Șantierul naval Ancona
| Fincantieri Șantierul naval Ancona | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1843 la Ancona |
| Sediu | Ancona |
| grup | Fincantieri |
Șantierul naval Ancona , ale cărui origini s-au pierdut în secolele trecute, constituie o importantă unitate de construcții și reparații navale din oraș care, împreună cu fabricile CRN SpA ale Grupului Ferretti , fac din Ancona un centru important al construcției navale italiene.
Originile
În orașul Ancona de pe vremea împăratului Traian au fost construite nave și apoi, după întreruperea Evului Mediu timpuriu, construcția a continuat pe tot parcursul perioadei republicii maritime Ancona .
Valoarea arsenalului doric este mărturisită de faptul că, atunci când, în 1367 , papa Urban al V-lea , atunci rezident la Avignon , a decis să se întoarcă în Italia și pe 30 aprilie a luat drumul spre Marsilia , aici a găsit 23 de galere trimise de regina Giovanna di Napoli , venețienii , genovezii , pisanii și anconitani să-l însoțească înapoi la Roma . Printre numeroasele nave ale orașelor maritime care au mers în întâmpinarea sa, pontiful a ales să se îmbarce pe galera Anconei și la bordul acesta și-a început călătoria, aterizând pe 3 iunie, cu tot anturajul său (doar trei cardinali francezi au refuzat să însoțiți-l), în Corneto , pe coasta Lazio, întâmpinat de cardinalul Albornoz [1] , de toți marii statului papal și de o multitudine de oameni jubilanți, care zile întregi dormiseră pe plajă pentru a nu rata eveniment istoric.
Povestește cronicarul din Ancona Oddo di Biagio [2] . în 1367 [3] :
« Și pentru venirea sa la Ancona prin porunca moștenirii dicto (Cardinalul Egidio Albornoz - Ed.) O mare Galea a așa, et so longheza și grandeza, așa cum nu s-a văzut niciodată similară. Cu celule și camere depente ordonate, sub acoperire, deoarece erau învechite de palate: et fo armata de Marinari și vâslații din Ancona. A furnizat și a înarmat dicta Galea fonno electi, pentru o parte a municipiului Ancona, Cetățeni în Ambasadorii la dicto Papa Urban al V-lea, care urma să vină. Numele cărora sunt acestea, adică El Nobile Cavaliero Meser NICOLO 'DA LA SCALA, care a fost ales Căpitan al Galea, din nou Nobilul Homeni FRANCESCO DE FACCIOLO DE RANALDO, LEONARDO DE MARCELLINO. Et PENZARELLO DE GUIDONE DE BONOVALDI. Ei erau încă aleși pentru Conseglieri din dicto Capitano - și pregăteau dicta Galea a tuturor lucrurilor necesare dacă părăsea portul dicto din Ancona pentru a merge în Marsilia cu cinci galere din Genovese și mulți alții de venețieni, șase galere din regina Pugliei. Patru galere florentine. Galeriile Doi ale Marelui Templu din Rhodo. Et una galea de Meser Gomitio Vicar spaniol pentru biserica romană din orașul Foligni ... " |
La 5 septembrie 1370 , Papa Urban al V-lea, în același port din Corneto, unde debarcase cu trei ani mai devreme, s-a îmbarcat din nou pe galera Ancona, escortat de navele trimise de regii Franței și Aragonului, de regina Napoli și Pisa. Pe 16 din aceeași lună a aterizat la Marsilia, pe 24 și-a făcut intrarea solemnă la Avignon. Dar nici măcar două luni mai târziu s-a îmbolnăvit grav și a murit la 19 decembrie același an [4] .
În 1377 , preferința onorifică a fost acordată și unei alte galere, comandată de Nicolò di Bartolomeo Torriglioni, născut în Ancona, când papa Grigore al XI-lea a readus definitiv curtea papală din Franța în Italia.
