Navigare generală italiană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Navigare generală italiană
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1881 la Palermo
Închidere 1932
Sediu Palatul Gran Guardia (Palermo)
Oameni cheie Ignazio Florio
Raffaele Rubattino
Sector Transport
Produse Transport maritim
Editați datele pe Wikidata · Manual
Navigare generală italiană - Zagreb 1930
DUILIO transatlantic cu culorile Navigației Generale Italiene

Navigazione Generale Italiana a fost o companie de transport maritim înființată în 1881 prin fuziunea întreprinderii Flotte Riunite Florio din Palermo și Compania Rubattino din Genova , absorbită în 1932 de Italia Flotte Riunite .

Istorie

Fundatia

Ideea de a crea o singură companie de transport maritim italiană prin fuzionarea celor existente, pentru a contracara concurența străină, datează de pe urma Unificării Italiei [1] .

În 1873, pentru a rezolva situația datoriilor lui Rubattino, băncile au început să propună fuziunea dintre cele două mari companii de transport maritim italiene, Rubattino și Florio [2] .

La începutul anilor 1880, situația datoriei companiei Rubattino a rămas nerezolvată. Atât cei doi proprietari în cauză, cât și bancherii care și-au îngrijit interesele, Carlo Bombrini de la Banca Nazionale și Domenico Balduino de la Credito Mobiliare, au convenit asupra faptului că compania ar trebui să fie fuzionată cu flota lui Ignazio Florio . Stabiliți condițiile fuziunii și compoziția noii companii [3] .

Prima mișcare necesară, cea pe care Rubattino i se opusese întotdeauna, a fost transformarea în 1880 a companiei sale dintr- o societate în comandită în comandită în comandită . 42% din capital a fost subscris de investitorii lombardi și venețieni conduși de Banca Generale , 25% de bancherii elvețieni, 10% de acționarii din Torino, 9% de Rubattino, 6% de alți subiecți genovezi, pentru 5% din creditul familiar [3] ] .

În cele din urmă, la 4 septembrie 1881 a fost înființată Navigația Generală Italiană la Genova (împreună cu companiile Florio și Rubattino) . Cele 100.000 de acțiuni reprezentând un capital social de aproximativ cincizeci de milioane de lire [4] au fost atribuite cu 40% acționarilor anteriori ai companiei Florio sau subiecților desemnați de Florio și 40% acționarilor anteriori ai companiei Rubattino sau subiecților desemnați de Raffaele Rubattino., În timp ce restul de 20% s-au îndreptat către Società Generale di Credito Mobiliare, pe scurt numit Credito mobiliare , care a sponsorizat fuziunea și care ar fi oferit și ghidat sprijin financiar pentru dezvoltarea flotei, atât direct, cât și prin plasarea valorilor mobiliare la bursă [3] .

Pe lângă Credito Mobiliare , au existat și alte bănci și bancheri privați în finanțare și tranzacții la Bursă: la Roma, Banca Generală ; casa U. Geisser din Torino; la Genova Rodolfo Hofer (elvețian, soț al unui văr al lui Rubattino și al moștenitorului său) și la Banca di Genova; în Milano Achille Villa, Burocco Casanova, G.Crespi & C., Zaccaria Pisa ; în Veneția, Banca venețiană de depozite și conturi curente [5] .

Sediul a fost inițial stabilit la Palermo și ulterior mutat la Roma, în timp ce Genova și Palermo erau compartimentele operaționale [6] . Cu cele 83 de vapoare (imediat trecute la peste 100), Navigarea Generală Italiană a fost prezentată ca fiind cel mai mare complex armator construit vreodată în Italia. [7]

Achiziții ulterioare

„ Societatea italiană de transport maritim Raggio & Co. ” [8] a fost fondată la Genova în 1882 de Carlo, Edilio și Armando Raggio pentru o conexiune de marfă și pasageri între Italia și America de Sud , în timp ce „ Società Rocco Piaggio & Figli ” a fost înființată în Genova, în 1870, a conectat Genova cu Montevideo și Buenos Aires prin Canare și începând din 1883 după ce a ajuns la un acord cu „ Societatea italiană de transport maritim Raggio & Co. ” a stabilit o legătură între Genova și Napoli cu Río de la Plata . [9]

După căderea Credito Mobiliare și a Băncii Generale , de la mijlocul anilor nouăzeci rolul lor preeminent de sprijin financiar și bursier a fost asumat de Banca Comercială italiană și de alte bănci; printre casele bancare fondatoare, Banca Zaccaria Pisa a continuat să joace un rol pe bursa importantă din Milano.

Începând din 1901 , NGI a preluat controlul asupra companiei „La Veloce”, o companie de transport maritim fondată în 1884 care își desfășura serviciul între Italia și America de Sud , care în 1924 după ce a fost complet absorbită de „ Navigazione Generale Italiana ” a fost pusă în lichidare. [10]

În 1906 a fost achiziționată „Italia Società di Navigazione a Vapore”, o companie de transport maritim fondată la Genova în 1899 care a prestat servicii către America de Sud și care în 1917 a fost absorbită într-o nouă companie numită „Transoceanica Società Italiana di Navigazione”.

