Arborea (feribot)
| Arborea | |
|---|---|
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | feribot ro-ro pasager |
| Clasă | Social |
| Proprietate | Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare |  Napoli , Italia |
| Identificare | Număr IMO : 7602003 |
| Ordin | 24 decembrie 1975 |
| Constructori | Italcantieri SpA |
| Loc de munca | Genova Sestri Ponente ( GE ), |
| Setare | 11 decembrie 1978 |
| Lansa | 4 martie 1980 |
| Livrare | 20 septembrie 1980 |
| Modernizare | 1987 (transformare în feribot de pasageri) |
| Numele anterioare | Releu Jonica (1978 - 1987) |
| Denumiri ulterioare | Arbore (2005) |
| Soarta finală | casată în India în 2005 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 11 476 (1980) 11 940 (1987) |
| Tonajul brut | 6 914 (1980) 11 324 (1987) grt |
| Greutate | 5 402 (1980) 3 957 [1] tpl |
| Lungime | 148,32 m |
| Lungime | 22,7 m |
| Proiect | 6,3 m |
| Propulsie | 2 motoare diesel GMT A420.12 cu 12 cilindri, 15.000 cai putere |
| Viteză | 22 (1980) 19,5 (1987) noduri |
| Capacitate de incarcare | 129 de semiremorci + 30 de mașini (1980) 56 de semiremorci + 182 de mașini |
| Pasagerii | 12 pasageri, 22 șoferi (1980) 1314 (1987) |
Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia [2] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Arborea a fost un feribot navă de clasă socială , o serie de trei feriboturilor de pasageri derivate din conversia cât mai multe de transport de marfă ro-ro. A rămas în serviciu cu acest nume pentru Tirrenia din 1987 până în 2004.
Caracteristici
Ca marfă ro-ro
Inițial, unitatea era un ro-ro de marfă: cu un tonaj brut de 6 914 tone [3] , avea trei punți de garaj, care puteau conține, alternativ, 129 de semiremorci și 30 de mașini, 117 semiremorci și 100 de mașini sau 580 de mașini. [2] . Garajul de pe puntea principală avea acces direct de pe chei prin rampa de pupa; garajul de pe puntea de cală era accesibil prin intermediul unui ascensor cu o capacitate de 60 de tone [4] , în timp ce cel de pe puntea superioară, neacoperit cu excepția zonei din față, era accesibil printr-o rampă fixă [2] . Nava avea cazare pentru 12 pasageri și 22 de camioane, pentru care erau disponibile 17 cabine duble, un restaurant și două camere de zi [2] .
Unitatea a fost alimentată de două elice Lips Italiana cu patru pale cu pas variabil, conectate printr-o cutie de viteze cu două motoare diesel GMT A420.12 cu 12 cilindri, cu o putere totală de 15.000 cai putere [2] . Ar putea atinge o viteză de serviciu de 22 noduri [2] .
Ca feribot de pasageri
În 1987, determinat de creșterea puternică a traficului de pasageri între continent și Sardinia , Tirrenia a decis să transforme nava într-un feribot de pasageri. Transformarea a vizat în principal suprastructurile, care au fost extinse la pupa; structura corpului și liniile de apă au rămas neschimbate, în timp ce tonajul brut a crescut la 11 324 tone [5] [6] . Transformarea într-o navă de pasageri a necesitat schimbări în compartimentul etanș, pentru a respecta standardele de stabilitate care impuneau, printre alte cerințe, flotabilitatea cu două compartimente inundate [7] . Sala mașinilor a fost împărțită în două părți de un perete etanș transversal, în timp ce pereții etanși longitudinali care delimitau garajul inferior au fost deplasați spre interior pentru a le poziționa la o distanță egală cu o cincime din lățimea de partea laterală a navei, așa cum este cerut de reglementări [7] . Centrala electrică a navei a fost îmbunătățită prin adăugarea unui al patrulea generator diesel, în timp ce pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, singura cârmă centrală a fost înlocuită cu două poziționate în spatele elicelor și un al doilea propulsor transversal a fost adăugat în prova [7] . În cele din urmă, pâlnia a fost înlocuită [7] .