Epoca modernă
Șantierul naval modern s-a născut în 1843 , când orașul Ancona făcea parte din statul papal . Orașul, împreună cu restul Marchei și Umbriei , în urma unui plebiscit desfășurat în noiembrie 1860 , a devenit parte a Regatului Italiei înființat la 17 martie 1861 și și-a asumat un rol militar notabil în structura defensivă a tânărului regat: a fost una dintre cele cinci fortărețe de primă clasă, împreună cu Torino , La Spezia , Taranto și Bologna . În acea perioadă șantierele navale dorice au cunoscut un moment de mare dezvoltare, fiind orașul principala bază navală din Marea Adriatică , deoarece Veneția și Trieste făceau încă parte din Imperiul austriac .
În 1866 , după cel de- al treilea război de independență , Veneto a devenit parte a Regatului Italiei și multe dintre activitățile de construcție navală au fost transferate la Arsenale din Veneția , situat într-o poziție mai strategică decât Ancona, pentru ale cărei șantiere de construcții o fază de declin.
În 1897 Rodolfo Hofer , unul dintre membrii consiliului de administrație al companiei italiene de navigație generală , o companie de transport maritim care se înființase la sfârșitul secolului, a achiziționat șantierul naval Muggiano , care își închisese afacerea în 1893 , formând „Società Anonima Cantiere Navale Del Muggiano”, care, în 1899 , prin achiziționarea șantierului naval Ancona va da viață atelierelor și șantierelor navale Liguri-Anconetani .
La 21 ianuarie 1906 a fost înființată compania Cantieri Navali Riuniti , prima mare grupare a sectorului construcțiilor navale din Italia, care grupa șantierele navale din Palermo , Muggiano și Ancona .
La 24 mai 1915 , ziua intrării Italiei în război în Primul Război Mondial , orașul Ancona a fost bombardat de cuirasatele marinei habsburgice ; în mod ironic, unele dintre blindate la sfârșitul conflictului au fost achiziționate de Italia ca despăgubire de război și demolate în șantierul naval Ancona. O mare parte din metalul acestora a fost apoi folosit pentru a construi structura de susținere a pieței de plante din oraș în 1926 . Bombardamentul austriac a provocat distrugerea a trei depozite, sediul biroului maritim, un depozit de gaz și un rezervor de apă .
În perioada fascistă , orașul Ancona a suferit o dezvoltare urbană și economică notabilă; șantierele navale, care au devenit parte a Grupului Piaggio, au avut, de asemenea, un impuls semnificativ, garantat de ordinele militare pentru construirea diferitelor bărci pentru Regia Marina , inclusiv distrugătoarele Grecale și Maestrale aparținând clasei Maestrale , unii distrugători ai clasei Shirt. Nera și a clasei Navigatori , precum și crucișătoarele ușoare Pompeo Magno și Ottaviano Augusto din clasa Roman Capitani , dintre care doar primul a intrat în serviciu, în timp ce al doilea, la 8 septembrie 1943, la proclamarea armistițiului, era încă în construcție.
În timpul celui de- al doilea război mondial, Ancona, după armistițiu, a fost ocupată de trupele germane și, datorită importanței strategice a portului său, a suferit numeroase bombardamente de către forțele aliate , care au trebuit să se pregătească pentru trecerea frontului. În special, la 1 noiembrie 1943, în timpul unui bombardament, 2.500 de oameni și-au pierdut viața în câteva minute. Cu această ocazie, Octavian Augustus în construcție (care fusese rechiziționat de ocupanții germani) a fost scufundat. După război, Pompeo Magno , care a supraviețuit conflictului, a fost, în schimb, reconstruit ca dirijor de flotilă în Cantieri del Tirreno din Genova și redenumit San Giorgio cu insignă optică D 562. A fost în serviciul Marinei până în 1980 .
Ocupația germană s-a încheiat la 18 iulie 1944 , când au intrat în oraș trupele celei de-a 2-a armate poloneze a generalului Władysław Anders , precedată de câțiva exploratori din milițiile partizane locale și din Corpul italian de eliberare [5]
După război, șantierele navale și portul grav avariate în timpul conflictului au fost reconstruite.
