Clasa Foscolo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clasa Foscolo
Descriere generala
Ensign Civil of Italy.svg
Tip navă de marfă
Proprietar Tirrenia Navigației
Constructori Șantierele navale Odero-Terni-Orlando , Quarnaro
Loc de munca Muggiano , River
Setare 10 august 1939 (șeful clasei)
Lansa 19 noiembrie 1941 (șeful clasei)
Livrare 14 iulie 1942 (șeful clasei)
Caracteristici generale
Deplasare 7 262
Tonajul brut 4 500 grt
Greutate 4 122 tpl
Lungime 116,9 m
Lungime 15,2 m
Proiect 6,3 m
Propulsie un motor diesel FIAT LA 688 C, 4 375 cai putere
Viteză 14,75 noduri (27,32 km / h )
Capacitate de incarcare cinci cală, 7 083 m³
Numărul de cabine 10
Pasagerii 12

Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1]

intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Clasa Foscolo a fost o serie de unsprezece nave de marfă construite pentru Tirrenia di Navigazione între 1939 și 1947. Destinate rutelor de marfă către Europa de Nord, izbucnirea celui de-al doilea război mondial și-a schimbat iremediabil soarta: șapte unități au fost scufundate în timpul războiului, două a devenit pradă de război pentru Franța și Iugoslavia și doar două au fost folosite, după război, în scopul pentru care au fost construite [2] .

Context

În 1936 s-a finalizat reorganizarea serviciilor de linie, transport de marfă și pasageri, a marinei comerciale italiene, odată cu înființarea celor patru companii de transport maritim ( Adriatica di Navigazione , Italia di Navigazione , Lloyd Triestino și Tirrenia di Navigazione ) controlate de Finmare [2] ] . Mai târziu, s-a decis să stimuleze modernizarea flotei comerciale italiene, acordând stimulente construcției navale și armatorilor prin legea Benni din 1938 [2] . Tirrenia a profitat de aceste stimulente pentru a comanda o serie de unsprezece nave de marfă surori, care să fie alocate liniilor pentru Europa de Nord (Linia 36, ​​cu escale în Rijeka , Trieste , Bari , Catania , Messina , Palermo , Londra . Hamburg , Anvers și Rotterdam și Linia 37, care în schimb includeau opriri în Genova , Savona , Livorno , Napoli , Messina , Catania , Palermo , Londra , Hamburg , Anvers și Rotterdam) [3] .

Patru nave au fost repartizate șantierului naval Odero-Terni-Orlando del Muggiano, cu un ordin semnat la 31 ianuarie 1939; alte cinci au fost comandate de la șantierele navale din Quarnaro di Fiume pe 2 februarie, în timp ce ordinul ultimilor doi a fost repartizat, din nou la șantierul naval din Rijeka, pe 19 mai [3] .

Caracteristici

Concepute pentru un serviciu de transport de marfă, unitățile puteau transporta până la 12 pasageri, pentru care erau disponibile zece cabine (opt simple și două duble), toate cu facilități private [1] . Camerele publice includeau o sală de conferințe și un bar cu 18 locuri și o sală de mese cu 16 locuri [1] . Navele aveau o greutate de aproximativ 4 100 tone și aveau cinci cală, cu o capacitate totală de 7 083 m³ [1] . Porturile 1, 4 și 5 au fost încărcate cu ajutorul unor cuplaje, cele 2 și 3 cu macarale electrice [1] .

Coca, din oțel sudat și cuie, a fost împărțită longitudinal cu șapte pereți etanși; au existat cinci punți , dintre care două (puntea principală și puntea principală) au continuat de la pupa la arc [1] . După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, proiectul a fost modificat pentru a face navele mai rezistente la eventualele scurgeri provenite din atacuri: pereții etanși au fost ridicați până la puntea principală, calea 4 a fost împărțită de o perete etanșă suplimentară și calea 5 era umplut cu plută [2] .

Navele au fost propulsate de un motor FIAT Grandi Motori LS 688 C, care a produs 4.375 cai putere la 125 rpm [1] . Conectat direct la elice, a permis navelor să atingă o viteză de croazieră de 14,75 noduri [1] .

