AF Marina
| AF Marina | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Pasageri și marfă ro / ro |
| Proprietate | Tirrenia di Navigazione (1994-2012) Adria Ferries (2012-) |
| Registrul naval | RINA nr. 72353 |
| Portul de înmatriculare | Napoli , numărul de înregistrare NA547 |
| Identificare | Indicativ de apel radio UIT :  THE  B.  LA  W ( India-Bravo-Alfa-Whisky ) Număr MMSI : 247324300 |
| Constructori | Șantierele navale Visentini |
| Loc de munca | Donada ( RO ), Italia |
| Lansa | 17 martie 1994 |
| Intrarea în serviciu | 21 iunie 1994 |
| Numele anterioare | Toscana (1994-2012) |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 14169 grt |
| Greutate | 6550 dwt |
| Lungime | 166,21 m |
| Lungime | 22 m |
| Proiect | 5,8 m |
| Propulsie | 1 motor diesel Sulzer ZAV40S 16V 11.520 kW |
| Viteză | 18,5 noduri (34,26 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 300 de mașini și 1.676 ml de marfă |
| Pasagerii | 600 |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Marina AF este o navă de feribot ro-ro proprietate a pasagerilor „ Adria Ferries” . Până în noiembrie 2012 a funcționat pentru Tirrenia sub denumirea de Toscana și a funcționat în principal pe rutele dintre Sardinia , Sicilia și Campania . Unitatea navală a fost construită între 1993 și 1994 de Cantieri Navali Visentini ca feribot de marfă, dar a fost adaptată doar pentru transportul de pasageri în 1996 . Feribotul este capabil să transporte 1.670 metri liniari de marfă, 600 de pasageri și 300 de mașini la o viteză de 18,5 noduri .
Serviciu
Lansat în ianuarie 1994 ca feribot de marfă și botezat Toscana , a intrat în serviciu pe 21 iunie același an pentru a opera pe rutele către Sardinia . În 1996 , în urma transformării în feribot Ro-Pax, a fost plasat pe linia Olbia - Civitavecchia . Având o capacitate redusă de pasageri pentru ruta parcursă, Toscana a fost mutată la Livorno - Cagliari începând cu 15 octombrie 1998 [1] . Începând din sezonul estival al anului 1999 , nava a fost plasată pe diferite rute, cum ar fi Genova - Cagliari [2] , Napoli - Cagliari și Cagliari - Palermo . Nava a fost folosită ocazional pentru a înlocui alte nave din flota de pe rutele Genova - Porto Torres , Civitavecchia - Olbia și Livorno - Cagliari . Odată cu intrarea în flotă a claselor Bithia și Nuraghes , Toscana a fost mutată începând din 2005 pe rutele dintre Sardinia, Sicilia și Campania , în special pe Cagliari- Palermo , Cagliari- Trapani și Napoli- Cagliari. Cu Adria Ferries , nava este destinată să opereze între Trieste , Ancona și Durres în Albania .
Din ianuarie 2021 a fost închiriată către Grandi Navi Veloci .
Accidente
La 19 ianuarie 2001, la ora 3.40, Toscana s-a ciocnit în portul Livorno împotriva unei bărci de pescuit. Acesta din urmă a suferit daune grave la pupa , unde s-a deschis o scurgere deasupra liniei de plutire și, din fericire, barca nu s-a scufundat. De fapt, barca de pescuit a reușit să ajungă la debarcader, unde pescarii puteau scăpa în siguranță. Toscana a raportat doar câteva lovituri. [3]
În noaptea de 23 noiembrie 2005 , Toscana venind din Trapani și îndreptându-se spre Cagliari a lovit o furtună cu o forță 9 mare. Datorită mișcărilor puternice, lanțurile care ancorau două camioane articulate pe puntea acoperită s-au rupt. Cele două vehicule au alunecat spre partea dreaptă a bărcii, au spart balustradele și au ajuns în mare. Alte trei vehicule grele s-au răsturnat și au alunecat spre prova. Pe aceeași punte se aflau și două cisterne cu lichide inflamabile. Deplasarea încărcăturilor a făcut ca nava să se încline înainte cu aproximativ cinci grade, forțând comanda navei să reducă viteza. Toscana a sosit în portul Cagliari la 15:15 în după-amiaza următoare, unde au fost debarcate vasele conținute în cală (toate nedeteriorate). În ceea ce privește încărcătura, debarcarea a fost posibilă numai după finalizarea evaluării daunelor de către registrul naval italian . Descărcarea semiremorcilor a fost o operațiune foarte delicată, deoarece o deplasare incorectă a încărcăturilor ar fi putut înclina nava în continuare [4] . Potrivit companiei care a pierdut cele două camioane articulate, daunele s-au ridicat la 500 de milioane de euro [ fără sursă ] și inconvenientul s-a datorat aripilor stabilizatoare care nu mai sunt utilizate în Toscana [5] .
