Tirrenia - Compania italiană de transport maritim

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unei companii de transport public active până în 2011, consultați Tirrenia di Navigazione .
Fără surse!
Acest articol sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor italiene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Tirrenia
Companie de transport maritim italiană
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 2012 [1] la Napoli
Sediu
grup Onorato Armatori Spa
Oameni cheie Vincenzo Onorato
Sector Transport
Produse Transport maritim
Site-ul web www.tirrenia.it/en/pagine/homepage.aspx
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tirrenia - Compagnia Italiana di Navigazione este o companie de transport maritim italiană . Cu navele sale de marfă și pasageri , conectează diverse porturi italiene și Marea Mediterană , garantând continuitatea teritorială cu insulele (Sardinia, Sicilia, Insulele Tremiti) pe tot parcursul anului. Același lucru a fost fondat în 2012 la Napoli , când Compagnia Italiana di Navigazione a câștigat licitația pentru achiziția Tirrenia di Navigazione . La 19 iulie 2012, Compania de transport maritim italiană a obținut definitiv activele vechii Tirrenia. [4]

În 2014 Tirrenia a fost evaluată de ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil Club ), cel mai mare și mai acreditat club auto din Germania și Europa, care întocmește un clasament privind statutul de siguranță al feriboturilor europene, cu cel mai mare premiu „Foarte bine”. ADAC selectează aleatoriu o navă din flotă pe care verifică fără notificare standardele referitoare la întreținere, siguranță și service la bord. Evaluarea a evidențiat profesionalismul echipajului și procedurile și dispozitivele de siguranță active la bordul navelor Tirrenia. [5] [6]

Istorie

Feribotul Athara

La 6 noiembrie 2008, Consiliul de Miniștri al guvernului Berlusconi IV a dat undă verde privatizării Tirrenia di Navigazione SpA [7] . La 23 decembrie 2009, Fintecna SpA a început procedura de vânzare a întregului capital social Tirrenia, inclusiv Siremar , printr-o invitație de exprimare a interesului pentru achiziționarea a 108.360 acțiuni reprezentând întregul capital social Tirrenia di Navigazione SpA . Apelul a expirat la ora 12:00 la 19 februarie 2010 . Șaisprezece companii au participat la licitație, inclusiv SNAV (condus de Gianluigi Aponte ), Grandi Navi Veloci , Grimaldi Lines , Moby Lines (deținut de Vincenzo Onorato ), Ustica Lines , Corsica Ferries (deținută de armatorul corsic). Pascal Lotà) și Consorțiul Mediterranea Holding (unde regiunea siciliană era prezentă în 37% din acțiuni și TTT Lines a armatorului grec Alexis Tomasos cu 30,5%). Aceasta din urmă s-a trezit singură, după ce toți participanții s-au retras.

Pe 28 iulie 2010, Mediterranea Holding a câștigat achiziția Tirrenia di Navigazione și Siremar , în timp ce pe 4 august, Fintecna a declarat în mod neașteptat închiderea procedurii de dezinvestire fără succes, justificând faptul că Mediterranea Holding nu a semnat contractul în termenul prevăzut. La 12 august 2010 , starea de insolvență [8] a fost oficializată de instanța de la Roma, solicitată de comisarul extraordinar al companiei Giancarlo D'Andrea care a inițiat procedura de administrare extraordinară prevăzută de legea Marzano . Între timp, fostul CEO Franco Pecorini a trecut la consiliul de administrație al asigurătorului Tirrenia, Ital Brokers [9] .

La 19 mai 2011 s-a încheiat a doua licitație pentru privatizarea companiei. Singurul participant, Compagnia Italiana di Navigazione (CIN), sau o nouă companie formată tocmai pentru privatizarea Tirreniei de către Marinvest ( Gianluigi Aponte ), Moby ( Vincenzo Onorato ) și Grimaldi, a fost câștigătoarea. Data oficială a privatizării a fost 21 iunie 2012 [10] [11] [12] . Antitrustul UE a respins, de asemenea, această soluție din cauza unei posibile poziții dominante, prin urmare Grupul Grimaldi , Gianluigi Aponte și grecul Alexis Tomasos au părăsit CIN. La 19 iulie 2012 , tranzacția a fost semnată, iar CIN a devenit oficial noul proprietar al Tirrenia di Navigazione .