Fincantieri
În 1966 , în dosarele măsurilor emise la mijlocul anilor șaizeci pentru reorganizarea navalmeccanica, grupul Piaggio, profitând de avantajele fiscale pentru fuziunile industriale prevăzute de legea nr. 170/1965, a creat un nou stoc comun companie , Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti care fuzionează Cantieri Navali Riuniti, cu fabricile din Palermo și Ancona și Cantieri del Tirreno cu fabricile din Genova Le Grazie .
În 1973 , în urma crizei care a lovit șantierele navale Piaggio la sfârșitul anilor șaizeci, compania Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti a fost absorbită de IRI și în 1984 de Fincantieri , pe care compania financiară pentru construcția navală a fost transformată într-o companie de exploatare preluând numele Fincantieri - Cantieri Navali Italiani SpA și controlul sectorului.
La sfârșitul anilor șaptezeci și prima jumătate a anilor optzeci , realizări importante au fost fregatele de tip Lupo, generalul Urdaneta și generalul Salom , construite pentru marina venezueleană și trei dintre cele patru fregate de același tip comandate din ' Irak , dar nu au intrat niciodată în serviciu pentru clientul inițial din cauza embargoului , mai întâi din cauza războiului Iran-Irak și apoi a primului război din Golf și a ajuns să fie achiziționat de Marina în 1994 , unde sunt angajați în serviciu și clasificați oficial ca nave de patrulare echipă și constituie Gunner Class .
La 11 septembrie 2011 , în zona șantierelor navale a avut loc Liturghia de încheiere a celui de-al 25-lea Congres Național Euharistic, celebrat de Papa Benedict al XVI-lea . Din cauza crizei severe , șantierul nu a mai primit comenzi de câteva luni și majoritatea lucrătorilor au fost disponibilizați . [6]
Lista principalelor nave construite în uzină:
| Fotografie | Nume | Tip | A stabilit | Lansat | Efectuat | Operator original | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Marea senină | Abur de pasageri | 1912 | 1912 | Compania de Transport Golful Napoli | Transformat într-o navă de ambulanță pentru Regia Marina | |
 | Sfânta Lucia | Abur de pasageri | 1912 | 1912 | Companie napoliteană de navigare cu aburi | Transformat într-o navă de ambulanță pentru Regia Marina | |
 | Orașul Benghazi | Abur de pasageri | 1916 | 1917 | Căile Ferate de Stat Italiene | Transformat în crucișător auxiliar pentru Regia Marina | |
 | Legnano | Minelayer-uri | 1926 | 1927 | Marina Regală | ||
 | Lepanto | minelayer - canotă | 1925 | 1927 | 1928 | Marina Regală | |
 | Azio | minelayers | 1925 | 1927 | 1928 | Marina Regală | |
 | Emanuele Pessagno | Distrugător | 1929 | 1930 | Marina Regală | ||
 | Nicoloso da Recco | Distrugător | 1930 | 1930 | Marina Regală | ||
 | Grecale | Distrugător | 1931 | 1934 | 1934 | Marina Regală | |
 | Mistral | Distrugător | 1931 | 1934 | 1934 | Marina Regală | |
 | Narenta | Barcă cu motor mixtă | 1934 | Compania de transport maritim Adriatic | Transformat într-un crucișător auxiliar pentru Regia Marina | ||
 | Centaur | barca torpilei | 1934 | 1936 | 1936 | Marina Regală | |
 | Climene | barca torpilei | 1934 | 1936 | 1936 | Marina Regală | |
 | Lebădă | barca torpilei | 1936 | 1936 | 1937 | Marina Regală | |
 | Castor | barca torpilei | 1936 | 1936 | 1937 | Marina Regală | |
 | Carabinieri | Distrugător | 1937 | 1938 | 1939 | Marina Regală | |