Astfel transformată, nava putea transporta maximum 1314 pasageri, având la bord maximum 45 de semiremorci și 232 de mașini [2] . Cu o cantitate crescută de marfă (până la 56 de semiremorci și 182 de mașini), starea de flotabilitate cu două compartimente etanșe inundate adiacente nu mai putea fi garantată, iar capacitatea pasagerilor a fost, prin urmare, redusă la 500 [2] . Cazările pentru pasageri includeau 64 de cabine cu toalete și 40 fără toalete, pentru un total de 312 de paturi; existau, ca de obicei, o celulă cu 12 paturi pentru orice deținut și o cabină cvadruplă pentru carabinierii escortei [2] . Pe lângă cabine, nava avea două săli de clasă întâi și șapte clase de clasa a doua, pentru un total de 929 locuri [2] . Spațiile comune pentru pasageri includeau un restaurant cu 70 de locuri, un restaurant pentru 170 de persoane, un lounge bar, o verandă, un cinematograf și un vestibul cu magazin și birou de turism [2] .
După cum sa menționat, capacitatea garajelor a fost ușor redusă datorită repoziționării pereților etanși pe puntea inferioară; numărul maxim de autoturisme transportabile a scăzut la 435 [2] . Viteza de serviciu a fost, de asemenea, redusă în urma lucrărilor de transformare, scăzând la 19,5 noduri [2] .
Serviciu
Nava a fost înființată în bazinul șantierului naval Sestri Ponente la 11 decembrie 1978 [3] . A fost lansat cu numele Releu Jonica la 4 martie 1980 și livrat la Tirrenia, în urma încercărilor pe mare, la 20 septembrie 1980 [3] . Compania de stat a angajat-o inițial pe liniile Genova - Napoli - Tripoli și Trieste - Tripoli [8] ; după închiderea acestor rute, releul Jonica și gemenii au fost folosiți în legăturile cu Sardinia [4] . Între septembrie și decembrie 1982, nava a fost angajată în misiunea italiană în Liban , în numele Ministerului Apărării [3] .
La 12 ianuarie 1987, Jonica Relay a fost trimis la șantierele navale INMA din La Spezia, unde a suferit transformarea în feribot de pasageri [3] . Nava a fost returnată Tirreniei, după ce a efectuat noi încercări pe mare, la 19 august al aceluiași an și a fost pusă în funcțiune a doua zi, cu numele de Arborea , pe Genova - Cagliari [3] .
În anii următori, feribotul a fost utilizat pe diferite legături către Sardinia și Sicilia, inclusiv pe linia Cagliari - Arbatax - Civitavecchia . La 26 octombrie 1999 , Arborea , intrând în portul Olbia , sa prăbușit pe un mal de nisip din cauza ceații dese; nava a fost eliberată două zile mai târziu de șapte remorchere, fiind remorcată în port [9] .
La 21 decembrie 2001, Arborea a fost amplasată în portul Genova [3] . În iunie 2004, a fost cumpărat de armatorul grec Gerasimos Agoudimos, proprietarul companiei GA Ferries, care ulterior a revândut-o către naufragii indieni [10] [3] . Feribotul, redenumit Arbore pentru această ocazie, a plecat în India la începutul anului 2005, ajungând în Alang pe 5 aprilie 2005 [10] .
Originea numelui
După transformarea în feribot de pasageri, nava a luat numele de Arborea cu referire la istoricul Giudicato din Arborea , un stat independent format în Sardinia în Evul Mediu. Numele aparținuse deja a două unități Tirrenia, prima pierdută în timpul celui de-al doilea război mondial, a doua în serviciu din 1957 până în 1976.
Notă
- ^ În configurația cu 1314 pasageri.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Bruno Balsamo , pp. 596-603
- ^ a b c d e f g h Bruno Balsamo , p. 608
- ^ Betti Carboncini , p. 122
- ^ TORRES - feribot, culturanavale.it
- ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 594
- ^ Bruno Balsamo , p. 63
- ^ Tirrenia di Navigazione SpA 1971- 2001, Navi & Armatori Arhivat 19 iunie 2010 la Internet Archive .
- ^ a b ( SV ) M / S Relay Jonica (1980) , pe faktaomfartyg.se . Adus la 28 aprilie 2020 .
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Adriano Betti Carboncini, Linii de navigație maritimă pentru Sardinia , Sassari, Carlo Delfino editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .
linkuri externe
- Releu ionic (1980-1987) , pe faktaomfartyg.se .
- Arborea , pe faktaomfartyg.se .
