Italia - Companie de navigație

Acest articol sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor de prelucrare a metalelor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Italia Navigației
Stat	Italia
fundație	1932 ca „Italia Flotte Riunite NGI” în Genova
Închidere	2002
Sediu	Genova
Sector	Transport
Produse	Transport maritim
Angajați	În momentele de cea mai mare expansiune, aproximativ 12.000 între navigatori, administratori, tehnicieni, personal, birouri și servicii în străinătate.
Slogan	"O mare tradiție în slujba Ta!"
Editați datele pe Wikidata · Manual

Italia - Companie de navigație (cunoscută și sub denumirea de Italia Società Anonima di Navigazione , Italia SpAN , Italia di Navigazione SpA dar cunoscută popular ca Società Italia sau mai simplu Italia ). În domeniul navigației internaționale a fost cunoscut sub inconfundabila nomenclatură italiană Line . A fost compania de transport maritim de pavilion italian în transportul de pasageri , mărfuri și pe scena internațională a transportului intermodal de containere pe mare .

Italia Flotte Riunite

Înființată în timpul fascismului , în 1932 , cu numele de Italia Flotte Riunite , a unit sub un singur steag cele trei companii maritime italiene principale ale vremii: Navigazione Generale Italiana din Genova , Lloyd Sabaudo din Torino și Cosulich din Trieste . Sediul companiei era situat în Piazza de Ferrari din Genova , dar existau și sucursale ale companiei în principalele destinații, de exemplu în New York . Compania a fost fondată nu numai din diverse motive politice, ci și pentru o chestiune de prestigiu internațional: de fapt, Franța , Marea Britanie și Germania aveau deja o singură companie pentru rute transatlantice de ceva timp.

În octombrie 1931 , șeful guvernului Benito Mussolini , după ce a examinat panorama maritimă internațională, a prezidat un summit între principalii reprezentanți ai transportului maritim italian și directorul Băncii Comerciale Italiene , explicând intenția guvernului de a prelua controlul asupra diferitelor companii printr-o centrală centrală. organism administrativ, numit „Compania financiară și industrială italiană” și o reorganizare a companiilor de transport maritim centralizate sub o singură companie „Italia - Flotte Riunite” care s-a născut oficial la 2 ianuarie 1932 cu un act al notarului genovez Paolo Cassanello, cu un capital social de 720 de milioane de lire. Biroul de președinte al companiei a fost încredințat ducelui de Abruzzi . ^[1]

Italia - Companie de navigație

În 1936 , în contextul IRI , în cadrul unui proiect de stat pentru reorganizarea și raționalizarea serviciilor maritime ale liniei, a fost înființată Compania Finmare Maritime Finance, cu sarcina de a coordona, direcționa și asigura activitățile celor mai adecvate mijloace financiare. companii de navigație publică Italia di Navigazione, Lloyd Triestino di Navigazione , Adriatica di Navigazione și Tirrenia di Navigazione . Finmare, care în numele Ministerului Trezoreriei, a controlat acționariatul total al acestor companii, în 1937, a achiziționat și compania Libera Triestina di Navigazione din care flota și serviciile au fost trimise către Italia di Navigazione și către Lloyd Triestino, dând naștere la care a fost constituția Flotei de Stat sau de Interes Național de Distanță .

Reorganizarea a fost sancționată prin Decretul regal nr . 2082 din 7 decembrie 1936, iar gestionarea activităților a început la 1 ianuarie 1937 .

Cele patru companii de la acea dată aveau următoarea consistență:

• Italia di Navigazione di Genova cu 48 de unități navale pentru un tonaj brut total de 463.741 tone;
• Lloyd Triestino din Trieste , cu 97 de unități navale pentru un tonaj brut total de 615.461 tone;
• Marea Adriatică a Veneției , cu 41 de unități navale pentru un tonaj brut total de 138.458 tone;
• Tirrenia di Napoli , cu 58 de unități navale pentru un tonaj brut total de 159.014 tone.

Proprietatea flotei mari era în mâinile acționarului unic, Trezoreria , care își administra interesele prin Finmare.

Navele Rex și Conte di Savoia au ancorat în portul Genova în anii 1930.