 | alpin | Distrugător | 1937 | 1938 | 1939 | Marina Regală | |
 | Pompei cel Mare | Crucişător | 1939 | 1941 | 1943 | Marina Regală | |
 | Octavian Augustus | Crucişător | 1939 | 1942 | Marina Regală | Nava nu a fost finalizată și scufundată din cauza evenimentelor de război | |
 | Bombardier | Distrugător | 1940 | 1942 | 1942 | Marina Regală | |
 | Mitralior | Distrugător | 1940 | 1941 | 1942 | Marina Regală | |
 | MZ 737 | Pluta cu motor | 1942 | Marina Regală | |||
 | Erling Jarl | Nava de pasageri | 1949 | Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab | |||
 | Midnatsol | Nava de pasageri | 1949 | Det Bergenske Dampskibsselskab | |||
 | Vesterålen | Nava de pasageri | 1950 | Vesteraalens Dampskibsselskab | |||
 | Sanct Svithun | Nava de pasageri | 1950 | Det Stavangerske Dampskibsselskap | |||
 | Proteus (A 5310) | nava de salvare | 1951 | Marina italiană | |||
 | Torres (navă) | Nava de pasageri | 1955 | 1955 | 1957 | Tirrenia Navigației | |
 | Ilice | Nava comercială | 1960 | Ligurian Armament Company | |||
 | Gennargentu | feribot feroviar | 1965 | Căile Ferate de stat | |||
 | Gallura | feribot feroviar | 1968 | Căile Ferate de stat | |||
 | Iginia | Feribot feroviar | 1969 | Căile Ferate de stat | |||
 | Rosalia | Feribot feroviar | 1973 | Căile Ferate de stat | |||
 | Generalul ARV Urdaneta (F-23) | Fregata cu rachete | 1979 | Armada bolivariană | |||
 | Ștafetă mediteraneană | Navă de marfă Ro / Ro | 1979 | Tirrenia Navigației | |||
 | Generalul ARV Salóm (F-25) | Fregata cu rachete | 1980 | Armada bolivariană | |||
 | Adria | Navă de marfă Ro / Ro | 1981 | Lloyd Triestino | |||
 | El Oro (CM-14) | corvetă | 1981 | Armada din Ecuador | |||
 | Manabi (CM-12) | corvetă | 1981 | Armada din Ecuador | |||
 | Capo Sandalo (feribot) | Navă de marfă Ro / Ro | 1982 | Lloyd Triestino | |||
 | Gunner (F 582) | Barcă de patrulare | 1983 | Marina italiană | |||
 | Bersagliere (F 584) | Barcă de patrulare | 1985 | Marina italiană | |||
 | Airman (F 583) | Barcă de patrulare | 1985 | Marina italiană | |||
 | Paladiu | Feribot Ro / Ro | 1989 | Navigare Adriatică | |||
 | Sansovino | Feribot Ro / Ro | 1989 | Navigare Adriatică | |||
 | Zealand Seaways | Feribot Ro / Ro | 1998 | DFDS | |||
 | Seucia Seawayss | Feribot Ro / Ro | 1999 | DFDS | |||
| Tor Britannia | Feribot Ro / Ro | 2000 | DFDS | ||||
 | Danielle Casanova | Feribot Ro / Ro | 2002 | SNCM | |||
 | Marea Nigeria | Multifuncțional Ro / Ro | 2003 | Grupul Grimaldi | |||
 | Marele Buenos Aires | Multifuncțional Ro / Ro | 2004 | Grupul Grimaldi | |||
 | Moby Aki | Feribot Ro / Ro | 2005 | Linii Moby | |||
 | Finnmaid | Feribot Ro / Ro | 2006 | Finnlines | |||
 | Finnlady | Feribot Ro / Ro | 2007 | Finnlines | |||
 | Nordlink | Feribot Ro / Ro | 2007 | Finnlines | |||
 | Superstar | Feribot Ro / Ro | 2008 | Tallink | |||
 | Superstar | navă de croazieră | 2009 | Croaziere Silversea | |||
 | Le Boreal | navă de croazieră | 2010 | Compagnie du Ponant | |||
 | Austral | navă de croazieră | 2011 | Compagnie du Ponant | |||
 | Le Soleal | navă de croazieră | 2012 | Compagnie du Ponant |
Notă
