Portavion

Această intrare sau secțiune despre subiecte aviatice și marine lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Două portavioane, USS John C. Stennis (stânga) și HMS Illustrious (dreapta), arată diferența de dimensiune între un portavion super și un portavion ușor V / STOL .

Superportatorul american Nimitz (CVN-68) (dreapta) și portavionul britanic Ark Royal (R09) (stânga)

Portavionul Foch (centru) între portavioanelePrincipe de Asturias (sus) și Giuseppe Garibaldi (jos)

Comparație (de sus în jos, de la stânga la dreapta):
portavioane super , portavioane standard și portavioane

Comparație (de sus în jos):
portavioane super , portavioane standard și portavioane

Portavionul italian Cavour a andocat la Civitavecchia

Un portavion este o navă de război al cărei rol principal este de a transporta operațiunile avioanelor , lansarea și recuperarea în zonă, acționând efectiv ca o bază aeriană capabilă să se deplaseze pe mare. Transportatorii de aeronave permit, prin urmare, unei forțe navale să-și proiecteze puterea aeriană pe distanțe mari, fără a fi nevoie să depindă de bazele terestre locale pentru avioane.

Marine moderne care operează cu portavioane le folosesc ca nucleu al flotei, rol jucat anterior de corăbii . Schimbarea a început odată cu creșterea puterii aeriene ca parte semnificativă a războiului și a avut loc în timpul celui de-al doilea război mondial . Portavioanele fără escortă sunt considerate vulnerabile la atacul altor nave, avioane, submarine sau rachete și, prin urmare, călătoresc ca parte a unui grup de luptă pentru portavioane .

Supercarrierul SUA Enterprise (sus) și portavionul francez Charles de Gaulle (jos)

Istorie

Geneză

Ely decolează de la USS Birmingham , 14 noiembrie 1910

Ely aterizează pe USS Pennsylvania , 18 ianuarie 1911

Odată cu dezvoltarea avioanelor la începutul secolului al XX-lea , diferite marine au devenit interesate de utilizarea potențială a acestora pentru misiuni de recunoaștere pentru cuirasatele lor. Au fost efectuate mai multe zboruri experimentale pentru a testa ideea. Eugene Ely a fost primul pilot care a decolat de pe o navă staționară în noiembrie 1910 . A decolat dintr-o structură instalată pe arcul crucișătorului blindat USS Birmingham din Hampton Roads , Virginia și a aterizat la Willoughby Spit după aproximativ cinci minute de zbor. La 18 ianuarie 1911, a devenit și primul pilot care a aterizat pe o navă staționară. A decolat de pe pista de curse Tanforan și a aterizat pe o structură temporară instalată pe pupa USS Pennsylvania ancorată pe malul mării din San Francisco - sistemul de frânare improvizat cu sac de nisip și frânghie este strămoșul dispozitivului cu cârlig. de mai jos. Căpitanul fregatei Charles Samson a devenit primul pilot care a decolat de pe o navă în mișcare pe 2 mai 1912 , decolând la bordul unui Short 27 de pe nava de război HMS Hibernia în timp ce călătorea cu 10,5 noduri (19 km / h) în timpul Revistei Regale Flota în Weymouth .

HMS Ark Royal nu a fost primul portavion. Acesta a fost inițial conceput ca o navă comercială, dar în timpul construcției a fost transformat pentru a fi transformat într-o ofertă de hidroavion (ceva destul de diferit de un portavion). Lansat în 1914 , a servit în campania Dardanelelor și în timpul primului război mondial .

Primul Război Mondial

Primul atac lansat de un portavion împotriva unei ținte terestre a avut loc pe 19 iulie 1918 . Șapte cămile Sopwith au decolat de la HMS Furious primul portavion, deoarece avioanele puteau decola și ateriza pe puntea de zbor situată în prova, au atacat baza germană Zeppelin din Tondern cu două bombe de câte 25 kg fiecare. Mai multe dirijabile și baloane au fost distruse, dar, deoarece Furiosul nu avea mijloace de recuperare în siguranță, doi piloți au aterizat de urgență pe mare, alături de Furios , în timp ce restul s-a îndreptat spre Danemarca neutră. Între timp, Germania încerca să transforme transportatorul rapid Ausonia (o navă italiană de aproximativ 12.000 de tone care fusese lansată la sfârșitul anului 1914 la Hamburg) într-un portavion hibrid-portavion, cu 20-30 de avioane și aproximativ 20 noduri.de viteză. Sfârșitul războiului a pus capăt proiectului, căruia, de altfel, i se acordase o prioritate redusă.

Între cele două războaie mondiale

Primul vapor plat HMS Argus din 1918

Prima navă concepută special ca portavion care a intrat în serviciu, japoneza Hōshō , în 1922.

