Iulius Cezar (linia oceanului 1949)
| Iulius Cezar | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Transatlantic |
| Proprietate | Italia - Companie de navigație - Genova |
| Identificare | 1756 |
| Constructori | A intrat în șantierele navale din Marea Adriatică |
| Loc de munca | Monfalcone |
| Setare | 28 iulie 1949 |
| Lansa | 18 mai 1950 |
| Intrarea în serviciu | 27 septembrie 1951 |
| Radiații | 1973 |
| Soarta finală | Eliminat în 1974 în La Spezia |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 27.694 GRT |
| Lungime | 188 m |
| Lungime | 26,6 m |
| Înălţime | 15 m |
| Proiect | 9,55 m |
| Propulsie | Două motoare diesel FIAT Putere : 25.000 kW , două elice |
| Viteză | 21 noduri (38,89 km / h ) |
| Echipaj | 529 |
| Pasagerii | 1102 |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Nava cu motor Giulio Cesare a fost primul transatlantic construit cu caracteristici tehnice moderne în Italia după cel de- al doilea război mondial . Ulterior a fost produsă nava soră Augustus , construită, din nou în numele Cantieri Riuniti dell'Adriatico, în șantierul naval San Marco din Trieste .
Caracteristici tehnice
Structura
Linia navei a fost o rupere clară cu trecutul datorită trăsăturilor stilistice moderne adoptate. Nava a marcat un punct de plecare pentru stilul care a influențat apoi designul garniturilor de ocean italiene construite în anii următori. Caracteristici deosebite au fost traversa rotunjită, similară cu cea a croazierelor , un arc ascuțit numit „a tagliamare”, suprastructurile punților înclinate treptat spre pupa și o pâlnie cu o linie aerodinamică; era un copac cu o singură formă. Stilul navei a făcut-o să arate ca un iaht și a făcut profilul subțire, făcând figura în ansamblu mai ușoară decât dimensiunea sa reală. Structura corpului, de tipul „structurii complete”, a fost împărțită în douăsprezece compartimente etanșe care, conform Convenției de la Londra din 1948 , trebuiau să garanteze flotabilitatea navei chiar dacă două compartimente adiacente erau inundate. Suprastructurile erau formate din zece punți, cu patru suprastructuri parțiale și patru adiacente.
Propulsie
În ceea ce privește sora sa Augustus , Giulio Cesare a fost echipat cu două motoare Diesel de la Fiat Grandi Motori din Torino , care la acea vreme erau cele mai puternice disponibile. Fuseseră construite în 1939 pentru a fi montate pe vechiul linie Augustus din 1926 , care urma să fie transformată în portavion Sparviero , și pe linia Roma , care urma să fie transformată în portavionul Aquila . Datorită războiului, proiectul a fost abandonat, iar motoarele au rămas nefolosite timp de unsprezece ani. În timpul primelor probe pe mare, Giulio Cesare a atins o viteză de 23,2 noduri .
Instrumentaţie
Linia oceanică a beneficiat de toate cele mai moderne instrumente de navigație ale vremii, cum ar fi giroscopul , radarul , pilotul automat și altele.
Camere pentru pasageri
Nava a fost împărțită în trei clase pentru un total de 1102 de pasageri. Interioarele erau similare cu cele ale unui hotel de lux mare, deoarece pasagerii se bucurau de aer condiționat în toate camerele, saloane și promenade mari și luminoase, trei piscine și zone în aer liber dedicate divertismentului. Mobilierul, elegant și funcțional, a fost în concordanță cu bunul gust și designul italian din acei ani.
Modernizări
În 1957 , nava a beneficiat de o modernizare pentru a extinde capacitatea pentru pasageri și sedii conexe. Aceste lucrări au fost realizate pentru a permite lui Giulio Cesare să înlocuiască parțial Andrea Doria scufundat în 1956 . Tonajul brut a crescut, acum egal cu 27.078 tone, iar numărul de pasageri transportați, care a crescut la 1185 (178 în clasa I, 288 în cabine și 719 în clasa turistică). În 1964 cazările pentru pasageri au fost complet reînnoite, schimbându-se numărul de pasageri transportați la 1073 (215 în clasa întâi și 858 în clasa turistică). În plus, sala de petreceri de primă clasă a fost transformată într-un cinematograf. În același timp, a fost amenajată o sală de joacă pentru copii în clasa de turiști. Nava a fost scoasă din funcțiune timp de trei luni.
Accidente și avarii
La 9 martie 1965 , la Montevideo , din cauza vântului puternic, Giulio Cesare s-a târât cu o parte împotriva navei grecești cu motor Samarettis. În decembrie 1972 , în timpul navigației atlantice cu destinația Buenos Aires, a avut loc o defecțiune în sistemul motorului: a fost parțial reparată în timpul navigației și ulterior în Buenos Aires.
Istoricul principalelor servicii
- 17 octombrie 1951: croazieră inaugurală Genova, Napoli , Tunis , Alger , Barcelona , Palma de Mallorca , Genova;
- 27 octombrie 1951: călătorie transatlantică inaugurală Genova - Buenos Aires ;
- 15 ianuarie 1953 : croazieră de cinci zile în Israel ;
- 29 iunie 1956 : prima dintre cele trei călătorii sezoniere Genova - New York ; după scufundarea Andrea Doria, nava va rămâne fixată pe această rută;
- 8 decembrie 1957 : călătorie extraordinară la Buenos Aires;
- 27 noiembrie 1958 : blocat la Genova din cauza unei greve până la 1 decembrie 1958;
- 9 iunie 1959 : blocat la New York printr-o grevă până la 9 iulie 1959, reluată la 22 iulie 1959;
- Septembrie 1959: excursie la Buenos Aires;
- Iunie 1960 : călătorie ocazională la Buenos Aires;
- 1961 : reluarea serviciului pentru La Plata ;
- 19 august 1964 - 16 noiembrie 1964: scoasă din funcție din cauza lucrărilor de modernizare; la sfârșitul reluării serviciului în Buenos Aires;
- 1968 : Napoli este înființat ca principalul port al itinerarului navei; anterior a fost stabilită o escală în Las Palmas , în Insulele Canare , ulterior înlocuită cu Funchal , în Portugalia ;
- 1970 : transportul cărnii congelate în recipiente frigorifice este testat pentru prima dată pe Giulio Cesare ;
- 14 ianuarie 1973 : nava revine definitiv la Napoli.
Dezarmarea și demolarea
În 1973 , Giulio Cesare a fost dezarmat; pe 20 aprilie a aceluiași an a fost vândut companiei Terrestre Marittima din La Spezia pentru a fi demolat ; nava a plecat din Napoli pe 7 mai pentru a ajunge la Spezia pe 11 mai, remorcată de remorcherul Ariel. Demolarea a început la 1 august 1974 .
Elemente conexe
linkuri externe
- Muzeul construcției navale - Șantierul naval Monfalcone
- Doamnele mării - Iulius Cezar și August - Salvează-l pe Augustus
