Raffaele Rubattino

Piața de încărcare (Genova)
statuie lui Raffaele Rubattino; sculptor Augusto Rivalta

Raffaele Rubattino ( Genova , 10 octombrie 1810 - Genova , 2 noiembrie 1881 ) a fost un antreprenor și proprietar italian .

A fost un căpitan al industriei și unul dintre părinții istorici ai armamentului naval comercial italian care a pornit din portul Genovei . ^[1]

Biografie

Raffaele Rubattino s-a născut la Genova la 10 octombrie 1810. Familia aparține burgheziei mercantile; mama era Gavino; mai mult, familia era rudă cu Bianca Rebizzo. Raffaele arată o înclinație inițială pentru filozofie. În curând o serie de nenorociri familiale îi schimbă viața. Părinții și sora mor în scurt timp; Raffaele se dedică lumii afacerilor, dar își menține prietenia tinerească cu oamenii implicați în evenimentele din Risorgimento.

A fost legat de o strânsă prietenie, în special cu Jacopo Ruffini . Cu toate acestea, în exterior, el nu a manifestat o activitate politică strălucitoare, deși a avut aspirații progresiste, până la moartea sa în 1881.

Este înmormântat în Genova în cimitirul monumental din Staglieno .

Activități

Primele activități antreprenoriale

S-a dedicat inițial sectorului asigurărilor și în 1837 a fondat Compania de Asigurări Maritime Lombarda . Această întreprindere este rezultatul primei intuiții a tânărului antreprenor, de fapt Rubattino înțelege că capitalul genovez este insuficient pentru a desfășura întreprinderi mari și este necesar să căutăm capital în străinătate, în regiunea Lombardia-Veneto din apropiere. Prin urmare, după cum mărturisește și numele companiei, capitala milaneză era majoritară în noua companie de asigurări ^[2] .

În 1840, compania de asigurări a fost transformată într-o companie de transport maritim ^[3] și aici a fost dezvăluită a doua și cea mai importantă intuiție a lui Rubattino: să se concentreze pe navigația cu abur („pironavigația”, așa cum scrie inscripția de pe monumentul său) într-o epocă din pe care Italia îl naviga încă ^[4] .

Încă în domeniul transportului, în 1841, Rubattino a stabilit un serviciu public de tramvai tras de cai pentru a conecta Sampierdarena de Ponte Pila ^[3] , realizând necesitatea unor legături mai rapide între Genova și centrul industrial naștent din Sampierdarena. În 1842 a fondat o companie pentru autobuzul dintre Genova și Milano; rudele GB Gavino și Lazzaro Rebizzo sunt asociate cu aceasta: este primul serviciu zilnic între cele două orașe ^[4] .

Activitatea armatoare

Urmând exemplul a ceea ce făcuseră fondatorii Lloyd Austriaco la Trieste, el trece de la activități în domeniul asigurărilor maritime la înființarea unei companii de transport maritim cu aburi care își ia numele de la el. În 1838 a fondat această primă companie maritimă, al cărei nume a fost inițial De Luchi, Rubattino & C. și care în 1844 a devenit Compagnia Rubattino . În primii ani, pentru a câștiga experiență, De Luchi, Rubattino și C. s-au limitat la a acționa ca agent pentru vaporul Colombo pe linia Genoa-Livorno ^[5] .

În 1839, societatea în comandită limitată pentru navigația cu aburi pe Marea Mediterană ^{[5] a} început legătura dintre Marsilia și Napoli , trecând prin capitala Liguriei, Livorno și Civitavecchia . Comparativ cu călătoria cu autocarul pe aceeași rută, orele s-au înjumătățit, iar prețul a fost mai mic de o treime; în comparație cu călătoria cu o navă cu vele, una nu era supusă întâmplării vânturilor care ar putea întârzia călătoria ^[6] . De asemenea, în această companie majoritatea capitalului a fost subscris de milanezi ^[5] .

Primul vapor al companiei se numește patriotic Dante , al doilea Virgil . La trei ani de la începerea activității, în 1841 , ar putea avea patru vapoare cu aburi (pironaviglio), inclusiv inovatorul Polluce și Castore , care au plasat compania printre primele care operează pe Marea Mediterană . În 1841 depășește nenorocirea pierderii navei cu aburi Pollux , care s-a scufundat din cauza unei coliziuni (probabil o îmbarcare pentru a-i fura bogata marfă ^[7] ) cu un vapor al unei companii napolitane. Întrucât fostul asigurător Rubattino nu asigurase navele, daunele economice sunt mari și pierderea încrederii acționarilor este inevitabilă ^[8] .