Odată cu noua reorganizare, Mării Adriatice i s-au atribuit serviciile de linie între principalele porturi italiene, porturile Mediteranei de Est, Orientul Mijlociu, Marea Roșie , Africa de Est și Marea Neagră . Tirrenia di Navigazione a primit serviciile programate între principalele porturi italiene, cele din vestul Mediteranei, Tunisia , Spania , Portugalia , linia pentru Europa de Nord și legăturile cu Sicilia și Sardinia. Serviciile de linie transoceanică dintre porturile Mediteranei și cele din America de Nord, Centrală și de Sud au fost atribuite Italia di Navigazione. În cele din urmă, lui Lloyd Triestino i s-au încredințat serviciile de linie transoceanică între porturile Mediteranei, Africa, India, Orientul Îndepărtat, Australia și Noua Zeelandă.

Navele anterioare înființării companiei au fost aproape toate recondiționate în culorile distinctive ale noii companii.

Căpitanii și ofițerii aparținând companiilor au fuzionat în noua companie începând cu 1 ianuarie 1937, în conformitate cu conținutul decretului regal menționat anterior, au fuzionat în „rolurile separate” ale nașterii Italia a Navigației, în timp ce pentru tinerii ofițeri angajați de acolo înainte, „rolul unificat” a fost stabilit pentru personalul marinar în reglementarea organică.

Navele lansate după înființarea companiei s-au caracterizat prin așa-numitul Italian Style : interior, mobilier somptuos, saloane elegante, picturi, tablouri, picturi murale ale unor artiști mari, obiecte de design, cabine luxoase și confortabile . În exterior, spații largi, verande, baruri, pasarele imense și piscine. De fapt, pentru a intra în Marea Mediterană , navele italiene trebuiau să urmeze un traseu foarte sudic: prin urmare, piscinele puteau fi folosite tot timpul anului chiar și în mijlocul Atlanticului (spre deosebire de navele celorlalte companii), precum și în aer liber punți.

Transatlanticul Andrea Doria

În plus, compania a introdus, de asemenea, inovații tehnice la scară largă, de la stabilizatori dinamici antiruliu la măsuri de siguranță , de la aer condiționat în toate clasele la pâlnii proiectate împotriva depunerii de poluanți pe punțile deschise. Navele italiene s-au bucurat întotdeauna de mare faimă în străinătate (în special în Statele Unite ), unde erau sinonime cu rafinament, eleganță, stil și profesionalism. Navele italiene erau deseori frecventate de oameni celebri precum actori, scriitori, cântăreți și șefi de stat.

Printre primele nave construite pentru Italia de Navigație s-au numărat nava Rex , care, sub comanda comandantului superior Francesco Tarabotto , a câștigat râvnitul premiu Nastro Azzurro și nava Conte di Savoia pe care, împreună cu comandantul superior Antonio Lena, a înființat-o ea însăși printre cele mai renumite și elegante nave ale vremii sale. Aceasta din urmă a fost, de asemenea, una dintre primele nave din lume echipate cu un sistem antiruliu. Ambele nave au intrat în serviciu pe ruta Genova-New York din 1932 , câștigând simpatia celei mai rafinate clientele italiene și internaționale și câștigând porecla de Dame of the Sea .

După cel de-al doilea război mondial, flota de stat a fost, de asemenea, menționată în mod obișnuit cu definiția „flotei italiene de linie” și subiectul care a reprezentat întregul grup corporativ într-o formă asociativă și sindicală a fost Federația italiană de armament de linie (FEDARLINEA), cu sediul la Roma .

La sfârșitul conflictului, compania s-a trezit cu o flotă înjumătățită: unele nave (precum Rex și Conte di Savoia ) se pierduseră în conflict, altele avariate sau rechiziționate de alte țări. Mulțumită și ajutorului Planului Marshall , compania italiană a reușit să construiască nave mici pentru transportul emigranților în America de Sud, apoi Giulio Cesare și Augustus în 1951 și în cele din urmă, în 1952 , Andrea Doria , un adevărat simbol a renașterii italiene. postbelică și pilot a flotei.

