Stockholm (navă)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Stockholm
Stockholm-52.jpg
Descriere generala
Steagul Suediei.svg
Ensign Civil al Germaniei de Est (1959–1973) .svg
Steagul Panama.svg
Tip linia oceanică și apoi nava de croazieră
Proprietate Suedia America Line
Identificare 8926
Ordin Octombrie 1944
Constructori Götaverken
Loc de munca Göteborg ( Suedia )
Lansa 9 septembrie 1946
Completare 7 februarie 1948
Intrarea în serviciu 21 februarie 1948
Soarta finală Reconstruit în 1989
Caracteristici generale
Tonajul brut 12.165,00 GRT
Lungime 160,08 m
Lungime 21,04 m
Proiect 7,9 m
Propulsie Două motoare diesel Wärtsilä cu opt cilindri, cu o unitate de putere de 12.000 CP , două elice
Viteză 17 noduri (31,48 km / h )
Pasagerii 395
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Stockholm este o fostă navă transatlantică de pasageri cu arc și caracteristici structurale de naționalitate suedeză de rupere de gheață . Construit în 1948 de Götaverken din Göteborg , utilizat de compania de transport maritim Swedish America Line pe linia de pasageri dintre Stockholm și New York.

Începând cu 1 martie 2016, ea funcționează ca navă de croazieră pentru compania Cruise & Maritime Voyages sub numele de Astoria [1] . Odată cu retragerea Doulos Phos în 2010, este (din ianuarie 2016) cea mai veche navă de pasageri din lume în serviciu activ [2] .

Stockholm a intrat în istorie pentru că a lovit și a fost cauza scufundării turbo- navei italiene Andrea Doria a companiei publice „Italia” di Navigazione SpA din Genova la 26 iulie 1956.

Caracteristici

La momentul lansării, în ciuda faptului că era cea mai mică navă de pasageri care servea între cele două maluri ale Atlanticului de Nord, aceasta reprezenta cea mai mare navă care a părăsit șantierele navale suedeze, concepută pentru a transporta 395 de persoane, împărțită într-o primă clasă de 113 pasageri. o clasă turistică cu 282 de pasageri și un echipaj de 220 de persoane. Pentru a se putea extrage în mări înghețate , acesta a fost echipat cu un arc întărit, similar cu spărgătoarele de gheață. În 1952 a suferit lucrări de extindere, cu o creștere a tonajului brut la 12.644 tone și capacitate de până la 568 de pasageri. În 1955 a fost echipat cu aripioare stabilizatoare.

Coliziunea cu Andrea Doria

Stockholm a intrat în istorie pentru scufundarea dramatică a transatlanticului italian Andrea Doria , care a avut loc la 25 iulie 1956 . Cinci membri ai echipajului ei au murit, de asemenea, în urma accidentului. La momentul accidentului, ofițerul al treilea, Johan-Ernst Carstens-Johannsen, în vârstă de 26 de ani, era la comanda căpitanului Gunnar Nordenson. Navele, care nu se aflau pe un curs de coliziune, au intrat în ea din cauza unei citiri incorecte a radarului navei suedeze, din cauza lipsei de contact radio și vizual (din cauza ceații dese ). Andrea Doria a încercat fără succes o manevră de urgență virând spre stânga și a fost lovit în tribord . Stockholmul a intrat ortogonal cu proa întărită în partea Andrea Doria, care între timp și-a continuat cursa, la înălțimea podului , rupând trei punți (pentru o înălțime de doisprezece metri) și ucigându-i, zdrobindu-i, patruzeci și șase de pasageri cazați în cabinele afectate de impact. O fetiță de paisprezece ani, Linda Morgan, care ocupa una dintre aceste cabine, a fost, din fericire, aruncată pe nava suedeză cu doar o fractură și răni ușoare. Cinci marinari din Stockholm, cazați în arc, au fost victime ale coliziunii, alături de numeroși răniți. Cu arcul scufundat cu 90 de centimetri , nava suedeză a lucrat pentru salvarea naufragiatului Andrea Doria, îmbarcând, din acesta, 327 de pasageri și 245 de membri ai echipajului. Nava s-a îndreptat apoi spre New York , unde a ajuns pe 27 iulie.