În cele din urmă, datorită prezenței unui singur motor, Toscana a fost blocată de mai multe ori în port în urma unor avarii ale sistemului de propulsie. Acest lucru a dus la întârzieri considerabile ale orarului de fiecare dată și la inconveniente pentru pasageri [6] .
Caracteristici
Feribotul Toscana a fost utilizat inițial ca navă comercială și a fost folosit abia în 1996 pentru transportul de pasageri, obținându-se adăugarea unui pod. Are o lățime de 22 de metri, o lungime de 166 de metri și un tonaj brut de 14.169 GT [7] . După transformarea într-un feribot de tip Ro-Pax, Toscana a reușit să transporte 600 de pasageri, 300 de mașini [7] și 1.670 de metri liniari de marfă. În vara anului 2006 feribotul a beneficiat de o transformare a structurii interne [7] , la fel ca alte nave ale companiei din anii precedenți. Cabinele au fost modernizate și extinse, mobilierul și finisajele interioare ale zonelor comune au fost revizuit, în timp ce serviciile hoteliere au fost nivelate la ultimele unități care au intrat de serviciu ( Bithia de clasă și clasa Nuraghes ). Livrarea externă a fost, de asemenea, schimbată, de la culoarea portocalie tipică unităților comerciale ale flotei, la culoarea clasică albă și albastră a Tirreniei. Unitatea este structurată pe șapte punți mici situate spre pupa [8] :
- Puntea D : 39 cabine clasa a II-a [9]
- Puntea C : 28 cabine de clasa a II-a și sală pentru bărci [9]
- Puntea B : 7 cabine, 1 cabină pentru persoane cu dizabilități și 125 de locuri de clasa a II-a [9]
- Puntea A : 11 cabine clasa I, sală TV, bar, autoservire, birou de turism [10]
- Terasă acoperită : 33 de cabine, infirmerie, parcare pentru mașini și semiremorci în aer liber [10]
- Garajul principal : autoturisme și semiremorci
- Garajul inferior : mașini
Fiecare pod este conectat prin scări și lifturi. Pe puntea acoperită , de la centrul navei până la prova , există un spațiu deschis mare, unde sunt parcate semiremorcile și mașinile. Această configurație este tipică navelor comerciale. Operațiunile de îmbarcare și debarcare au loc prin trapa de pupa .
Propulsie
Marina AF este o navă destul de vulnerabilă, echipată cu un singur motor Diesel , care în caz de avarie face ca feribotul să nu mai funcționeze. Această unitate este un Sulzer ZAV40S cu 16 cilindri capabil să furnizeze 11.520 kW de putere [11] . Datorită acestui motor, nava poate atinge o viteză de croazieră de 18,5 noduri.
Originea numelui
Numele joacă pe dubla semnificație Tirrenia-Toscana, fiind Tirrenia o stațiune pe litoral din provincia Pisa (Toscana). [ fără sursă ]
Notă
- ^ Via il Toscana: bătălia cu Tirrenia a câștigat [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 14 octombrie 1998. Adus 30 iunie 2011 .
- ^ Marea furtunoasă, nava repară la Livorno [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 25 iulie 1999. Adus la 30 iunie 2011 .
- ^ Feribot vs Barcă de pescuit [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 20 ianuarie 2001. Adus 30 iunie 2011 .
- ^ Navă în furtună, două camioane în apă [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 24 noiembrie 2005. Adus 30 iunie 2011 .
- ^ Feribot toscan "Aripile stabilizatorului erau în neregulă" [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 27 noiembrie 2005. Adus 30 iunie 2011 .
- ^ Toscana, nava recordurilor negative [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 07 iulie 2008. Adus la 30 iunie 2011 .
- ^ a b c Caracteristici pe Tirrenia.it [ link rupt ] , pe tirrenia.it .
- ^ Plan vertical ( JPG ), pe www.navimania.net . Adus la 27 octombrie 2020 (arhivat din original la 3 septembrie 2012) .
- ^ a b c Planul podurilor B, C și D ( JPG ) [ link rupt ] , pe navimania.net .
- ^ a b Planul de punte A și acoperit ( JPG ) [ link rupt ] , pe navimania.net .
- ^ ( RO ) Date despre motorul diesel Sulzer 16ZAV40S [ conexiune întreruptă ]
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AF Marina
linkuri externe
- Masa de cabine ( JPG ) [ link rupt ] , pe navimania.net .