În ceea ce privește flota, din iulie 2012 CIN a introdus două nave noi pentru ruta Cagliari-Civitavecchia și invers. Unitățile în cauză erau fostul Palat Olympia și Europa Palace, închiriate de Minoan Lines , care operau pe rute de serviciu către / din Sardinia, au fost redenumite în mod corespunzător Bonaria și Amsicora . Lucrările de adaptare au avut loc în șantierul naval Palumbo din Messina. În consecință, navele clasei Roman Strade, acum datată , au încheiat serviciul. În noiembrie 2012, nava Toscana a fost vândută către Adria Ferries și nava Lazio către Visentini, în timp ce restul Nomentana, Clodia și Flaminia au fost scoase la vânzare. În decembrie 2012, Tirrenia a închiriat nava Dimonios timp de 5 ani, pentru ao pune în funcțiune din ianuarie 2013 pe rutele Cagliari-Napoli, Cagliari-Palermo și Cagliari-Trapani.

Această ușoară reînnoire, în conformitate cu noile planuri de afaceri, a determinat flota să aibă o durată medie de viață de aproximativ 10 ani.

La 24 septembrie 2014, consiliul de administrație al companiei a aprobat mutarea sediului social din Napoli în Cagliari .

La 7 iulie 2015, Vincenzo Onorato (fost proprietar al Moby) cumpără 100% din capitalul Tirrenia CIN, lichidând ceilalți acționari și devenind astfel singurul proprietar al companiei de transport maritim istoric.

La 15 aprilie 2021, Parchetul din Milano a solicitat falimentul CIN, ca urmare a cererii pentru un acord în alb prezentat cu nouă luni mai devreme de către Onorato Armatori SpA [13]

Marfa Express Catania
Feribotul Nuraghes cu livrea dedicată supereroilor DC Comics

Cazarea pasagerilor

Trei tipuri de cazare sunt disponibile la bord, împărțite după tip și interval de tarife:

  • Trecerea podului (sau trecerea simplă) este cea mai economică soluție, dorită de organismele guvernamentale pentru a menține o gamă tarifară redusă pentru a facilita continuitatea teritorială . Pasagerul poate sta în toate zonele comune ale navei fără a profita de o cazare predefinită.
  • Fotoliu (sau scaun înclinabil), poate fi clasa I sau a II-a , pasagerului i se atribuie un fotoliu numerotat situat în camere speciale.
  • Cabina (sau cabina pentru utilizare exclusivă), este posibilitatea de a avea la dispoziție o cabină care, în funcție de numărul de paturi disponibile, poate fi dublă, triplă sau cvadruplă , din poziția externă (cu hublou) sau internă.
  • Cabină de suită , mai mare și de calitate superioară decât cabina normală,

Livrări

Livrea a fost păstrată la fel ca cea a navelor din Tirrenia di Navigazione , albă cu o bandă albastră dublată progresiv spre pupa, precum și marfa: portocaliu închis cu suprastructuri albe. După închirierea a două nave Palace Class de la compania de transport maritim grec Minoan Lines , urgența de a pune în funcțiune unitățile a dus la o livrare hibridă între cea a companiei grecești și cea a Tirreniei, adică culoarea albă cu dungi roșii și sigla albastră Tirrenia pe laturi.

În martie 2017, grație parteneriatului dintre Onorato Armatori Group (din care Tirrenia face parte) și Warner Bros. , a fost semnat un acord între compania de transport maritim și casa de benzi desenate DC Comics , pentru a face o restilizare a livrelor de pe părți a navelor. Prima navă care a fost renovată a fost Sharden pe ale cărei laturi este descris personajul super-erou Batman . În lunile următoare, livrele celorlalte nave vor fi, de asemenea, reproiectate: în aprilie 2017 a venit rândul Nuraghes , în 2018 navele Janas , Bithia și Athara și în 2019 unitățile Vincenzo Florio și Raffaele Rubattino .