Serviciu

Foscolo

Prima navă a seriei care a fost înființată a fost Foscolo , a cărei construcție a început la șantierele navale din Quarnaro la 10 august 1939 [4] . A fost lansat pe 19 noiembrie 1941 împreună cu nașa de văduvă a lui Bruno Caleari , Medalia de aur pentru vitejie militară [4] . Livrat la Tirrenia la 14 iulie 1942, a fost rechiziționat de Ministerul Marinei și utilizat în legături cu Tripoli și Bengasi [4] . La 21 noiembrie 1942 a fost deteriorat pentru prima dată, cu doi dispăruți [4] . La 21:58, pe 13 decembrie, a fost atacat de un escadron de torpedotere Fairey Albacore Fleet Air Arm , în timp ce se afla în largul Marsalei navigând între Napoli și Tripoli, transportând o încărcătură de combustibil [4] [5] . Foscolo s-a scufundat în câteva minute, provocând moartea a 13 navigatori [4] .

D'Annunzio

D'Annunzio a fost înființat, din nou la șantierele navale din Quarnaro, la 31 iulie 1940 și a fost lansat la 18 decembrie 1941 [6] . Livrat la Tirrenia la 25 septembrie 1942, a fost rechiziționat și destinat conexiunilor cu Africa de Nord [6] . La 21 noiembrie același an a fost avariată în timpul unui bombardament de la Tripoli; arcul este inundat și nava s-a așezat pe fundul mării [6] . D'Annunzio a fost reflotat și reparat, revenind în Italia la 3 decembrie și reluând serviciul [6] . În noaptea dintre 15 și 16 ianuarie 1943, navigând de la Tripoli în Sicilia escortat de torpedoara Perseo , nava a fost atacată și scufundată de un grup de unități militare britanice, inclusiv HMS Javelin și HMS Paladin [6] .

Monti

Monti a fost prima dintre unitățile construite la șantierul naval Muggiano , unde a fost înființată la 21 februarie 1940 și lansată la 21 decembrie 1941 [7] . A fost livrată Tirreniei la 14 august 1942 și rechiziționată imediat de Regia Marina [7] . La 2 septembrie, în timp ce naviga între Messina și Crotone , a fost atacată de torpilotere, suferind daune grave, dar nu scufundându-se; apoi a fost preluat în remorcă și trimis înapoi la șantierul naval Muggiano, unde a fost reparat și pus în funcțiune [7] . La 22 martie 1943, în timp ce naviga între Napoli și Biserta , a suferit un nou atac aerian și s-a scufundat, ucigând 22 de membri ai echipajului [7] .

Oriani (mai târziu Cagliari)

Oriani a fost una dintre puținele unități din clasă care au supraviețuit războiului. Înființată la 21 februarie 1940 și lansată la 4 iunie 1942, a fost livrată la Tirrenia la 1 decembrie și, la fel ca celelalte unități ale clasei, rechiziționată de Marina Regală [8] . În timpul războiului, a fost torpilat în două ocazii, la 1 martie 1943 și la 21 iulie în același an. Dus la șantierul naval din La Spezia pentru reparații, după 8 septembrie a fost confiscat de germani; neputând încă naviga, a fost scufundat pe 21 ianuarie 1944 pentru a bloca portul [8] . Considerată o epavă la sfârșitul ostilităților, a fost răscumpărată de Tirrenia, care a comandat recuperarea [8] . Operațiunea a fost finalizată la 20 iunie 1946 și nava a fost trimisă la șantierele navale La Spezia, unde reparațiile au fost finalizate în octombrie 1947 [8] . Redenumit Cagliari , nava a fost închiriată către Lloyd Triestino, care l-a desemnat să completeze liniile către Indii: nava a plecat pe 19 noiembrie pentru prima călătorie, ajungând la Napoli, Alexandria , Massawa , Aden și Bombay [8] .

