil să se consulte jurnalele dintre cele două unități, indiferent dacă este vorba de un singur episod atribuit, de către surse, a două crucișătoare diferite și imposibilitatea consultării jurnalelor de bord nu permite o anumită atribuire a luptei. [2]
La armistițiul din 8 septembrie a pornit spre Malta împreună cu Duilio , Cadorna și Nicoloso da Recco . Grupului, condus de amiralul Da Zara , i s-a alăturat grupul din La Spezia , a cărui comandă după scufundarea cuirasatului Roma fusese preluată de amiralul Oliva .
La 4 octombrie a navigat din Malta împreună cu numeroase alte unități pentru a se întoarce în Italia , efectuând câteva misiuni de transport în timpul co-beligeranței .
După război, conform clauzelor tratatului de pace, era de așteptat să fie livrat Franței ca cont de reparații pentru daunele de război împreună cu gemenii Regulus și Scipio Africano și la 1 mai 1948 a fost plasat în dezarmare în așteptarea livrării către Franceză, dar ca urmare a unui acord între cele două guverne în iulie 1948 , au fost aduse unele modificări listei de nave care urmează să fie livrate, iar Pompeo Magno a fost exclus, deoarece francezii credeau că este afectat de deformări ale corpului, care în schimb se referă la geamănul Regolo , pe care fusese torpilat în 1942, pierzându-și prada, a fost înlocuit cu cel al lui Caio Mario în construcție și s-a decis canibalizarea Pompeo Magno în favoarea celorlalte două unități ale clasei care urmează să fie livrate. [3]
Reconstrucţie
Evitând livrarea în Franța, la 15 iunie 1949 și-a finalizat dezarmarea și la 15 mai 1950 a fost exclus oficial din cadrele de navigare militară, distinse prin inițialele FV 1, [4] dar având Italia la începutul anii cincizeci au început reconstrucția marinei sale în loc să fie demolate, prin Decretul președintelui Republicii din 1 martie 1951 , corpurile fostului Pompeo Magno și ale gemenului Giulio Germanico , au fost din nou înscrise în cadrul naviglio-ului redenumit respectiv San Giorgio și San Marco și a început în 1953 în lucrări de reconstrucție ca distrugător respectiv la Cantieri del Tirreno în fabricile din Genova și în șantierul naval Castellammare di Stabia .
Principalele lucrări priveau armamentul. Cele patru turnuri gemene cu cele opt tunuri 135/45 Mod.38 , capabile să efectueze fotografii foarte precise, dar lipsite de capacitate antiaeriană satisfăcătoare, au fost înlocuite cu șase tunuri US 127 / 38mm în trei turnuri, mai puțin puternice, dar cu abilitatea fundamentală să efectueze un foc antiaerian eficient. Pistolele erau configurate în trei turnuri gemene, unul în față și două în spate. În locul celui de-al doilea turn înainte, a fost instalat un lansator de bombe antisubmarin cu trei butoaie de tip Menon.
Armamentul antiaerian a fost, de asemenea, reconfigurat cu cele opt tunuri de 37 / 54mm și cele opt mitraliere Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 înlocuite cu douăzeci de tunuri L60 de 40 / 56mm în patru sisteme cvadruple și două sisteme duble.
Controlul focului principalelor calibre a fost încredințat trei stații de tragere Mk 25, în timp ce fiecare sistem antiaerian era aservit de o coloană de direcție de tragere „Mk 51” construită în SUA, echipată cu un dispozitiv de țintire girostatic „Mk 14”. Alte dispozitive electronice au fost radarul de descoperire aeriană AN / SPS-6 , radarul de descoperire a suprafeței SG-6B , un radar SMA CFL 3-C 25 și un sonar al corpului SQS-11.
Pentru o anumită perioadă, un radar de măsurare a altitudinii a fost plasat pe catargul principal pentru a stabili altitudinea avioanelor identificate; același radar a fost instalat și pe Duca degli Abruzzi .
Armamentul antisubmarin a fost completat de patru lanciabombe antisubmarine laterale și o buncăr descărcabilă antisommergibile.
Serviciul echipei
Odată ce lucrările au fost finalizate, San Giorgio a intrat în funcțiune în marina italiană la 1 iulie 1955 cu insigna optică D 562, în timp ce unitatea surioară San Marco a intrat în funcțiune la începutul anului 1956 .
Cele două unități, cu o viteză maximă de 39 de noduri , au fost cele mai rapide nave din marina italiană datorită unui sistem de propulsie care a atins puterea de 110.000 CP , cu peste 50% mai mult decât crucișătoarele cu rachete Vittorio Veneto , Andrea Doria și Caio Duilio. .