Service după coliziune

Linia oceanică a fost apoi reparată la New York de către divizia de construcții navale Bethlehem Steel Company, la un cost de 1 milion de dolari SUA, iar la trei luni de la accident a reluat serviciul pe linia suedeză America până în 1960 , când a fost cumpărat de Est Guvernul german . VEB Deutsche Seereederei a folosit-o până în 1985 cu sediul în Rostock . Din 1966 până în 1985 , în lunile de iarnă a fost în serviciu la compania de transport maritim Stena Line. Mai târziu, în aprilie 1985, unitatea a fost vândută unei companii de transport maritim din Panama , Neptunus Rex Enterprises, care a folosit-o până la sfârșitul anului. Nava a rămas apoi neînarmată în Southampton din decembrie 1985 până în 1989 , cu un interludiu ca navă de cazarmă și adăpost pentru refugiații politici din Oslo , Norvegia .

Reconstrucția

Astoria
Astoria .jpg
Astoria din Tallinn, iunie 2016
Descriere generala
Ensign Civil of Italy.svg
Steagul Portugaliei.svg
Tip navă de croazieră
Proprietar Croaziere și călătorii maritime
Proprietate Insulele Croaziere - Transportes Maritimos, Lda
Identificare Indicativul internațional ITU :
Charlie
C.
Quebec
Î
Romeo
R.
Victor
V.
( Charlie-Quebec-Romeo-Victor )

Număr MMSI : 255801380 Număr IMO : 5383304

Loc de munca Reparații navale în Genova
Completare 1993
Intrarea în serviciu 1993
Modernizare din mai 1989
Stat În funcțiune.
Caracteristici generale
Tonajul brut 16.144 GRT
Tonaj net 5,931 tsn
Greutate 2.153 dwt
Lungime (per total) 160,07 m
(între pp) 146,47 m
Lungime 21,04 m
Proiect 7,6 m
Propulsie 2 motoare diesel Wärtsilä 16V32 cu o unitate de putere de 14.300 CP , două elice
Viteză 19 noduri (35,19 km / h )
Numărul de cabine 277
Pasagerii 556

intrări de nave de pasageri pe Wikipedia
Conversia funcționează într-o navă de croazieră lângă Genova, 1993
Ca Italia Prima în Genova în 1994
Athena din Split pe 22 octombrie 2011
Nava în serviciu sub vechiul său nume Azore

În mai 1989, nava a fost vândută companiei maritime Star Lauro Lines , care a fost supusă unor ample lucrări de transformare, în suprastructuri și în carenă , la reparațiile navale de la Varco Chiappella la Molo Giano în portul Genova [3] . Acesta din urmă a fost echipat, în zona de pupă, cu contra - corpuri pentru a crește stabilitatea, modificând profund traversa (cu forma caracteristică „coadă de rață”) și profilul navei. Cu ocazia transformării, motoarele au fost, de asemenea, înlocuite cu altele mai puternice. În același timp, unitatea, transformată într-o navă de croazieră , a fost redenumită Italia I ; a rămas inactiv până în 1993 , când a început efectiv serviciul de croazieră.

Serviciu de croazieră

De atunci nava și-a schimbat numele și proprietarii de mai multe ori, Italia Prima , Valtur Prima , Caribe , Athena și Azore, dar a fost folosită întotdeauna pentru serviciul de croazieră.

La 3 decembrie 2008, a suferit un atac al piraților somali în Golful Aden , care au înconjurat nava cu douăzeci și nouă de bărci. Alertate forțele de securitate, a sosit pentru a ajuta un avion P-3 Orion al Marinei Statelor Unite . Între timp, îmbarcarea piraților a fost evitată prin utilizarea hidranților cu jeturi puternice de apă. Ulterior, pirații, după sosirea avionului, s-au îndepărtat și Athena și-a continuat călătoria în Australia . În prezent, navighează pentru CMV, iar iarna va fi acostată în Mexic.

Istoricul numelor

  • 1948-1960: Stockholm
  • 1960-1985: Völkerfreundschaft
  • 1985- 1986 : Volker
  • 1986-1993: Fridtjof Nansen
  • 1993- 1994 : Italia I
  • 1994-1998: Italia întâi
  • 1998- 2002 : Valtur Prima
  • 2002- 2005 : Caribe
  • 2005-2013: Atena
  • 2013-2015: Azore
  • 2015-: Astoria

Istoria companiei

Notă

  1. ^ M / B Astoria .
  2. ^ (RO) Cele mai vechi nave de croazieră care încă navighează , pe Crew Center, Josip Dojchinovski, Gerardo Galardo, Renata Dojchinovska Smith. Adus pe 19 ianuarie 2016 .
  3. ^ Adio omului care a înviat Stockhom-ul după scufundarea Andrea Doria .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stockholm_(nave)&oldid=122262690 ”