După Primul Război Mondial, Tratatul Naval de la Washington din 1922 a impus limite stricte pentru tonajul navelor de luptă și crucișătoare asupra marilor puteri navale, precum și o limită pentru tonajul total al portavioanelor și o limită maximă de 27.000 de tone pentru fiecare navă. . Deși s-au făcut unele excepții cu privire la tonajul maxim al navelor individuale, limitele tonajului total al fiecărui tip de navă nu au putut fi depășite. Drept urmare, multe corăbii sau crucișătoare în construcție (sau în serviciu) au fost transformate în portavioane. Prima navă care a avut o punte plată pe toată lungimea sa a fost HMS Argus , transatlanticul italian Conte Rosso modificat pentru uz militar în timpul primului război mondial, a cărui conversie a fost finalizată în septembrie 1918 .

Prima navă desemnată în mod specific ca portavion care a intrat în serviciu a fost japoneza Hōshō în 1922 . Britanicul HMS Hermes a intrat în funcțiune în anul următor, deși construcția sa începuse mai devreme decât cea a Hōshō .

La sfârșitul anilor 1930 , portavioanele aflate în funcțiune în întreaga lume au îmbarcat de obicei trei tipuri de aeronave: bombardiere torpile , utilizate și pentru misiuni convenționale de bombardare și recunoaștere; bombardierele de scufundare utilizate și pentru misiunile de recunoaștere (în marina SUA acest tip de aeronavă a fost numit „bombardiere scout”); și luptător pentru apărarea flotei și misiuni de escortă cu bombardiere . Datorită restricțiilor de spațiu, modelele îmbarcate erau mici, cu un singur motor, de obicei cu aripi pliabile pentru o depozitare mai ușoară.

Portavionul HMS Ark Royal .

Portavioanele zburătoare erau dirijabile echipate pentru transportul și lansarea avioanelor. De exemplu, USS Akron și USS Macon . Vezi Vânătoarea de paraziți pe dirijabile .

Al doilea razboi mondial

Portavionul USS Franklin (CV-13) lovit de un atac japonez în timpul celui de-al doilea război mondial din 19 martie 1945

Portavioanele au jucat un rol semnificativ în cel de-al doilea război mondial . La începutul războiului, cu un total de șapte portavioane în funcțiune, Marina Regală avea un avantaj numeric considerabil față de italieni și germani, care nu aveau niciunul. Cu toate acestea, vulnerabilitatea portavioanelor de a ataca cuirasatele a fost rapid demonstrată de scufundarea HMS Glorious de către crucișătorii de luptă germani în timpul campaniei norvegiene din 1940 .

Această slăbiciune aparentă față de corăbii a fost inversată în noiembrie 1940, când HMS Illustrious a lansat un atac pe distanță lungă asupra flotei italiene ancorate în portul Taranto . Această operațiune a scufundat o corăbiată și a pus alte două în afara serviciului, cu prețul a doar două dintre cele 21 de bombardiere torpile Fairey Swordfish care atacau. Transportatorii de aeronave au jucat, de asemenea, un rol vital în consolidarea Maltei , atât prin transportul de aeronave, cât și prin apărarea convoaielor de aprovizionare trimise pe insulă. Utilizarea portavioanelor a împiedicat Marina Regală și aviația terestră germană să domine teatrul mediteranean.

În Oceanul Atlantic, HMS Ark Royal și HMS Victorious au primit sarcina de a încetini Bismarck în mai 1941 . Mai târziu în timpul războiului, portavioanele de escortă și-au dovedit valoarea păzind convoaiele care traversează Oceanul Atlantic și Arctic.

Avioanele transportatorului japonez Shōkaku se pregătesc pentru atacul de la Pearl Harbor .

Bazându-se pe dezvoltarea în 1939 a torpilelor lansate de avioane de mică adâncime și exemplul britanic al Noaptei Taranto , atacul japonez asupra Pearl Harbor a fost un exemplu clar al capacității de proiecție a puterii oferită de o flotă mare de portavioane. Concomitent cu atacul, japonez a început un avans în Asia de Sud - Est, iar scufundarea navei Prințul de Wales și Repulse de avioane japoneze a ridicat-teren a demonstrat în continuare necesitatea acestui tip de navă pentru a asigura o acoperire de aer. În aprilie 1942 , forțele japoneze de transport rapid au operat în navele care scufundă în Oceanul Indian, inclusiv portavionul HMS Hermes reparat și subprotejat . Flotele aliate mai mici, lipsite de o acoperire aeriană adecvată, au fost forțate să se retragă sau au fost distruse. În bătălia de la Marea Coralilor, flotele americane și japoneze au schimbat atacuri aeriene în prima bătălie în care nicio navă nu a intrat în linia de vedere a unei nave opuse. Bătălia de la Midway , unde avioanele care au decolat de la trei portavioane americane și au scufundat patru portavioane japoneze într-un atac surpriză este considerat punctul de cotitură al războiului din Pacific.

Ulterior, Statele Unite au creat o flotă diversă de portavioane ușoare și portavioane, care au jucat un rol vital în câștigarea războiului din Pacific. Eclipsa de nave de luptă ca elemente principale ale flotei a fost clar ilustrată în 1945 prin scufundarea celui mai mare cuirasat construit vreodată, Yamato , de către avioanele care decolau de la portavioane. Japonia a construit, de asemenea, cel mai mare portavion al războiului, Shinano . În mod semnificativ, aceasta a fost conversia unei nave planificate inițial ca o corabie de clasă Yamato, o dovadă a tipului de navă care era mai important și mai prestigios în noile flote care se luptau între ele în Oceanul Pacific.