În luna mai a anului următor, Cagliari a fost trimisă la șantierele navale Navalmeccanica, Bacini și Scali Napoletani pentru ao transforma într-o navă mixtă de marfă-pasageri: au fost adăugate locuri de cazare pentru 227 de pasageri, parțial obținute în cală [9] . Nava a fost returnată Tirreniei la 27 august 1948, fiind destinată mai întâi Civitavecchia - Olbia și apoi liniei Napoli - Palermo, asociată cu gemenele sale Giosuè Borsi [8] . În 1953, odată cu intrarea în funcțiune a unităților din clasa Regiune , Cagliari a fost trimisă în bazinele napolitane și Scali, pentru a fi transformat într-o navă de marfă [8] . Lucrările au durat în perioada 28 mai - 26 iulie 1953; mai târziu, nava a fost returnată Tirreniei și destinată liniilor către Europa de Nord, așa cum a fost planificat inițial cu 15 ani mai devreme [8] . În special, a fost utilizat pe linia 36, ​​care a inclus escale în Veneția, Bari, Catania, Messina, Palermo, Napoli, Londra, Hamburg, Rotterdam, Anvers și, la întoarcere, Savona (sau Genova), Napoli, Messina, Catania, Bari și Trieste [10] . În mai 1975, nava a fost închiriată către Adriatica di Navigazione , cu care Tirrenia încheiase un acord pentru transferul liniilor către Europa de Nord, care erau integrate cu serviciile pentru Orientul Mijlociu [11] . Cagliari a rămas în serviciu pentru Adriatica împreună cu gemenele sale Giosuè Borsi și Vallisarco până la 23 august 1976, când a fost înlocuit cu feriboturi de transport ro-ro și instalat la Napoli [8] . Achiziționat de armatori ciprioti în februarie 1977, a fost redenumit Lucky și a rămas în funcțiune până în 1979, când a fost vândut pentru demolare, efectuat în Vado Ligure în august [8] .

Manzoni

Manzoni a fost înființat la șantierele navale Quarnaro la 10 august 1939 și lansat la 18 iunie 1942 [12] . După probele maritime, a fost livrată Tirreniei la 15 decembrie 1942, fiind rechiziționată de Ministerul Marinei [12] . La 22 martie 1943, în timp ce naviga între Bizerte și Napoli, a fost atacată și scufundată de bombardierele Vickers Wellington din 221-a Escadronă a RAF [12] .

Tommaseo

Tommaseo a fost înființat la șantierele navale din Quarnaro la 3 iunie 1940 și lansat la 24 octombrie 1942 [13] . A fost livrată Tirreniei la 15 februarie 1943 și rechiziționată imediat [13] . A supraviețuit fără daune unui bombardament suferit la Tunis în aprilie 1943, o lună mai târziu a fost avariat în timpul unui bombardament al portului Catania [13] . La 16 mai, nava a plecat spre Napoli, unde se intenționa să fie reparată, dar la scurt timp după plecare a fost lovită de o torpilă, ceea ce a provocat inundarea mai multor compartimente, inclusiv a sistemului local de motoare [13] . Nava a fost tractată la Catania, unde, având în vedere condițiile grav compromise și expunerea la bombardamente, a fost abandonată treptat de echipaj [13] . Tommaseo a fost scufundat în portul Catania la 26 iulie 1943 [13] .

Alfieri

Alfieri a fost lansat la șantierele navale Quarnaro la 20 februarie 1943 [14] . Livrat la Tirrenia la 28 mai 1943, a fost utilizat inițial pentru conexiunile dintre porturile din Marea Adriatică [14] . La 22 iulie, în timp ce se afla la Milazzo venind din Napoli, a suferit un prim atac aerian, din care a ieșit fără daune [14] . Pentru a evita alte atacuri asupra orașului, nava a fost transferată la Messina, de unde a plecat, cu un convoi îndreptat spre Napoli, la 29 iulie [14] . În timp ce se afla, convoiul a suferit un atac aerian, în timpul căruia Alfieri a fost grav avariat, dar nu s-a scufundat [14] . A doua zi, nava a fost tractată de două remorchere din Napoli, dar a fost din nou atacată și scufundată [14] .