Linia oceanică Michelangelo

Datorită intrării online a noului flagship, Italia di Navigazione a reușit să revină pentru a naviga pe prestigioasa rută către New York, reafirmându-se ca una dintre principalele companii de transport maritim din lume. În anul următor, a intrat în serviciu nava turboavionistă Cristoforo Colombo , geamăn al Andrea Doria și destinată aceluiași traseu. Pierderea Doria în 1956 a fost o lovitură severă pentru compania aeriană națională: a trebuit să mute unele nave de pe rutele pentru America de Sud către cele pentru New York pentru a compensa pierderea navei pilot în așteptarea unui nou transatlantic. La începutul lunii iunie 1960 , impunătorul Leonardo da Vinci a intrat în serviciu, alături de Cristoforo Colombo, deja existent, reechilibrând traficul de pasageri pe ruta respectivă. În 1965 , Michelangelo și Raffaello au fost lansate și, odată cu intrarea în funcțiune a celor două mari nave pilot, toate navele companiei au fost vopsite în alb. În anii șaizeci, compania italiană a servit pe prestigioasa linie pentru New York , pe cea pentru Brazilia și Río de la Plata și cele pentru nordul și sudul Pacificului.

Intrarea în funcțiune a celor două nave a fost probabil puțin riscantă pentru o perioadă în care avioanele depășiseră cu mult navele în transportul de pasageri peste Atlantic și când perioada de emigrare în America a fost terminată de ani de zile. În acest fel, gemenii au călătorit cu un număr din ce în ce mai mic de pasageri: nici măcar alternarea serviciului programat cu cel de croazieră nu a servit la salvarea companiei, care în 1977 a fost nevoită să se retragă pe un serviciu de croazieră în asociere cu unii proprietari privați. a numit Italia Crociere Internazionali , reușind totodată să se impună puternic în sistemul de transport intermodal lansat acum de containere cu nave extrem de competitive pe liniile comerciale istorice ale flotei italiene de linii.

Croaziere internaționale în Italia

Ausonia

Navele care au navigat sub noua companie mixtă Italia Crociere Internazionali au fost navele turbo Leonardo da Vinci , Guglielmo Marconi , Galileo Galilei și Ausonia .

Leonardo da Vinci a fost distrus de un incendiu în 1980, în timp ce, în dezarmare și așteptând să fie vândut, a fost ancorat în portul din La Spezia . În urma pagubelor grave suferite, a fost demolată în șantierele navale din Muggiano.

Încercarea ICI s-a încheiat în jurul anului 1981 : navele au fost lăsate în mâinile partenerilor companiei italiene care participaseră la joint-venture, continuând să navigheze încă mulți ani. Prin urmare, Marconi a intrat în flota Costa Cruises sub numele de Costa Riviera , Galilei cu grecescul Celebrity Cruises drept Meridian și Ausonia cu italianul Grimaldi care și-a păstrat numele până în 1997 , anul în care a fost vândut unei companii malteze , apoi demolat în 2010 în Alang ^[2] .

Compania Italia a continuat să opereze în transportul intermodal de containere până în 1998 , când a fost privatizată în conformitate cu directivele europene care nu permiteau statelor membre ale noii Uniuni Europene să desfășoare activități de armare și să gestioneze direct serviciile comerciale în sectorul maritim sectorul transporturilor. Ultimele nave portcontainere care au navigat către compania de transport maritim au fost Da Mosto , Pancaldo , D'Albertis , Americana , Italica , Cristoforo Colombo , Amerigo Vespucci , S. Caboto , California , Orinoco și Aquitania . Persoanele private au păstrat în viață numele și marca comercială până în noiembrie 2002 , când compania a fost fuzionată cu o companie privată națională.

În 2011, Tirrenia di Navigazione , după diverse restructurări care l-au pus sub controlul Fintecna , o companie financiară 100% controlată de Ministerul Economiei , a fost vândută unui grup privat devenind Tirrenia .