Experiența de luptă a arătat că invenția engleză a arcului de uragan (structurile corpului au fost extinse până la puntea de zbor și arcul a luat o formă triunghiulară în partea extremă) care îmbunătățește comportamentul navei în mările furtunoase a fost utilizarea mai bună pentru partea din față a navei, atât în ​​comparație cu instalarea mitralierelor, cât și cu instalarea unei a doua punți de zbor. Aceasta a devenit o caracteristică standard a portavioanelor britanice și americane. Portavionul japonez Taiho a fost prima navă japoneză care a încorporat-o.

Începând cu clasa Midway, portavioanele americane au devenit atât de mari încât nu era practic să continui să folosești puntea hangarului ca concept de punte de rezistență și toate portavioanele americane ulterioare au folosit puntea de zbor ca punte de rezistență, lăsând insula ca singura suprastructură. .

USS Lexington , conceput inițial ca un crucișător de luptă și un portavion convertit, fiind încorporat

„Cuirasatele cu portavioane” au fost create de Marina Imperială Japoneză pentru a compensa parțial pierderea portavioanelor sale la Bătălia de la Midway . Cele două unități din clasa Ise , Ise și Hyuga , au fost transformate prin îndepărtarea turelelor de pupa și înlocuirea lor cu un hangar, puntea de zbor și catapultă.

În plus, multe corăbii, croaziere și corsari au fost echipate cu hidroavioane pentru misiuni de recunoaștere.

După al doilea război mondial

Unele crucișătoare și nave majore din perioada interbelică purtau adesea un hidroavion care decola datorită unei catapulte pentru misiuni de recunoaștere și observare a punctului de impact al obuzelor de tun. A fost lansat dintr-o catapultă și recuperat din apă de o macara după șanț. Macaralele și hangarele de transport au fost în general îndepărtate în timpul celui de-al doilea război mondial, dar în primele etape ale războiului au obținut un succes remarcabil, așa cum a demonstrat- o Supermarine Walrus de la HMS Warspite în operațiunile sale din 1940 în fiordul norvegian .

Multe nave de război moderne sunt echipate pentru a permite aterizarea elicopterului.

Catapulta modernă cu aburi, alimentată de cazanele navei sau reactoare, a fost inventată de comandantul CC Mitchell al Rezervei Navale Regale . A fost adoptat pe larg în urma testelor efectuate pe HMS Perseus între 1950 și 1952 , care au demonstrat cât de puternic și mai fiabil era decât catapultele de aer comprimat introduse în anii 1930 . Întrucât în ​​prezent doar purtătoarele de aeronave nucleare au cazanele ca parte integrantă a sistemului lor de propulsie, majoritatea portavioanelor sunt acum echipate cu instalații de generare a aburului cu singurul scop de a alimenta catapultele.

Sistem de alunecare pe Charles de Gaulle

O altă invenție britanică a fost indicatorul de alunecare a pantei . Aceasta este o lampă controlată giroscopic, situată pe partea portului punții, care poate fi văzută de pilot la aterizare și îi spune dacă vine prea sus sau prea sus. calea de alunecare dorită Ține cont și de efectele valurilor pe puntea de zbor Acest instrument a devenit o necesitate pe măsură ce viteza de aterizare a crescut.

Marina SUA a încercat prematur să devină o forță nucleară strategică cu proiectul de construcție al Statelor Unite CVA, cu „A” pentru „atomic”. Trebuia să poarte bombardiere bimotoare, fiecare înarmat cu o bombă atomică. Proiectul a fost anulat sub presiunea noii create Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , iar litera „A” a fost reciclată pentru a însemna „atac”. Dar acest lucru a întârziat doar creșterea portavioanelor, în 1955 armele nucleare au ajuns la mare în ciuda obiecțiilor din partea Forțelor Aeriene la bordul USS Forrestal (CVA-59) ( clasa Forrestal ), iar la sfârșitul anilor 1950 , Marina SUA deținea o serie de ataca aeronavele înarmate cu arme nucleare.

Marina SUA a folosit și energia nucleară pentru a construi portavioane alimentate cu reactoare nucleare. USS Enterprise a fost primul portavion echipat cu motoare nucleare, iar portavioanele ulterioare au folosit această tehnologie pentru a crește autonomia. Singura altă națiune care a urmat exemplul Statelor Unite a fost Franța cu Charles de Gaulle .

În anii care au urmat celui de-al doilea război mondial, au văzut dezvoltarea elicopterului , care, spre deosebire de aeronava potrivită pentru luptele aer-aer și aer-suprafață, a fost destinat transportului de materiale și personal și poate fi folosit în -războiul submarin dotându-l cu sonar.scufundări și rachete.

La sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 , Anglia și-a convertit unele dintre vechile sale portavioane în portavioane de comandă: portavioane de elicoptere precum HMS Bulwark . Pentru a atenua conotațiile scumpe legate de cuvântul „portavion”, portavionele britanice nou construite din clasa Invincible au fost desemnate prin crucișătoare de punte și inițial transportau doar elicoptere pentru a opera ca portavioane de escortă. Introducerea Sea Harrier le-a permis să transporte avioane cu aripi fixe, în ciuda punții de zbor scurte.