Cele două unități erau operaționale la baza Taranto , iar Nave San Giorgio a deținut și rolul de pilot amiral al Diviziei a 2-a , desfășurând o activitate intensă de pregătire a echipei.
La 10 aprilie 1957, cele două nave au fost reclasificate cacciaconduttori , numite informal supercaccia, și în același an au efectuat o croazieră de antrenament în Statele Unite , începând de la Napoli pe 19 mai și revenind la La Spezia pe 10 iulie. În timpul acestei călătorii, Sfântul Gheorghe a participat la o paradă navală din Norfolk pe 12 iunie, vizitând și New York și Gibraltar . În vara anului 1960 , „San Giorgio” a făcut o croazieră în Europa de Nord vizitând Lisabona , Portsmouth , Kiel și Brest . În noiembrie 1962 și februarie 1963 nava a participat la marile manevre ale forțelor navale NATO .
| Sfantul Gheorghe | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| |
| Tip | Nava școală |
| Identificare | D 562 |
| Loc de munca | Arsenalul La Spezia |
| Setare | Schimbările au început în 1963 |
| Lansa | Reconstruit |
| Completare | 1965 |
| Radiații | 1980 |
| Soarta finală | demolat în 1987 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal 3.270t la încărcare maximă: 4.420 |
| Lungime | 142,2 m |
| Lungime | 14,4 m |
| Proiect | 4,5 m |
| Propulsie | tip CODAG
|
| Viteză | 28 noduri (51,86 km / h ) |
| Autonomie | 5.560 mile la 18 noduri (10.300 km la 33,3 km / h ) |
| Echipaj | 360 |
| Armament | |
| Armament | artilerie :
|
| Notă | |
| Motto | Arremba San Zorzo |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
La 1 iunie 1963, San Giorgio a fost transferat la Arsenale din La Spezia pentru a fi supus din nou unor lucrări de modificare și pentru a fi transformat într- o navă de antrenament pentru croazierele de vară ale studenților din anul II din Academia Navală din Livorno , înlocuind în această sarcină Montecuccoli a dezafectat în 1964 .
Pentru a adapta unitatea la noua sa funcție de navă de antrenament, au fost create noi spații pentru a găzdui la bord studenții Academiei Navale. Alte schimbări semnificative s-au referit la înlocuirea sistemului motorului, adaptarea armamentului în conformitate cu concepte mai recente privind apărarea antiaeriană și o îmbunătățire a electronicii de la bord. Alegerea navei care urmează să fie supusă transformării într-o navă de antrenament, între San Marco și San Giorgio , sa concentrat asupra stării corpului navei; deoarece acestea erau unități construite în perioada de război, în care adesea materialele utilizate pentru construcție nu erau întotdeauna de o calitate excelentă, a fost efectuată o examinare atentă a corpului și toate zonele deteriorate au fost identificate și evidențiate. Starea de eficiență a sistemului motorului nu ar putea avea nicio influență, deoarece ar fi fost complet înlocuită.
În ceea ce privește armamentele, cele două piese ale turelei "X" de 127/38 mm și toate piesele de 40/56 mm au fost eliminate pentru a face loc pentru trei tunuri de tip MMI de 76 / 62mm în instalații unice aservite unităților de control ale Galileo împușcat „Orion 3”. Au fost eliminate și sistemele antisubmarine vechi, constând din lansatoare de bombe laterale cu rază scurtă de acțiune și buncărul de descărcare a bombei din spate înlocuit cu șase tuburi de torpilă de 324 mm în două sisteme triple pentru lansarea torpilelor ghidate de sârmă.
Cu toate acestea, cea mai semnificativă parte a lucrării a fost trenul electric. Cele patru cazane și două turbine au fost scoase și înlocuite cu un aparat de tip CODAG format din patru motoare diesel Fiat - Tosi de 4.000 CP fiecare și două turbine cu gaz Tosi - Metrovick G6 de 7.600 CP fiecare. Noul sistem motor a permis unității să atingă o viteză de 28 de noduri (51,8 km / h) cu o rază de acțiune de 1.900 mile cu turbina sau folosind doar motoarele diesel o viteză de 20 de noduri (37 km / h) cu autonomie de 5.560 mile. Adoptarea unui motor de tip CODAG a fost consecința rezultatelor bune obținute de MC 491 , care a intrat în funcțiune în 1963 și a experimentat cu un sistem de motor format din două motoare diesel și o turbină cu gaz în combinația dintre CODAG și Armata a profitat de ocazie pentru a experimenta aceeași soluție pentru San Giorgio, care intenționa să efectueze croaziere lungi de antrenament, ar fi avut ocazia să efectueze un test lung și precis al acestui tip de propulsie pentru a verifica dacă ar fi putut constitui soluția optimă care urmează să fie adoptată pentru noile unități, a căror construcție a fost planificată pentru următorul deceniu.