Flota

Imagine	Nume	Constructie	Tonaj ( GRT )	Şantier naval	Operațiune	Notă
	Tel Aviv	1908	8312	Russell & Co. ( Aberdeen )	1932–1934	Fost deținut de Cosulich Società Triestina di Navigazione , demolat în 1934
	Colombo	1917	12003	Palmer S. & E. Co. Ld. ( Jarrow )	1932–1941	Transformat în feribot de pasageri la șantierele navale Baia Napoli din Baia di Bacoli (NA). Afundat în Massawa ( Eritreea ) la 3 aprilie 1941
	Iulius Cezar	1922	21848	Swan Hunter și Wigham Richardson, Ltd ( Wallsend )	1932–1937	Transferat la Lloyd Triestino
	Green Count	1923	18765	William Beardmore & Co. ( Glasgow )	1932–1940	Dispus de echipaj la Shanghai ( China ) în 1943 , reflotat de japonezi și remorcat la Maizuru ( Japonia ), lovit de un raid aliat în 1945 , demolat în 1949
	Duilio	1923	24281	Ansaldo ( Sestri Ponente )	1932–1937	Transferat la Lloyd Triestino , a fost demolat în 1948
	Contele Biancamano	1925	24416	William Beardmore & Co. ( Glasgow )	1932–1940 1947–1960
	Roma	1926	32583	Ansaldo ( Sestri Ponente )	1932–1939	Transformat în portavion Aquila și casat în La Spezia în 1952
	Vulcania	1926	23970	Șantierul naval Triestino ( Monfalcone )	1932–1940 1947–1965	Eliminat în 1973 la Kaohsiung ( Taiwan )
	Saturnia	1927	23940		1932–1940 1946–1965	Deșartat în 1965
	Marele conte	1927	25661	Uzina tehnică Triestino ( Muggia )	1932–1940 1947–1961	Părăsit în 1961
	Contele Rosso	1927	18017	William Beardmore & Co. ( Glasgow )	1932–1940	Torpilat și scufundat de HMS Upholder (P37) la 24 mai 1941 în largul coastei Siciliei
	Augustus	1928	32650	Ansaldo ( Sestri Ponente )	1932–1939	Transformat într-un portavion Sparviero și apoi abandonat în 1951
	Contele de Savoia	1932	48502	Șantierele Navale Adriatice Unite ( Trieste )	1932–1940	Afundat de Royal Air Force la 11 septembrie 1943 în laguna Veneției . Re-plutit în 1945 , a fost demontat în 1950 la Monfalcone
	Rex	1932	51062	Ansaldo ( Sestri Ponente )	1932–1940	Afundat în portul Trieste la 8 septembrie 1944 și apoi casat la fața locului între 1947 și 1958
	Neptunia	1932	19475	Șantierele Navale Adriatice Unite ( Trieste )	1937–1940	Torpilat și scufundat HMS Upholder la 18 septembrie 1941
	Oceania	1932	19507		1937–1940	Torpilat și scufundat de HMS Upholder la 18 septembrie 1941
	Iulius Cezar	1951	27078	Șantierele Navale Adriatice Unite ( Trieste )	1951–1973	Eliminat în 1973 în La Spezia
	Augustus	1951	27090		1952–1976	Deșartat în Alang ( India ) în 2012
	Andrea Doria	1951	29083	Ansaldo ( Sestri Ponente )	1953–1956	Lovit de linia suedeză Stockholm și scufundat la 26 iulie 1956
	Cristofor Columb	1953	29191		1954–1977	Eliminat în 1982 la Kaohsiung ( Taiwan )
	Leonardo da Vinci	1960	33340		1960–1980	Distrugută de un incendiu în 1980 și ulterior demolată în 1982 în La Spezia
	Rossini	1951	13225	Șantierele Navale Adriatice Unite ( Trieste )	1963	Deșartată în 1977
	Donizetti	1951	13226		1963	Deșartată în 1977
	verdeaţă	1951	13226		1963	Deșartată în 1977
	Guglielmo Marconi	1963	27905		1975–1981	Deșartată în Alang ( India ) în 2002
	Michelangelo	1965	45911	Ansaldo ( Sestri Ponente )	1965–1975	Deșartată la Karachi ( Pakistan ) în 1991
	Raffaello	1965	45933	Șantierele Navale Adriatice Unite ( Trieste )	1965–1975	Vândut în 1976 guvernului iranian și scufundat în 1983 în timpul războiului Iran-Irak

Notă

Bibliografie

• De la Tarabotto la Minotauro, 70 de ani de istorie. Imagini și personaje ale „Comandanților” și „Comandanților superiori” ai „Rolului unificat” al Societății italiene . De la: „O viață dedicată mării”.
• Aldo Caterino, Italia Navigare. Optzeci de ani de istorie pe rutele transatlantice , Genova, Il Portolano, 2013, ISBN 978-88-95051-22-2 .
• Aldo Caterino, marile linii transatlantice ale companiei italiene de navigație. Douăzeci de nave pentru șaptezeci de ani de istorie , Genova, Il Portolano, 2019, ISBN 978-88-95051-33-8 .

linkuri externe

• History of Italy - Navigation Company 1932-1946 pe nave și armatori , pe naviearmatori.net .
• ( RO ) The Last Ocean Liners - Italian Line , pe lastoceanliners.com .
• ( EN ) Linia italiană privind imaginile orarului maritim , pe calendarulimages.com .

Portal de afaceri

Portalul marin

Portalul de transport