- ^ Cardinalul Albornoz , brațul drept al Papei Urban al V-lea în Italia, după paisprezece ani petrecuți în peninsulă cu scopul de a repune un papa pe scaunul Sf. Petru , nu a putut vedea finalizarea lucrării sale. De fapt, poate lovit de ciumă sau de febră malarică, el a murit la Viterbo la 24 august 1367 . Papa a rămas apoi la Viterbo pentru a-l ajuta și apoi pentru a sărbători înmormântarea sa, plecând la Roma abia pe 16 octombrie. Vezi ce relatează starețul Leoni: Legatul Egidio dusese deja cu mulți nobili anconiti la Viterbo pentru a venera Preasfinția Sa și pentru a-și pregăti locuința la Roma și Viterbo. Înainte de a pleca, însă, în Rocca Papale, în prezența episcopului Henry de Brescia și a episcopului Alfonso de Fermo (care la acea vreme nu era arhiepiscop al acelui Scaun), și-a făcut testamentul la 29 septembrie 1364, lăsând multe Legate pentru Ancona, în mărturia acelei afecțiuni parțiale, pe care a hrănit-o în mod meritat pentru ea ... Inima ei a fost presagiată, deoarece la 24 august 1367 a murit în Viterbo fără suspiciuni serioase de otravă .. , în „Istoria d'Ancona capitală a Marca Ancona a starețului Leoni ", Sfat. Baluffi, Ancona, 1812, vol. 3, pagina 304, lizibil în books.google.it
- ^ Oddo di Biagio a fost trimis ca ambasador al Republicii Ancona la Viterbo și Montefiascone , de unde papa Urban al V-lea venise de la Avignon . A se vedea „Istoria Anconei, capitala Marșului Anconei al starețului Leoni”, Sfat. Baluffi, Ancona, 1812, vol. 3, pagina 304: Montat deasupra Anconitanei Galera, Papa a ajuns în Italia în 1367: iar municipalitatea din Ancona pentru afaceri interesante ale orașului l-a trimis pe Viterbo pe doctorul Oddo di Biagio degli Agli menționat mai sus la Viterbo, care pentru mult spirit a fost bine primit de către Sfântul Părinte și, cu laude, a dezactivat onorabilul birou ... , citibil în books.google.it , și intrarea „Oddo di Biagio” de Francesca Viola, în Dicționarul biografic al italienilor - Volumul 79 (2013)
- ^ cf. Oddo di Biagio, „Actele Consiliului din municipiul Ancona din 1378-91”, în Arhivele de Stat din Ancona, text raportat în „Istoria d'Ancona capitala mărcii Ancona a starețului Leoni”, Tip. Baluffi, Ancona, 1812, vol. 3, paginile 303-304, lizibil în books.google.it .
- ^ cf. „Istoria Anconei, capitala mărcii Ancona a starețului Leoni”, Tip. Baluffi, Ancona, 1812, vol. 3, pagina 305: Urban V. atunci ... deși cu intenția de a se întoarce definitiv la Roma, navigând parcă venind de la Corneto la Marsilia, escortat de o somptuoasă mulțime de galeri trimisă de regele Franței, de la Avignon, de Regina Giovanna și așa mai departe. 5 septembrie 1370 a urcat pe Anconitana Galera și s-a întors la deliciile din Avignon. Dar s-a bucurat puțin de asta, în timp ce, după întoarcerea sa la Avignon, a trecut la cealaltă viață în decembrie a aceluiași an și apoi plânsul și-a dat slăbiciunea în a se supune îngrijirii cardinalilor Galli. , citibil în books.google.it
- ^ R. Muti, "Istoria populară a unui sat suburban", Circolo Operaio "P. Ranieri", Ancona 1984; AA.VV. „Locurile memoriei”, Lucrarea editorială, Ancona 2007.
- ^ Papa, Liturghia în Fincantieri: «Depășirea precariatului». , Il Secolo XIX , 11 septembrie 2011. Accesat la 20 septembrie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe șantierul naval Ancona
linkuri externe
- Industria italiană a construcțiilor navale. Un profil istoric , pe ttmmagazineonline.com . Adus la 27 februarie 2008 (arhivat din original la 8 septembrie 2008) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 152 660 375 · LCCN (EN) n2006065132 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2006065132 |
|---|