În ciuda reducerii la jumătate a capitalului social, De Luchi și Rubattino și-au revenit și într-adevăr flota a fost mărită, iar în 1847 avea șase unități, odată cu achiziționarea Lombardo și San Giorgio ^[9] . Pentru a evita costurile fixe excesive, compania de transport maritim a început, de asemenea, să închirieze vapoare cu aburi în lunile cele mai aglomerate și să folosească doar propria flotă în lunile de muncă mai puțin ^[10] .

Rubattino a fost, de asemenea, un pionier în atenția acordată tratamentului pasagerilor: de fapt, el a ordonat ofițerilor și marinarilor, în timpul orelor de odihnă, să țină compania pasagerilor, astfel încât călătoria să nu fie plictisitoare. El a înțeles că navigația pasagerilor trebuia să aibă caracteristicile unui „ han ” și, prin urmare, a înrolat un comandant de casă, care avea grijă de pasageri și de „trattoria” (catering la bord) ^[11] .

Anii cincizeci tulburi

La începutul noului deceniu, compania Rubattino a fost a treia cea mai mare flotă comercială italiană după cele ale lui Lloyd Austriaco și Administrația de navigație cu aburi din Regatul celor Două Sicilii ^[12] .

Imitând ceea ce se întâmpla în afara Italiei, Rubattino a crezut că o modalitate de a extinde afacerea a fost de a stabili acorduri pentru serviciul poștal, care să asigure un minim garantat pe rutele convenite ^[13] . În consecință, în 1851 compania a început să conecteze în mod regulat Genova și Sardinia , un serviciu extins doi ani mai târziu în Tunis . Serviciul a avut un acord cu statul Savoy pentru serviciul poștal ^[3] .

În 1852 Rubattino, în parteneriat cu Carlo Bombrini și alții, a fondat Compania Transatlantică la Genova pentru a opera rutele New York și Buenos Aires cu subvenții de stat, care până atunci erau acoperite de companii străine subvenționate deja de statul sardin ^[14] .

Cu toate acestea, în 1856 Transatlanticul a plătit dividende excesive și a lansat o creștere de capital prea ambițioasă. Între timp, serviciul programat nu începuse încă, deoarece navele au fost închiriate guvernului francez pentru războiul din Crimeea . În 1857 Senatul a respins încă o altă cerere de prelungire a începerii serviciului programat și în anul următor Transatlanticul a fost pus în lichidare ^[15] .

În 1859, Rubattino a fost nevoit să-și vândă imobilele pentru a-și achita datoriile față de compania de transport maritim ^[16] . Datoriile grele față de bănci au rămas și se părea că va trebui să lichideze și compania Rubattino ^[17] . Băncile au reușit să îl elimine din companie, iar Rubattino a devenit reprezentantul unor companii de asigurări franceze pentru Regatul Sardiniei ^[18] .

Unificarea Italiei

Restabilirea soartei lui Rubattino s-a datorat unui eveniment imprevizibil: Garibaldi și cei Mii au luat în stăpânire vasele de aburi din Piemont și Lombardo pentru a naviga spre Sicilia. Rubattino, încă exclus din companie, credea că în spatele operațiunii se afla avocatul desemnat de bănci pentru administrarea companiei, Giovanni Battista Fauché ^[19] .

Povestea navelor cu aburi folosite de Garibaldi și scufundate în timpul războiului, a convins băncile să revoce procura la Fauché și să restituie conducerea companiei lui Rubattino, astfel încât să poată negocia compensația pentru navă de către guvern. Datorită mijlocirii lui Garibaldi , Bixio și Agostino Bertani au reușit să obțină o bună compensație care i-a permis să plătească o treime din datoriile companiei ^[20] .

După unificarea Italiei , problema liniilor poștale subvenționate a apărut din nou, evident la o scară mult mai mare. Rubattino's a fost una dintre cele trei companii care au obținut astfel de contracte publice, împreună cu cealaltă companie genoveză Accossato și Peirano și Florio Postal Steamer Society din Palermo. Datorită subvențiilor de stat, aceste companii au cvadruplat tonajul navei cu aburi italiene în patru ani ^[21] .

Odată cu dezvoltarea căilor ferate în toată peninsula, liniile de cabotaj de-a lungul coastelor au devenit inutile și, de fapt, în 1872, guvernul a decis să nu extindă serviciile poștale subvenționate de-a lungul acestor rute. Reacția companiilor de transport maritim la această schimbare a fost diferită. Peirano a continuat să continue serviciul până când în 1877 a fost pusă în lichidare ^[22] . În schimb, Rubattino a căutat alte puncte de vânzare și a fost unul dintre primii armatori italieni care au înțeles importanța rutelor comerciale către Orientul Mijlociu .