Utilizările mai recente ale portavioanelor includ Războiul Falklands, în care Marea Britanie a câștigat un conflict la 13.000 km de apele sale, în mare parte prin utilizarea portavionului HMS Hermes și a celui mai mic HMS Invincible . Acest război a dovedit valoarea unui avion VSTOL , cum ar fi Hawker-Siddeley Harrier, în apărarea flotei și a forței de atac de la aeronave de la sol și în atacarea inamicului. Elicopterele bazate pe transportatori au fost folosite pentru descărcarea trupelor și recuperarea răniților.

După Războiul Rece

SUA au folosit portavioane în războiul din Golf , Afganistan și pentru a-și proteja interesele în Oceanul Pacific. În recenta invazie a Irakului , portavioanele erau baza principală a puterii aeriene americane. Deși nu au capacitatea de a plasa un număr semnificativ de aeronave în bazele din Orientul Mijlociu, SUA au fost capabile să lanseze atacuri aeriene semnificative efectuate de escadrile bazate pe transportatori.

La începutul secolului al XXI-lea , portavioanele active sunt capabile să transporte aproximativ 1.250 de avioane în zona de operațiuni, Marea Britanie desfășurând în jur de 50. Franța și Marea Britanie au în desfășurare un program de extindere a flotei de portavioane, dar Statele Unite, cu toate acestea, menține o marjă mare de avantaj.

Italia are, la rândul său, două portavioane, deși ambele ușoare: primul este Giuseppe Garibaldi , lansat în 1985, cântărind mai puțin de 14.000 de tone încărcate complet, era considerat, la momentul lansării sale, cel mai mic portavion din lumea și de fapt este un portavion ; iar ultimul, livrat către marină în 2009, este Cavour , care are un tonaj de aproximativ 30.000 de tone la sarcină maximă (în orice caz nu este comparabil cu tonajul portavioanelor nucleare între 50.000 și 100.000 de tone). ^[1]

Descriere

Configurarea punții de zbor

Puntea de zbor a lui Giuseppe Garibaldi

Portavioanele au o punte plană, puntea de zbor , care servește drept pistă pentru decolare și aterizare. Deoarece avionul decolează și aterizează împotriva vântului, pentru a facilita decolarea, un portavion se deplasează la viteză maximă, de exemplu, 30 de noduri (55 km / h), cu arcul orientat împotriva vântului, pentru a crește viteza relativă a debitului de aer. decât planul. Același lucru cu privire la aterizare: procedarea împotriva vântului reduce viteza pe care o are avionul față de navă. Pe unele nave, o catapultă cu abur este utilizată pentru a accelera avionul pentru a-i permite să decoleze cu o alergare mai limitată decât se impune altfel sau pentru a permite decolarea cu o sarcină deosebit de mare. Alte modele nu necesită asistența unei catapulte - necesitatea de a utiliza una depinde de tipul de aeronavă și de performanța acesteia.

Trambulină , prezentă la unele portavioane

În timpul aterizării, unele aeronave se bazează să se oprească pe o distanță mai mică decât în ​​mod normal pe un „cârlig pentru aterizare” care angrenează cabluri de oțel conectate la pistoane de compresie cu abur (aceleași utilizate pentru lansare), în momentul cuplării cablul trage pistonul în interiorul cilindrului său crescând compresia și permițând astfel oprirea aeronavei, cablurile sunt în general 4 și sunt aranjate transversal la puntea de aterizare, în general cei mai buni piloți angajează întotdeauna numărul cablului 3 Alte aeronave își folosesc capacitatea de aterizare verticală și nu necesită asistență pentru reduceți viteza de aterizare. De la sfârșitul celui de- al doilea război mondial a devenit obișnuit să se înclineze pista de aterizare și decolare în raport cu axa longitudinală a navei. Scopul este de a permite avioanelor cărora le lipsește corzile să decoleze din nou fără a risca să lovească avioanele parcate în partea din față a punții. Podul înclinat permite, de asemenea, decolarea aeronavelor în același timp cu aterizarea altora, portavioanele din clasa NIMITZ au capacitatea de a lansa până la 3 avioane schimbând simultan lansarea celui de-al treilea avion cu doar câteva secunde. (Shift Take Off sau Split Take Off) Curiozitate: Avionul în momentul contactului cu podul aduce clapeta de accelerație în poziția Full AB (AB After Burner) oferind putere maximă motoarelor, această manevră de siguranță, în cazul în care pilotul ratează în totalitate cablurile sau chiar un cablu ar eșua, ar permite aeronavei să închidă și să reia zborul.

Zonele de deasupra punții de zbor ( puntea de comandă, turnul de control , evacuările motorului și așa mai departe) sunt concentrate pe partea de tribord a punții într-o zonă relativ mică numită „insulă”. Doar câteva portavioane au fost proiectate sau construite fără o insulă și această configurație nu a fost văzută niciodată într-un portavion de flotă.