Pășuni

Pascoli a fost construit la șantierul naval Muggiano, unde a fost înființat la 25 octombrie 1941 și lansat la 22 august 1943 [15] . La 5 aprilie 1944, încă incompletă, a fost preluată de germani, care l-au atribuit lui Mittelmeer Reederei [15] . La 24 iulie, nava a plecat spre Marsilia , unde a fost distrusă luna următoare [15] . Considerată pradă de război de Franța, a fost recuperată, reparată și pusă în funcțiune pentru Compania de Navigație Mixte, sub numele de Djebel Nador [15] . Mai târziu s-a schimbat de mână de mai multe ori; în 1968, în timp ce călătorea între Split și Djibouti , nava a încetat pe coasta Mozambicului [16] .

Leopardii

Leopardi a fost înființat la șantierele navale din Quarnaro pe 27 noiembrie 1941 și apoi a fost lansat pe 22 mai 1943 [17] . După semnarea armistițiului la 8 septembrie 1943, Tirrenia a încercat să se asigure că nava, încă incompletă, a ajuns în portul Bari, sub controlul aliaților [17] . În seara zilei de 10 septembrie, Leopardi a părăsit șantierul naval, cu 200 de soldați de la Regia Marina la bord , 20 de muncitori și aproximativ o mie de civili și soldați italieni desființați; cu toate acestea, nava a fost interceptată de două unități militare germane și readusă la Veneția [17] . La sfârșitul lunii septembrie, nava a plecat spre Pireu, unde a ajuns pe 19 octombrie; echipajul Tirrenia a fost debarcat și nava a trecut direct sub conducere germană, fiind angajată în Marea Egee sub numele de Leda [17] . La 2 februarie 1944 nava a fost scufundată [17] .

Giosuè Borsi

Giosuè Borsi a fost înființat la șantierul naval Muggiano la 29 decembrie 1941 [18] . Construcția a continuat încet, atât din cauza dificultății în procurarea materialelor din cauza războiului în curs, cât și din cauza faptului că nava a fost folosită ca sursă de piese de schimb pentru gemenele grav avariate Oriani [18] . La data armistițiului din 8 septembrie, nava se afla încă pe cale, 50% finalizată, iar lucrările de construcție au fost suspendate [18] . Deși deteriorat de bombardamente și îndepărtarea materialelor și utilajelor de către germani, Giosuè Borsi a supraviețuit războiului: lucrările de construcție au fost reluate în iunie 1945 și nava a fost lansată la 28 aprilie 1946 [18] . Livrat Tirreniei la 11 ianuarie 1947, a fost închiriat către Adriatica di Navigazione, care a pus-o în funcțiune pe linia Genova - Alexandria din Egipt [18] .

La expirarea cartei, în septembrie 1948, Giosuè Borsi a fost trimisă în bazinele Napoli pentru a adăuga cazare pentru pasageri, similar cu ceea ce s-a făcut pentru gemenele ei Oriani [18] . Revenită la Tirrenia la 27 decembrie 1948, a fost destinată Napoli - Palermo, alături de orașul Tunis până în 1953 [18] . În luna mai a acelui an, datorită faptului că serviciile de călători erau acum acoperite de noile unități din clasa Regiune, nava a fost transformată într-o navă de marfă și de la 1 iunie a fost reactivată, împreună cu sora sa Cagliari (fosta Oriani ), Linia 36 între Marea Adriatică și Europa de Nord, pentru care fusese concepută cu 15 ani mai devreme [18] . În ianuarie 1976, ca urmare a atribuirii liniei către Marea Adriatică, aceasta a fost închiriată acestei ultime companii [18] . Carta a durat până la 8 iulie 1976, când Giosuè Borsi a fost înlocuit cu o unitate de transport ro-ro și a fost depus la Napoli [18] [11] . În februarie 1977 vândut unui armator cipriot [18] . Redenumit Dawn , în august 1979 a fost demolat în Vado Ligure [18] .