Traseele Orientului Mijlociu

În anii 1860, liniile de comunicații cu aburi, căile ferate și aburele, ajunseseră la maturitate și înlăturau obstacolele naturale din calea lor prin lucrări de inginerie pentru perioada „titanică”. Italia se afla în centrul zonei implicate în aceste lucrări, de fapt, în Alpi , erau în desfășurare lucrări de foraj pentru tunelurile feroviare Frejus și Gotthard , care ar fi fost deschise respectiv în 1871 și 1882. Pe de altă parte în 1869, S-a inaugurat oficial Canalul Suez care, unind direct Marea Mediterană și Marea Roșie , a făcut posibilă scurtarea considerabilă a rutei India (strategică pentru Imperiul Britanic ) și a Extremului Orient .

Rubattino a înțeles că scenariul s-a schimbat și că, dacă dorea să supraviețuiască ca armator, trebuia să se încadreze într-un context acum internațional. Așadar, în iulie 1868 a inaugurat linia Genova-Livorno- Alessandria - Porto Said . Armatorul genovez a început serviciul înainte ca guvernul să decidă cui să acorde subvenții de stat pe această linie. În acest fel a confruntat guvernul cu un fapt împlinit și a reușit, tot datorită prieteniei lui Garibaldi, Balduino și Bombrini, să obțină acordul poștal în detrimentul celorlalți concurenți. Această operațiune i-a permis lui Rubattino să ușureze datoria grea care a fost trasă de falimentul transatlanticului ^[23] .

În 1870 linia Alexandria a fost extinsă până la Bombay : a fost prima dată când un vapor cu aburi italian a ajuns în India ^[24] .

Către fuziune

În anii 1870, situația datoriilor companiei Rubattino a redevenit critică și numai protecția lui Bombrini și Balduino a permis o nouă salvare: în 1873 societatea în comandită a fost din nou comandată de băncile creditoare ^[25] .

În același 1873, tocmai pentru a rezolva definitiv situația lui Rubattino, băncile au început să propună fuziunea dintre cele două mari companii italiene de transport maritim, cea a lui Rubattino și Flotte Riunite Florio ^[26] . Între timp, din cauza crizei economice din 1873 , concurenții minori au închis sau au eșuat ^[27] . În 1877, cele două companii dețineau aproape trei sferturi din tonajul italian al aburului și erau interesate să negocieze fuziunea, dar nu au putut găsi un acord ^[28] .

Între timp, în 1874, Rubattino a activat o linie în întregime tunisiană, Tunis - Susa - Monastir - Sfax , în 1877 a deschis linia pentru Singapore și în 1878 a început să opereze cabotajul porturilor Mării Roșii . Pentru a gestiona toate aceste linii, el ajunsese să dețină treizeci și unu de vapoare ^[29] .

În 1877 a inaugurat și serviciul triunghiular Tunis - Malta - Tripoli ^[30] .

În 1880 linia Oceanului Indian a ajuns la Port Said - Aden - Bombay - Calcutta - Colombo - Point-de-Galle - Penang - Singapore - Batavia ^[31] .

Fuziunea cu Florio

La începutul anilor 1880, situația datoriei companiei Rubattino a rămas nerezolvată. Atât cei doi proprietari în cauză, cât și bancherii care și-au îngrijit interesele, Bombrini și Balduino, au fost de acord asupra faptului că compania ar trebui să fie fuzionată cu flota lui Ignazio Florio : era vorba de stabilirea modalităților fuziunii și, mai presus de toate, a compoziției noua companie ^[32] .

Prima mișcare necesară, cea la care Rubattino se opusese întotdeauna, a fost transformarea în 1880 a companiei sale dintr- o societate în comandită în comandită în comandită . 42% din capital a fost subscris de investitorii lombardi și venețieni conduși de Banca Generale , 25% de bancherii elvețieni, 10% de acționarii de la Torino, 9% de Rubattino, 6% de alți subiecți genovezi, pentru 5% din creditul familiar ^{[32 ]} .

În cele din urmă, la 4 septembrie 1881 a fost înființată la Genova Navigazione Generale Italiana (Companiile cărora li s-au alăturat Florio și Rubattino) , al cărei capital social a fost împărțit cu 40% foștilor acționari ai Rubattino, alte 40% foștilor acționari ai Flotei Florio. , iar pentru restul de 20% la Credit Mobiliar ^[32] .

Alte activități comerciale

Pe lângă activitatea maritimă, Rubattino deținea și acțiuni semnificative în companii din alte sectoare. De exemplu, în 1852, când a început legătura navală cu Sardinia, a devenit partener al Compagnia delle Saline din Sardinia ^[3]

Cu toate acestea, cea mai importantă deținere a lui Rubattino a rezultat din concentrarea sa pe importanța tot mai mare a industriei grele. De fapt, împreună cu Giovanni Ansaldo și bancherul Carlo Bombrini , a fost unul dintre partenerii fondatori ai atelierelor Ansaldo di Sampierdarena.