La finalul lucrărilor, nava a revenit în serviciu la 15 ianuarie 1965, transferându-și baza operațională la La Spezia și alternând sarcinile unei nave de antrenament cu o activitate redusă a echipei; mai mult, la începutul verii, înainte de a se lansa în croazieră pentru studenții Academiei Livorno, nava a efectuat și scurte croaziere de pregătire în Mediterana pentru studenții Colegiului Naval „Morosini” din Veneția .
La 4 iunie 1968 , unitatea a participat la parada navală desfășurată în Golful Napoli ca parte a sărbătoririi a 50 de ani de la victoria din Primul Război Mondial , la cea care a fost cea mai mare paradă navală de după cel de-al doilea război mondial. [5] Unitatea a găzduit la bord președintele Republicii Saragat care a participat la parada la bordul sediului Garibaldi al comandamentului șef al echipei navale . Cu această ocazie, San Giorgio , care a părăsit portul imediat după amiral , a găzduit la bord autorități civile și militare și pe toți ofițerii navali și militari acreditați la guvernul italian. [5]
Printre croazierele de vară menționăm cea din 1966 în Europa de Nord, cea din 1967 în Canada și Statele Unite, timp în care prin râul Saint Lawrence a ajuns la Marile Lacuri , cele din 1968 și 1975 în America de Sud , cea din 1974 până în Caraibe și Statele Unite și cea din 1977 , când a mers până la apele Malaeziei și Marea Java .
În 1966 , nava, sub comanda căpitanului Giovanni Sorrentino, a părăsit portul Livorno la 18 iulie, s-a întors la 21 octombrie după ce a atins porturile Chatham , Edinburgh , Trondheim , Copenhaga , Gothenburg , Amsterdam , Dublin , Bordeaux , Taranto , Trieste , Augusta și Portoferraio , traversând Strâmtoarea Gibraltar și Canalul Mânecii de două ori în timpul croazierei; oprirea la Chatham a fost inițial planificată la Londra , dar din cauza unei greve a docherilor londonezi , nava a trebuit să acosteze la baza navală Chatham de pe estuarul Medway din sud-estul Londrei.
În 1967 , nava a făcut o călătorie educativă în America de Nord, vizitând Statele Unite și Canada. A părăsit Livorno pe 20 iulie, după o oprire în Ponta Delgada, a ajuns în portul New York de unde, după ce a navigat de-a lungul coastei de est a Statelor Unite și de-a lungul râului San Lorenzo, a ajuns la Toronto, pe malul Ontario . După ocolirea cascadelor Niagara prin canalul Welland, continuați navigarea prin lacul Erie , râul Detroit , micul lac St. Clair , râul Saint Clair , lacul Huron , strâmtoarea Mackinac și lacul Michigan , ajungând la Chicago . Luând ruta inversă, a ajuns apoi la Montréal, pe malul San Lorenzo, unde l-a primit la bordul președintelui Republicii Saragat, care în acele zile se afla într-o vizită oficială în Canada, cu ocazia Expoziției Universale și Internaționale Montréal din 1967, care a avut loc loc în acel an în orașul canadian.în perioada 28 aprilie - 27 octombrie. Continuând drumul de întoarcere după o vizită în Québec și traversând Atlanticul, s- a oprit în Gibraltar și de acolo, după ce a atins Taranto și Portoferraio pe 22 octombrie, s-a întors la Livorno călătorind 14850 mile .
În 1968 , nava, care a plecat de la Livorno pe 21 iulie, s-a întors acolo pe 28 octombrie, după ce a atins porturile Casablanca , Abidjan , Santos , Montevideo , Buenos Aires , Rio de Janeiro , Recife , Caracas , Funchal și Portoferraio .
În 1974 , nava, care a părăsit portul Livorno pe 10 iulie, cu elevii cursului Odyssey la bord, s-a întors acolo la 2 octombrie după ce a atins Santa Cruz de Tenerife , Bridgetown , La Guaira , Cartagena , Port au Prince , Port Everglades , Philadelphia , Saint George , Casablanca și Portoferraio .