La 13 iunie 1910, odată cu aprobarea legii privind convențiile maritime, a fost înființată Societatea Națională a Serviciilor Maritime, căreia i-au fost încredințate aproape toate serviciile convenite și cărora NGI le-a vândut o mare parte din flota sa încetând să gestioneze rețea de conexiuni subvenționate în Marea Mediterană. lăsând acest sector al traficului în întregime nou-înființatei Companii Naționale de Servicii Maritime și concentrându-și interesele pe rutele către America și păstrând doar 19 nave pe linie.

În aceeași fază, familia Florio a pierdut rolul de conducere al NGI, iar rolul Băncii Comerciale Italiene a crescut.

În 1910, Navigazione Generale Italiana a achiziționat o participație la controlul Lloyd Italiano [11], o companie de transport maritim fondată la Genova în 1904 de către Erasmo Piaggio care și-a realizat conexiunile cu America de Nord și de Sud, care în 1918 ar fi fost complet absorbită.

În 1917 , în urma achiziției companiei de transport maritim Sicula Americana , [12] a fost fondată „ Transoceanica Società Italiana di Navigazione ”, a cărei flotă în 1921 a fost absorbită, împreună cu flota „ Società Commerciale Italiana di Navigazione ”, de către „ Navigare generală italiană ". În 1924 a fost finalizat un nou sediu în Genova în Piazza De Ferrari , cunoscut sub numele de „Palazzo della Navigazione”, astăzi Palazzo della Regione Liguria [13] . El a comandat linia oceanică Rex , cea mai mare construită până acum, lansată în 1931.

Când marile bănci au fost absorbite de IRI , structurile NGI s-au schimbat și ele, iar în 1932 compania, împreună cu Lloyd Sabaudo și Cosulich, au ajuns în ceaunul noii companii Italia Flotte Riunite .

Anunț în Monitorul Provincial din Bergamo din data de 3.1.1881

Linii

La momentul fuziunii, cele două companii Florio și Rubattino, pe lângă faptul că își desfășurau activitatea în Marea Mediterană , erau interesate de traficul comercial în două zone geografice diferite, Florio operând de-a lungul rutelor către Statele Unite și Canada , în timp ce Rubattino gestiona un o serie de conexiuni maritime între Italia și porturile din India și Orientul Îndepărtat prin Canalul Suez . Mai exact, Florio a operat linia Marsilia - Palermo - New York [14] din 1877, în timp ce Rubattino a gestionat linia Oceanului Indian, care a făcut escală la Porto Said - Aden - Bombay - Calcutta - Colombo - Point-de-Galle - Penang - Singapore - Batavia [15] .

Reclamă „La Veloce” în Gazeta Provinciei din Bergamo la 23.1.1890

Noua companie, pe lângă efectuarea serviciilor maritime de la cele două companii anterioare, și-a extins activitățile începând din 1884 cu conexiuni cu America de Sud și pentru a îmbunătăți acest nou serviciu în 1885 , compania a achiziționat navele „ Società Italiana Trasporti Marittimi Raggio & Co. "Și" Rocco Piaggio & Sons Company ". [16]

Notă

  1. ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, pp. 83-5
  2. ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, pp. 177-8
  3. ^ a b c Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, pp. 235-51
  4. ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffré, 1969, vol. Eu, p. 293
  5. ^ Constituția Notarului General Italian SA Notarul Giuseppe Balbi, din Genova, 4 septembrie 1881, Arhivele Centrale de Stat, Colecția oficială de legi, partea suplimentară
  6. ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, pp. 247-52
  7. ^ Florio Ignazio Senior în Dicționar biografic - Treccani
  8. ^ Societatea italiană de transport maritim Raggio & Co. Arhivat 17 noiembrie 2008 la Internet Archive .
  9. ^ Società Rocco Piaggio & Figli Arhivat 6 decembrie 2011 la Internet Archive .
  10. ^ La Veloce Arhivat 1 octombrie 2011 la Internet Archive .
  11. ^ Lloyd Italiano Arhivat 16 mai 2008 la Internet Archive .
  12. ^ Sicula Americana Arhivat 2 martie 2009 la Internet Archive .
  13. ^ Genova, Piazza De Ferrari, Palazzo della Navigazione Generale Italiana, Cesare Gamba, 1912-1924 , despre Arhivele arhitecților . Adus la 17 martie 2018 .
  14. ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, p. 210
  15. ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, p. 204
  16. ^ Navigazione Generale Italiana Arhivat 22 ianuarie 2009 la Internet Archive .

linkuri externe

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF ( EN ) 150565857 · LCCN ( EN ) nr2004010375 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-nr2004010375
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Navigazione_Generale_Italiana&oldid=122519629 ”