Activitatea politică

Rubattino a fost, de asemenea, un patriot fervent al unificării Italiei . A fost un prieten personal al lui Cavour , al lui Nino Bixio, cu care împărtășește extinderea activităților maritime italiene pe mări; cu Giuseppe Biancheri , Paolo Boselli .

Mai întâi i-a aprovizionat pe Carlo Pisacane și apoi pe Giuseppe Garibaldi cu nave pentru expediții în sudul Italiei, inclusiv expediția istorică a celor Mii . În acest caz, contribuția sa la cauză a dorit să rămână secretă, cel puțin în aparență, pentru a nu-i slăbi activitatea industrială. Prin urmare, în cazul lui Pisacane cu vaporul Cagliari, ca și în cel al expediției Mii de Garibaldi cu Piemont și Lombardia , s-a pretins un furt de navă. De aici acuzațiile că s-au mutat mai degrabă pentru interese personale exclusive decât pentru idealism.

Navele cu aburi Piemonte și Lombardo , deținute de el, care reprezentau inovația în navigație, odată cu trecerea de la velă la vapor, au fost achiziționate prin medierea unui angajat al companiei, Giovanni Battista Fauché . Mai târziu, odată cu realizarea Unificării Italiene, Garibaldian și ginerele lui Garibaldi Stefano Canzio au ocupat o funcție la Societatea Generală de Navigație Italiană.

După „revoluția parlamentară” care a adus stânga istorică a lui Agostino Depretis la putere, Rubattino a candidat pentru rândurile noului guvern la alegerile din 1876 ^[33] . A fost ales deputat în a13-a legislatură a Regatului Italiei ^[34] .

Când în 1880 Rubattino a fost propus pentru numire în funcția de senator al regatului , acesta nu a putut fi numit, deoarece veniturile sale erau mai mici decât cele necesare pentru numirea în funcția de senator prin avere ^[16] .

Contribuția la expansiunea colonială

După deschiderea Canalului Suez , în 1869, guvernul italian, pe drumul spre expansiunea colonială, cumpărase Golful Assab din Eritreea prin opera exploratorului misionar Giuseppe Sapeto . Cu toate acestea, președinții consiliului Luigi Federico Menabrea și Giovanni Lanza , temători de reacțiile celorlalte puteri coloniale, i-au cerut lui Rubattino să înregistreze golful sub pretextul de a crea o bază pentru aprovizionarea cu cărbune. Armatorul genovez, la rândul său, nu a putut scăpa de cerere, deoarece era obligat la statul care îl scutea de faliment ^[35] .

De fapt, contractul de cumpărare pentru Golful Assab s-a încheiat în nimic, deoarece zona a fost reocupată aproape imediat de Egipt ^[36] .

În 1879, Rubattino l-a pus pe Sapeto să publice o nouă carte care să readucă atenția asupra lui Assab. Marea Britanie a avertizat, totuși, că ar putea exista reacții egiptene; prin urmare, guvernul italian i-a cerut din nou lui Rubattino să acționeze ca un om de cap. Expedientul s-a dovedit inutil, deoarece formarea forței expediționare a Marinei Regale în portul Napoli era evidentă. În orice caz, la 25 decembrie 1879, trupele italiene au ocupat definitiv Golful Assab ^[37] .

În 1880 Rubattino a cumpărat calea ferată Tunis-La Goletta de la o companie engleză în numele guvernului italian. Miscarea stângace a dezvăluit intențiile Italiei de a-și extinde influența colonială asupra Tunisiei. Franța a reacționat, considerând cumpărarea italiană o „agresiune” împotriva sa, și, în consecință, și-a pus în aplicare propria politică tunisiană, care a dus la Tratatul Bardo din 1881 ^[38] .

Mulțumiri

• I s-a închinat o statuie de bronz în Piazza Loading , lângă Palazzo San Giorgio . Statuia este opera sculptorului Augusto Rivalta, care a realizat-o în 1889.

• Încă în numele său, Societatea de gimnastică Raffaele Rubattino a fost fondată la Genova în 1894.

• O navă din flota Tirrenia a fost numită după el, Raffaele Rubattino , lansată în 2000 și în serviciu permanent pe ruta Napoli - Palermo.

Notă

Bibliografie

• Arturo Codignola, Rubattino , Ed.Licinio Cappelli, Bologna 1938.
• Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990
• Roberto Giulianelli, Raffaele Rubattino , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 89, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 2017.

Elemente conexe

• Compania Rubattino
• Acordul de cumpărare din Golful Assab

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Raffaele Rubattino

linkuri externe

• Raffaele Rubattino , pe Treccani.it - ​​Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene .
• Raffaele Rubattino , în Dicționar de istorie , Institutul Enciclopediei Italiene , 2010.
• Raffaele Rubattino , pe Sapienza.it , De Agostini .
• Raffaele Rubattino , pe storia.camera.it , Camera Deputaților .

Portal Biografii

Portalul Istoria Italiei