O configurație mai recent, folosit de Marina Regală are o rampă de lansare (schi-salt) la capătul pistei. Aceasta este pentru a ajuta la decolarea aeronavelor VTOL (sau STOVL ) (aeronave capabile să decoleze și să aterizeze cu mișcare mică sau deloc înainte), cum ar fi Sea Harrier , deși aceste aeronave sunt capabile să decoleze vertical de pe punte, utilizarea rampei reduce consumul de combustibil. Deoarece catapulta și corzile nu sunt necesare, portavioanele cu această configurație reduc greutatea, complexitatea și volumul necesar pentru echipamente.

Pod unghiular

Operațiuni de zbor pe puntea USS Abraham Lincoln

În timpul celui de-al doilea război mondial, avioanele au trebuit să aterizeze pe puntea de zbor paralel cu axa corpului navei. Avioanele care aterizaseră deja erau parcate pe punte la capătul arcului punții de zbor. O barieră de impact a fost ridicată în spatele lor pentru a opri orice avion de aterizare care nu a reușit să se oprească la timp, în cazul în care cârligul de aterizare ratează cablurile de oprire. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, pe lângă riscul pentru echipaj, avionul de aterizare ar provoca daune grave aeronavelor parcate și, în cel mai rău caz, dacă bariera de impact nu ar fi suficient de puternică, ar putea să le distrugă și să provoace un incendiu.

O inovație britanică majoră de la sfârșitul anilor 1940 a fost introducerea tehnică a punții înclinate, în care banda de aterizare era înclinată la câteva grade față de navă. Dacă un avion lipsea cablurile de blocare, pilotul trebuia doar să acționeze puterea motorului pentru a închide , fără a risca să lovească avioanele parcate, așa cum puntea înclinată arăta spre mare. Imaginea USS John C. Stennis de la începutul acestei intrări prezintă puntea de aterizare unghiulară.

Tipuri de portavioane

În ultimul secol au fost experimentate mai multe tipuri de portavioane, dintre care unele sunt acum învechite. În general, acestea pot fi clasificate după cum urmează:

Tipuri de bază

: Unele dintre tipurile de pe listă nu sunt considerate portavioane, potrivit unor surse

După rol

• flote și portavioane de atac: portavioane și portavioane super
• portavion de apărare și convoi escortă: portavion de escortă
• portavion de apărare a flotei: portavion ușor și portavion
• portavion antisubmarin: portavion antisubmarin

Prin configurare

• Catapultă asistată la decolare, dar recuperare arestată ( CATOBAR )
• Decolare scurtă dar recuperare arestată ( STOBAR )
• Aterizare verticală scurtă la decolare ( STOVL )
• Decolare și aterizare verticale / scurte ( V / STOL )
• Decolare și aterizare verticale ( VTOL ) - transportoare de elicoptere și nave de asalt amfibii

După mărime

• Superportavion
• Portavion (flotă)
• Portavion ușor / escortă / antisubmarin / portavion

Pentru HCS

Evoluții și inovații

Navele CAM

Catapult Aircraft Merchantman

Același subiect în detaliu: Catapult Aircraft Merchantman .

Ca măsură de urgență, înainte ca un număr suficient de portavioane să fie disponibile, britanicii au folosit nave CAM ( Catapult avioane comerciale ) pentru a oferi sprijin aerian convoaielor. Navele CAM erau aeronave echipate cu avioane, de obicei un uragan Hawker uzat care decola asistat de o catapultă. Una volta lanciato l'aereo non poteva riatterrare sul ponte e doveva ammarare se non era ad una distanza sufficiente da terra. Nel giro di due anni meno di 10 lanci vennero effettuati, ottenendo comunque un limitato successo: 6 bombardieri contro la perdita di un singolo pilota. ^[2]

Navi MAC

Merchant Aircraft Carrier

Lo stesso argomento in dettaglio: Merchant Aircraft Carrier .

Per proteggere i convogli atlantici i britannici utilizzarono le navi MAC ( Merchant Aircraft Carrier - "Mercantili Portaerei"), navi mercantili equipaggiate con un ponte piatto di decollo per una mezza dozzina di aerei. Operarono con equipaggi civili, battendo bandiera mercantile e trasportando un carico normale, oltre a fornire supporto aereo al convoglio. Poiché erano prive di ascensore e hangar le operazioni di manutenzione erano limitate e gli aerei dovevano trascorrere tutto il viaggio esposti sul ponte.

Portaerei di scorta

Portaerei di scorta

Lo stesso argomento in dettaglio: Portaerei di scorta .

L'equivalente americano delle navi MAC , furono le portaerei di scorta (designazione americana CVE Carrier Vessel Escort ). Circa un terzo delle dimensioni di una portaerei di flotta, con la capacità di trasportare circa due dozzine di caccia per missioni antisommergibile. Oltre un centinaio vennero costruite o ricavate da navi mercantili convertite. Le portaerei scorta vennero costruite negli Stati Uniti secondo due modelli di scafo: uno a partire da una nave mercantile e l'altro da una lievemente più veloce nave cisterna. Oltre a difendere convogli furono usate per trasportare aerei attraverso l'oceano. Nonostante ciò alcune parteciparono all'attacco contro le Filippine, principalmente la battaglia del golfo di Leyte nella quale sei portaerei scorta ed i cacciatorpediniere che le accompagnavano bluffarono attaccando brevemente cinque corazzate giapponesi e forzandole a ritirarsi.