De-a lungul anilor logo-ul a evoluat și s-a schimbat ușor

  • Sigla în uz până în 2012

  • Sigla utilizată între 2012 și 2014

  • Sigla utilizată din 2014

Flota

Navele Imagine Tonajul brut
( tsl )		 Lungime
( m )		 Lungime
( m )		 Pasagerii Mașină
capacitate maximă		 Contoare liniare
încărcarea încărcăturii		 Viteză în
noduri		 Anul de construcție Tipologie Notă
Sharden fără cadru 39.780 214 26 3.000 1.085 1.900 29 2005 Ro - Pax Închiriați cu Moby Lines
Nuraghes fără cadru 39.780 214 26 3.000 1.085 1.900 29 2004 Ro - Pax
Athara fără cadru 35.736 214 26 2.700 900 915 29 2003 Ro - Pax
Janas fără cadru 26 29 2002 Ro - Pax
Bithia fără cadru 26 29 2001 Ro - Pax
Moby Tommy
Moby Tommy (02) .jpg
 32.300 212 25 2.200 1.000 2.000 30 2002 Ro - Pax Închiriat de Moby Lines
Raffaele Rubattino fără cadru 30.650 180 26,80 1,471 625 2.000 23 2000 Ro - Pax
Vincenzo Florio fără cadru 30.650 180 26,80 1,471 625 2.000 23 1999 Ro - Pax
Moby Dada fără cadru 34.093 166 28 1.638 500 1,020 22 1981 Ro - Pax Închiriat de Moby Lines
Moby Zazà 22.116 136 24 2.048 530 20 1982 Ro - Pax Închiriat de Moby Lines
Insula Capraia fără cadru 577 64 12.40 522 57 29 1999 Fast Ferry Închiriat la

Navigare liberă în Golf

Alf Pollak 32.770 209 26 12 4.100 22 2018 Ro-Ro Închiriat de la Siem Roro, vândut până în decembrie 2021 către Cobelfret Ro-Ro
Maria Grazia Onorato 32.770 209 26 12 4.100 22 2019 Ro-Ro Închiriat de la Siem Roro
Giuseppe Lucchesi 29.429 193 28 12 3.700 21.5 2012 Ro-Ro închiriat din Cobelfret Ro-Ro
Carnavalul Beniamino [14] fără cadru 14,398 150,43[15] 23.40 50 300 1.850[15] 19[15] 1992 Ro-Ro

Navele deținute de trecut

Navele Imagine Tonaj brut (grt) Capacitate Viteză
în noduri		 Anul de construcție Ani de serviciu pentru Tirrenia CIN Tip Notă
pasagerilor metri liniari
Flaminia fără cadru 12,523 2.000 1.040 18.5 1980 2012 Ro - Pax Deșartat în Alang ( India ) în octombrie 2012
Toscana fără cadru 14,169 600 1.676 18.5 1994 Ro - Pax Marina actuală AF a feriboturilor Adria
Clodia fără cadru 14,834 2.280 1.040 17 1980 2012 -2013 Ro - Pax Deșartat în Alang ( India ) în februarie 2013
Nomentana fără cadru 1980 2012 -2013 Ro - Pax Deșartat în Alang ( India ) în februarie 2013
Aurelia fără cadru 1980 2012-2019 Ro - Pax Vândut grupului Aponte ( SNAV )
Lazio fără cadru 14,398 50 1.780 19 1993 2012 - 2018 Ro - Pax Drujba actual de Drujba Linie
Puglia fără cadru 1995 2012 - 2018 Ro - Pax Copernicul actual al Unity Line
Barbara Krahulik [16] MT Barbara Krahulik Valletta 090917.jpg 1993 2012 - 2019 Ro - Pax Actualul Marco Polo al TT Line
Hartmut Puschmann [17] Tirrenia, nava Catania Express (01) .jpg 1993 2012 - 2019 Ro - Pax Actualul Amal