Vittorio Locchi

Vittorio Locchi a fost înființat la 1 iulie 1942 la șantierele navale Quarnaro, unde a fost apoi lansat la 7 mai 1944 [19] . Confiscat de germani și redenumit Kuckuck , acesta nu a intrat niciodată în serviciu, fiind scufundat la șantierul naval la 24 februarie 1945 [19] . Recuperată și declarată pradă de război din Iugoslavia, aceasta a fost finalizată la 12 noiembrie 1951 și încredințată, cu numele de Ucka , Jugolinija [19] . A fost demolată în 1978 la Split [19] .

Unitatea clasei

Nume Imagine Loc de munca Lansa Livrare Traseul principal Soarta finală
Foscolo Șantierele navale Kvarner , Rijeka 19 noiembrie 1941 14 iulie 1942 - scufundat de torpile avionului Fleet Air Arm la 13 decembrie 1942
D'Annunzio Șantierele navale Kvarner, Rijeka 18 decembrie 1941 25 septembrie 1942 - s-a scufundat în largul coastei Lampedusei pe 16 ianuarie 1943
Monti Șantierul naval Muggiano ( Odero-Terni-Orlando ) 21 decembrie 1941 14 august 1942 - scufundat la 22 martie 1943
Oriani (mai târziu Cagliari ) Șantierul naval Muggiano (Odero-Terni-Orlando) 4 iunie 1942 1 decembrie 1942 Marea Adriatică - Europa de Nord demolat în Vado Ligure în august 1979
Manzoni Șantierele navale Kvarner, Rijeka 18 iunie 1942 15 decembrie 1942 - scufundat la 22 martie 1943
Tommaseo Șantierele navale Kvarner, Rijeka 24 octombrie 1942 15 februarie 1943 - ghemuit la 26 iulie 1943
Alfieri Șantierele navale Kvarner, Rijeka 20 februarie 1943 28 mai 1943 - scufundat la 30 iulie 1943
Pășuni Șantierul naval Muggiano (Odero-Terni-Orlando) 22 august 1943 5 aprilie 1944 - pradă de război a Franței; blocat la 30 decembrie 1968 în Mozambic [16]
Leopardii Șantierele navale Kvarner, Rijeka 22 mai 1943 - s-a scufundat în Marea Egee la 2 februarie 1944
Giosuè Borsi Șantierul naval Muggiano (Odero-Terni-Orlando) 28 aprilie 1946 11 ianuarie 1947 Marea Adriatică - Europa de Nord demolat în Vado Ligure în august 1979
Vittorio Locchi Șantierele navale Kvarner, Rijeka 7 mai 1944 12 noiembrie 1951 - prada de război a Iugoslaviei ; demolat în 1978 la Split

Originea numelor

Navele au fost numite după poeți și scriitori, preluând o tradiție a companiei Adria, care a fuzionat în Tirrenia în 1936 [2] . În special, unitățile au dreptul la:

Notă

  1. ^ a b c d e f g h Bruno Balsamo , pp. 342-343
  2. ^ a b c d și Bruno Balsamo , p. 339
  3. ^ a b Bruno Balsamo , pp. 38-39
  4. ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 341-342
  5. ^ Pagano , pp. 191-192 .
  6. ^ a b c d și Bruno Balsamo , pp. 348-350
  7. ^ a b c d Bruno Balsamo , pp. 354-355
  8. ^ a b c d e f g h i j Bruno Balsamo , pp. 359-360
  9. ^ Bruno Balsamo , pp. 362-363
  10. ^ Bruno Balsamo , p. 52
  11. ^ a b Pasquale Trizio, Adriatica Venezia (1932-2004) , Bari, Gelsorosso, 2008, pp. 66-67, ISBN 978-88-89735-28-2 .
  12. ^ a b c Bruno Balsamo , p. 344
  13. ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 346-347
  14. ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 351-352
  15. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 357
  16. ^ a b foaie informativă pe Wrecksite
  17. ^ a b c d și Bruno Balsamo , p. 345
  18. ^ a b c d e f g h i j k l Bruno Balsamo , pp. 364-365
  19. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 353

Bibliografie

  • Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
  • Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , ediția a III-a, Roma, Biroul istoric al marinei, 1997.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Classe_Foscolo&oldid=114048119 ”