Portaerei leggere

Portaerei leggera

Lo stesso argomento in dettaglio: Portaerei leggera .

La perdita in rapida successione nella guerra del Pacifico di tre delle principali portaerei spinse la US Navy a sviluppare le portaerei leggere (designazione CVL ) a partire da scafi di incrociatori leggeri già in corso di costruzione. Queste erano destinate ad aggiungere squadriglie di caccia ad una task force e vennero usate dalla US Navy solo durante la seconda guerra mondiale. La Royal Navy inglese realizzò un modello simile che utilizzò anche dopo la seconda guerra mondiale (così come altre nazioni del Commonwealth ).

Portaerei antisommergibile

Lo stesso argomento in dettaglio: Portaerei antisommergibile .

Portaerei antisommergibile

Una portaerei antisommergibile (dall' inglese : ASW carrier - Anti-Submarine Warfare carrier ) è un tipo di piccola portaerei il cui ruolo principale è quello di cacciare e distruggere i sottomarini . Questo tipo di nave nasce durante la guerra fredda come uno sviluppo delle portaerei di scorta utilizzate nel ruolo ASW nel Nord Atlantico durante la seconda guerra mondiale . Il loro hull classification symbol è CVS . Alcuni esempi sono le portaerei della classe Essex e della classe Invincible , la Giuseppe Garibaldi (551) e la Príncipe de Asturias (R-11) .

Portaerei e portaeromobili

Portaeromobili

Lo stesso argomento in dettaglio: Portaeromobili .

Una portaeromobili è una unità navale militare destinata al trasporto, al lancio ed al recupero di aeromobili . Il termine portaeromobili è traducibile in francese con porte-aéronefs , mantenendo quindi una distinzione da portaerei che viene tradotto con porte-avions ; in inglese si usa in entrambi i casi il termine aircraft carrier .
Si possono distinguere diverse tipologie di portaerei dal punto di vista della dimensione: le più grandi sono denominate superportaerei ( supercarrier ), quelle di dimensione standard portaerei ( fleet carrier ), e quelle più piccole con diverse denominazioni (alcune obsolete) portaerei leggera ( light aircraft carrier ), portaerei di scorta ( escort carrier ), portaerei antisommergibile ( anti-submarine warfare carrier ).

Portaerei

Portaerei in servizio

Lo stesso argomento in dettaglio: Portaerei in servizio .

Otto nazioni mantengono in servizio 18 portaerei al 2015 , con gli Stati Uniti in possesso di un numero di portaerei (10) superiore alla somma di tutti gli altri paesi cioè Regno Unito , Francia , Russia , Cina , Brasile , Italia , India . Altre nazioni, pur avendo un' aviazione di marina dotata di aeromobili ad ala fissa non sono dotate di portaerei, ad esempio l' Argentina e la Spagna (che in passato però ne erano dotate). Anche l' Australia , il Canada , il Giappone ei Paesi Bassi in passato erano dotate di portaerei. Attualmente queste (e molte altre marine) sono dotate di navi d'assalto anfibio capaci di imbarcare elicotteri e, potenzialmente, aerei STOVL . La Thailandia possiede la portaeromobili HTMS Chakri Naruebet , ma dal 2006 non è più dotata di aerei.

Portaerei in servizio (2015):

• Galleria delle portaerei in servizio al 2015
• 

  São Paulo

• 

  Charles de Gaulle

• 

  Viraat

• 

  INS Vikramaditya

• 

  Giuseppe Garibaldi

• 

  Cavour

• 

  Admiral Kuznecov

• 

  Nimitz

Portaerei recenti

Italia

Lo stesso argomento in dettaglio: Cavour (C 550) .

La portaerei Cavour

Dall'unità d'Italia all'alba nel terzo millennio, "le forze armate non avevano mai avuto una portaerei. In passato, durante il fascismo soprattutto, era stata l'opposizione dell'Aeronautica (...) a impedire che la Regia Marina sviluppasse una capacità aerea autonoma ^[3] . Del resto, lo stesso Mussolini nel 1934 aveva dichiarato, all'inaugurazione del Palazzo del Governo a Taranto : “noi non abbiamo bisogno di portaerei perché Taranto è già una portaerei naturale” ^[4] . Solo a fine 1941 iniziò la costruzione della prima portaerei italiana, l' Aquila , che non farà però in tempo ad entrare in servizio, dato l'armistizio del 1943. In contemporanea, venne ordinata una seconda portaerei, la Sparviero , anch'essa non completata a causa delle vicende armistiziali.