Trasee realizate

Sardinia

Linia Vreme Navă Frecvență Notă
Genova ↔ Porto Torres 10 h / 12 h (noapte)
9.30 h / 10 h (ziua)		 Janas / Athara Zilnic
Civitavecchia ↔ Olbia 7 h / 8 h (noapte)
5.30 h / 7 h (în timpul zilei)		 Bithia / Moby Tommy Abonament de vară de mai multe zile /
Ziua de iarnă
Civitavecchia ↔ Cagliari 13 h / 16 h (noapte) Moby Zazà / Moby Dada Permis de zi de vară /
Iarna de trei ori pe săptămână
Genova ↔ Livorno ↔ Olbia ↔ Cagliari Giuseppe Lucchesi / Maria Grazia Onorato De cateva ori pe saptamana linie de transport
Napoli ↔ Cagliari ? h (noapte) Carnavalul Beniamino De cateva ori pe saptamana linie de transport

Sicilia

Linia Vreme Navă Frecvență Notă
Napoli ↔ Palermo 10.15 h Vincenzo Florio / Raffaele Rubattino Zilnic

Tunisia

Conexiune realizată în acord cu Compagnie Tunisienne de Navigation

Linia Vreme Navă Frecvență Notă
Genova ↔ Tunis 18/22 h Cartagina - Tanit De cateva ori pe saptamana conexiune cu navele CoTuNav

Notă

  1. ^ Raport de cauze de insolvență ( PDF ) [ link broken ] , în Tirrenia di Navigazione , mai 2011. Accesat la 30 iunie 2011 .
  2. ^ "Tirrenia își aduce sediul la Cagliari" , în La Repubblica , 24 septembrie 2014.
  3. ^ "Interviu E. Morace" ( XML ), în Il Secolo XIX , 14 octombrie 2013. Accesat la 13 noiembrie 2014 (arhivat din original la 13 noiembrie 2014) .
  4. ^ EX TIRRENIA: Finalizarea procesului de privatizare, de astăzi Cin operațional pe rute , în portalul Ministerului Transporturilor .
  5. ^ ADAC promovează Tirrenia , în Sardiniapost .
  6. ^ Napoli: ADAC promovează Tirrenia , în Naval Informer .
  7. ^ Prin intermediul privatizării Tirreniei, Alitalia mărilor , în Panorama , 6 noiembrie 2008. Accesat la 30 iunie 2011 (arhivat din url-ul original la 14 septembrie 2010) .
  8. ^ Instanța din Roma a declarat starea de insolvență pentru Tirrenia , în Il Sole 24 Ore , 12 august 2010. Accesat la 22 august 2010 .
  9. ^ Salarii excelente, rezultate proaste: iată harta generației eșuate - Il Fatto Quotidiano
  10. ^ Cursa Tirrenia s-a închis, un singur participant , în TrasportiEuropa.it , 19 mai 2011. Adus 1 iulie 2011 .
  11. ^ Economic Development aprobă vânzarea Tirrenia către CIN , în TrasportiEuropa.it , 23 mai 2011. Accesat la 1 iulie 2011 .
  12. ^ CIN a dobândit Tirrenia .
  13. ^ Francesco Sanna, Cin, procurorul de la Milano cere falimentul companiei controlate de Onorato. Nu există un acord cu creditorii (inclusiv statul) , în Il Fatto Quotidiano , 15 aprilie 2021. Accesat la 30 aprilie 2021 .
  14. ^ În funcțiune din 2012 până în 2017 sub numele Via Adriatico
  15. ^ a b c M / S VIA ADRIATICO (1992), Fakta om Fartyg
  16. ^ În funcțiune din 2012 până în 2017 sub numele Espresso Ravenna
  17. ^ În funcțiune din 2012 până în 2017 sub numele Espresso Catania

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 237017030 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-237017030
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tirrenia_–_Italian_Compagnia_di_Navigazione&oldid=122590056 ”