În 1977 , nava a părăsit Livorno la 7 iulie sub comanda căpitanului Benucci, s-a întors acolo la 14 octombrie, după ce a traversat de două ori Canalul Suez , după ce a atins porturile din Alexandria , Jeddah , Bombay , Colombo , Singapore , Jakarta. , Madras , Karachi , Bandar Abbas , Aden , Istanbul , Pireu și Portoferraio . Croaziera de antrenament din 1977 a pus o presiune asupra structurilor navei care în timpul navigației în Oceanul Indian a fost lovită de musoni , până la punctul în care în 1978 a avut loc croaziera de antrenament de vară a studenților Academiei Livorno pe Vittorio Veneto, unde hangarul era echipat ca cămin pentru studenți.
San Giorgio a fost retras din serviciu la 31 octombrie 1979 la sfârșitul ultimei croaziere de formare, în favoarea studenților cursului Saoren , desfășurat în Marea Mediterană în perioada 18 iulie - 12 octombrie în care nava a plecat de la Livorno a atins porturile Casablanca , Toulon , Oran , Augusta , Pireu , Istanbul , Trieste , Taranto , La Goulette , Barcelona , La Spezia , Portoferraio .
Nava a efectuat ultima coborâre a pavilionului la 1 februarie 1980 la 11 dimineața, sub un soare palid dinspre La Spezia. Împreună cu ultimul echipaj au fost prezenți primul comandant după reconstrucția postbelică, cel al ultimei croaziere, căpitanul Iaccheri, și toți căpitanii după transformarea într-o navă de antrenament.
Din 1955 până la dezarmare a parcurs 418.000 de mile ; din 1965, după lucrările de transformare într-o navă de antrenament, ea efectuase 14 croaziere pentru studenții Academiei Navale, dintre care trei în America de Sud , două în America de Nord , patru în America Central-Nord , una în Asia , două în Europa de Nord , una în Statele Unite și Europa de Nord și una în Marea Mediterană .
San Giorgio a fost înlocuit în rolul de navă de antrenament de către crucișătorul Caio Duilio modificat corespunzător pentru a îndeplini această sarcină și, după ce a fost dezafectat, a fost apoi doborât și casat în 1987 .
Istorie
Anterior, o altă unitate a Regia Marina purtase numele San Giorgio . A fost un crucișător blindat din 1908 care, după ce a participat la războiul italo-turc și la primul război mondial , a fost repartizat în 1936 la rolul de navă de antrenament la Academia Navală din Livorno . La sfârșitul anilor treizeci a fost transformat într-un crucișător antiaerian și staționat în colonia Libiei la 10 iunie 1940. La 21 ianuarie 1941, în portul Tobruch , a fost trimis la fund de garnizoana italiană pentru a preveni capturarea acestuia de către forțele britanice în avans.
În prezent, în marină numele aparține unei nave de aterizare , care a intrat în serviciu la sfârșitul anilor optzeci : este șeful clasei clasei San Giorgio
Navele militare italiene care purtau numele San Giorgio , inclusiv cea în serviciu în prezent, aveau toate o navă numită San Marco ca unitate soră.
Numele, în Regia Marina , era, de asemenea, al unei nave cu aburi a Società Anonima di Navigazione cu vapori Istria lansată în 1914 și înregistrată, din 12 mai 1940, în rolurile Naviglio Auxiliario dello Stato, pentru a reveni apoi după sfârșitul conflict de a naviga ca o navă de marfă. [6]
Notă
- ^ Piero Baroni, Războiul radar: sinuciderea Italiei: 1935/1943 , Milano, Greco și Greco, 2007, ISBN 88-7980-431-6 .
- ^ Piero Baroni - Războiul radar: sinuciderea Italiei: 1935/1943 , pp. 188 .
- ^ Navele italiene către Franța
- ^ Croaziere ușoare din clasa Căpitanului Roman
- ^ Marea aventură a lui San Giorgio. Un episod puțin cunoscut din istoria Marinei
Bibliografie
- Navele Conway's All the World Fighting's 1947-1995 . Londra, Conway Maritime Press Ltd.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sf. Gheorghe
linkuri externe
- Fișă informativă a distrugătorului San Giorgio pe site - ul Marinei Italiene - Almanah istoric
- Fișă informativă a navei școlare San Giorgio de pe site - ul marinei italiene - Almanah istoric
- Crucișătoare ușoare Capitani Romani și transformare într-un distrugător de clasă San Giorgio , pe digilander.libero.it .
- Film al croazierei de vară din 1977 , pe youtube.com .
- Imagini din săptămâna Incom din 3 august 1955