La Marina militare italiana , dopo l'entrata in servizio nel 2009 della portaerei STOVL Cavour , che ha sostituito nel ruolo di nave ammiraglia la Garibaldi (comunque ancora in servizio nel 2012 ), ha in programma la costruzione di una nave d'assalto anfibio LHD con capacità aerea, la Trieste , che andrà ad aggiungersi alla flotta come sostituta della Garibaldi nel 2021. La Cavour è entrata in servizio dopo alcuni ritardi dovuti a diverse migliorie applicate al progetto originale; è a propulsione convenzionale (non nucleare) con un dislocamento di 30.000 tonnellate. Grazie al trampolino di lancio inclinato di 12° è in grado di imbarcare una componente aerea, sia ad ala rotante che fissa, composta da elicotteri medi EH-101 e dai F-35 Lightning II del cui progetto l'Italia è partner di 2º livello. Si stima che il costo della Cavour sia stato di un totale di 1390 milioni di euro.

Repubblica popolare cinese

Lo stesso argomento in dettaglio: Liaoning (portaerei) .

Due portaerei in servizio: la Shandong , più recente, e la Liaoning . Nel dicembre 2008 il maggiore generale Qian Lihua del Ministero cinese della Difesa Nazionale, aveva accennato che la Marina cinese stava cercando di acquisire una portaerei, sebbene la mossa avrebbe potuto alimentare le tensioni con gli Stati Uniti ei suoi alleati in Asia. In un'intervista pubblicata sul Financial Times di Londra, il Maggiore Generale Qian non aveva esplicitamente dichiarato che la Cina aveva deciso di costruire una portaerei, ma aveva affermato che la Cina ha tutto il diritto di possederne. La Marina di qualsiasi grande superpotenza sogna di avere una o più portaerei. Egli aveva detto nel colloquio che il fatto di averne almeno una è difatti il sogno di ogni grande potenza militare. Aveva anticipato altresì che il destino delle eventuali nuove portaerei saranno strettamente per scopi difensivi: il generale ha sottolineato che la Cina non intende avere delle portaerei con intenti aggressivi.

India

Lo stesso argomento in dettaglio: INS Vikramaditya .

La INS Vikramaditya

Nel 2004 l'India ha comprato la portaerei sovietica Admiral Gorshkov ex Baku ( classe Kiev ) dalla Russia al costo di 1,5 miliardi di dollari; ci si aspettava che si sarebbe unita all' Indian Navy nel 2008 , una volta revisionata ^[5] . L'ingresso in servizio, inizialmente previsto per la fine del 2012 con il nome di INS Vikramaditya , fu in seguito ritardato a novembre 2013 da problemi tecnici verificatisi durante le prove a mare ^[6] . La portaerei, dotata del sistema STOBAR , sarà equipaggiata con MiG 29K Fulcrum , BAE Sea Harrier e HAL Tejas navalizzati .

Spagna

Lo stesso argomento in dettaglio: Juan Carlos I (L-61) .

La Juan Carlos I (L-61)

Il progetto per la portaerei convenzionale (non nucleare) del dislocamento di 27.079 tonnellate, lunga 231 metri, denominata Buque de Proyección Estratégica ("vascello di proiezione strategica") Juan Carlos I (L-61) per l' Armada Española è stato approvato nel 2003 e la sua costruzione è cominciata nell'agosto 2005 , nei cantieri navali statali di Navantia . La Buque de Proyección Estratégica è un vascello progettato per operare sia come nave d'assalto anfibio (LHD) , sia come portaerei V/STOL , a seconda della missione. Il progetto è stato realizzato tenendo conto dei conflitti a bassa intensità nelle quali si prevede che saranno coinvolte le FF.AA. spagnole nel futuro. A rigore, infatti, la BPE deve essere considerata principalmente una nave d'assalto anfibio (da cui la L del pennant number ), la quale all'occorrenza in determinati casi può anche fungere da portaerei leggera . Quando configurata per operare come portaerei STOVL potrà imbarcare Matador AV-8B+ e F-35 Lightning II . La nave è equipaggiata con uno sky-jump ed un sistema di combattimento equipaggiato con un radar tridimensionale, e sarà la seconda portaerei della marina spagnola dopo la Principe de Asturias (R11) . È stata costruita seguendo standard commerciali, più economici di quelli militari.

Portaerei future

Diverse nazioni dotate di portaerei hanno in corso il progetto di nuove classi per rimpiazzare quelle correnti.

Repubblica popolare cinese

Lo stesso argomento in dettaglio: Progetto 9935 .

Nel giugno 2005 è stato riportato da boxun.com che la Cina avrebbe investito 362 milioni di dollari nella costruzione di una portaerei del dislocamento di 78.000 tonnellate, da costruirsi nei cantieri Jiangnan in Shanghai . La notizia è stata ufficialmente negata dall'ufficiale alla Difesa cinese Zhang Guangqin . ^[7] La Shandong (Type-001A) è una portaerei STOBAR , nonché la prima portaerei in assoluto costruita dalla Cina. È stata varata il 26 aprile 2017 e rappresenta una rielaborazione della Liaoning (Type-001) ma con una serie di modifiche migliorative rispetto soprattutto agli spazi destinati al personale e agli aeromobili imbarcati.

Francia

Lo stesso argomento in dettaglio: PA 2 .

