Clasa Viamare
| Clasa Viamare | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Marfă Ro-Ro |
| Clasă | Pe mare |
| Proprietate | Tirrenia |
| Constructori | Fincantieri și Van der Gissen de Noord |
| Loc de munca | Palermo și Krimpen aan den IJssel |
| Lansa | 11 martie 1992 (șeful clasei) |
| Intrarea în serviciu | 23 iunie 1992 (șeful clasei) |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 14398 [1] grt |
| Lungime | 150,38 [1] m |
| Lungime | 23,40 [1] m |
| Proiect | 7,60 [1] m |
| Propulsie | 2 motorină GMT-Sulzer 8ZAL40S 4S (11.520 kW) [1] |
| Viteză | 19,1 [1] noduri |
| Capacitate de incarcare | 1.780 ml încărcare de marfă [1] |
| Pasagerii | 50 [1] |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Clasa Viamare este compusă din șapte unități navale pentru transportul mixt de mărfuri și pasageri construite între 1993 și 1995 pentru compania de transport maritim Viamare.
Caracteristici tehnice
Navele au fost construite în două curți diferite: primele patru ( Via Ligure , Via Adriatico , Via Tirreno , Via Ionio ) au fost construite în șantierul naval olandez Krimpen aan den IJssel, în timp ce ultimele trei ( Via Mediterraneo , Lazio , Puglia ) din cea din Palermo.
Fiecare unitate, lungă de 150 m și lată de 26 m, este echipată cu două motoare diesel GMT-Sulzer 8ZAL40S 4S, capabile să producă o putere de 11.520 kW și să aducă nava la o viteză de croazieră de 19,5 noduri. Tonajul brut a fost, inițial, pentru toate acestea 13.908 tone. Aceste nave sunt capabile să transporte o încărcătură de marfă de 1.780 metri liniari.
Istoria unităților
De-a lungul anilor, majoritatea unităților și-au schimbat proprietarii. Excepțiile sunt Lazio și Puglia , care au rămas în flota Viamare până la încorporarea sa în navigația Tirrenia în 1997.
Via Ionio și Via Mediterraneo și-au schimbat numele în Espresso Ravenna și respectiv Espresso Catania, trecând sub controlul Adriatica di Navigazione , achiziționată în 2004 chiar de Tirrenia.
Via Tirreno în 1992, după unele modificări (care au adus tonajul brut la 15848 tone), a trecut la Linia Unității Poloneze cu numele Galileusz .
Via Ligure a suferit o transformare majoră în 1994 într-un feribot de pasageri (tonaj brut 13908 tone) pentru noul proprietar Strintzis Lines care l-a redenumit Ionian Star ; ulterior, în 1999, nava a intrat în serviciu pentru Compania franceză de navigație franceză sub numele de Scandola .
Serviciu
Nava Lazio a fost plasată în dezarmare pentru o vreme în portul Crotone din cauza unor probleme serioase cu camera mașinilor și din acest motiv a plecat spre Messina pentru a intra în docul de la șantierele navale Palumbo, unde a suferit lucrări majore de restaurare (îndepărtarea ruginii , mașini de amenajare a încăperilor etc.). Pe 14 noiembrie 2012, după ce a părăsit docul, a început un incendiu în sala de mașini, în timp ce călătorea fără pasageri la Cagliari, unde va relua serviciul. Incendiul s-a dezvoltat la 8 mile de Insulele Eoliene. A fost apoi adusă înapoi la doc de remorcherul Ievoli Red , unde a suferit reparațiile necesare.
| Nume | Imagine | Steag | Cod IMO | Lansa | Loc de munca | Intrarea în serviciu | Proprietar | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Denia Ciutat Creativa (ex Scandola , Ionian Star , Via Ligure ) |  | 9019054 | 11 martie 1992 | Krimpen aan den IJssel | 23 iunie 1992 | Baleària | ||
| Beniamino Carnevale (fosta Via Adriatico ) |  |  | 9019066 | Iunie 1992 | Krimpen aan den IJssel | Noiembrie 1992 | Tirrenia Cargo | |
| Galileusz (fosta Via Tirreno ) | | 9019078 | Iulie 1992 | Krimpen aan den IJssel | Ianuarie 1993 | Linia Unity | ||
| Marco Polo (fosta Barbara Krahulik , Espresso Ravenna , Via Ionio ) |  | | 9019080 | 1993 | Krimpen aan den IJssel | Aprilie 1993 | Linia TT | |
| Amal (ex Espresso Catania , Via Mediterraneo , Hartmut Puschmann ) |  | | 9031686 | 1993 | Palermo | 1993 | Ntiolio Shipping Company Ltd. | |
| Drujba (ex Levante , Lazio ) |  | 9031698 | 6 noiembrie 1993 | Palermo | Iunie 1994 | Linia Drujba | ||
| Copernic (ex Puglia ) |  | | 9031703 | Ianuarie 1995 | Palermo | 1995 | Linia Unity |