La PA 2

La Marine nationale francese ha in progetto la costruzione di una seconda portaerei, la PA 2 , in aggiunta alla Charles de Gaulle . Il progetto prevede una portaerei molto più grande, della Charles de Gaulle di circa 70-75.000 tonnellate di dislocamento , ma alimentata da un motore convenzionale, non nucleare. Ci sono piani per uno sviluppo congiunto con la Royal Navy , mediante la collaborazione tra la BAE Systems ed il Thales Group intorno al programma Carrier Vessel Future (CVF). La PA 2 sarà lunga 283 metri e larga 73 metri, e potrà imbarcare una quarantina di velivoli, tra cui 32 Rafale M . Il progetto è stato di fatto "congelato" nel 2009 .

India

Lo stesso argomento in dettaglio: Classe Vikrant (portaerei) .

La INS Vikrant

L' India ha iniziato la costruzione di una portaerei da 40.000 tonnellate, lunga 262 metri nell'aprile 2005, la INS Vikrant ( classe Vikrant ). La nuova portaerei STOBAR costerà 762 milioni di dollari e sarà equipaggiata con aerei MiG 29K Fulcrum e HAL Tejas "navalizzati", oltre a elicotteri di costruzione russa ed indiana. La nave sarà alimentata da quattro motori a turbina ed una volta completata avrà un'autonomia di 14.000 km, porterà 160 ufficiali, 1.400 marinai e 30 aerei. Sarà realizzata in un arsenale navale statale nell'India meridionale ed è previsto che entrerà in servizio nel 2014 .
Nel 2017 , dovrebbe entrare in servizio anche una seconda unità della classe Vikrant , la INS Vishal ; questa portaerei sarà di 65.000 tonnellate e dotata del sistema CATOBAR .

Regno Unito

La HMS Queen Elizabeth (CVF)

Lo stesso argomento in dettaglio: Classe Queen Elizabeth (portaerei) e HMS Queen Elizabeth (R08) .

La Royal Navy sta costruendo (la costruzione della prima è iniziata nel 2009) due portaerei per rimpiazzare le tre unità classe Invincible . Ci si aspetta che queste due navi, della classe Queen Elizabeth (ex Carrier Vessel Future ) saranno chiamate Queen Elizabeth e Prince of Wales . Trasporteranno una forza di circa 50 aerei, con un dislocamento di circa 60-65.000 tonnellate. La loro entrata in servizio è prevista rispettivamente per il 2016 ed il 2018 . Imbarcheranno principalmente F-35 Joint Strike Fighter , con un equipaggio di circa 1.000 unità. Le due navi formeranno il nucleo della Royal Navy e saranno le più grandi navi da guerra mai costruite per essa. Saranno progettate in modo adattabile per permettere la massima flessibilità operativa e saranno realizzate in configurazione STOVL ^[8] con sky-jump , così come previsto originariamente. Questo in seguito a valutazioni del governo inglese durante le quali era stato ipotizzato di dotarle di un ponte più ampio e lungo, in modo da trasformarle in portaerei CATOBAR (con catapulta), per potervi appontare gli F-35 di tipo C .

Russia

La Voenno Morskoj Flot Rossijskoj Federacii possiede una sola portaerei in attività, la Admiral Kuznecov . Nel 2005 , era stato annunciato un programma per la realizzazione di 2 o 4 portaerei da iniziare nel 2013/14 con un ingresso in servizio previsto per il 2017 . Nel 2008 , Dmitrij Medvedev sosteveva la realizzazione di una portaerei nucleare nel successivo decennio. Nel 2011 , il capo della Russia's United Shipbuilding Corporation (una società statale di costruzioni navali) annunciò che la società avrebbe iniziato a lavorare ad un design per una portaerei nel 2016, con l'obiettivo di iniziare la costruzione nel 2018 e l'operatività nel 2023. Alcuni mesi dopo il quotidiano russo Izvestija ha riportato il piano di costruzione navale, che include la costruzione di un nuovo cantiere navale in grado di costruire navi con scafo di grandi dimensioni, per costruire due portaerei a propulsione nucleare entro il 2027 . Una portaerei dovrebbe essere assegnata alla Flotta del Nord a Murmansk e l'altra alla Flotta del Pacifico a Vladivostok . Una versione navalizzata del Sukhoi PAK FA dovrebbe costituire futuro il gruppo aereo imbarcato.

Stati Uniti d'America

La USS Gerald R. Ford (CVN-78)

Lo stesso argomento in dettaglio: Classe Gerald R. Ford , CVN-78 , CVN-79 e CVN-80 .

Le portaerei della classe Nimitz correntemente in servizio saranno seguite (ed in futuro rimpiazzate), dalle portaerei classe Gerald R. Ford .
Ci si aspetta che saranno più grandi ed in grado di operare più aerei degli attuali 80 della classe Nimitz e saranno anche progettate per una minore tracciabilità da parte dei radar .

Turchia

La TCG Anadolu è una nave d'assalto anfibia pianificata (LHD) da 24.660 tonnellate della Marina turca che può essere configurata come portaerei leggera da 27.079 tonnellate. La costruzione è iniziata il 30 aprile 2016 da Sedef Shipbuilding Inc. presso il loro cantiere di Istanbul e dovrebbe essere completata entro la fine del 2020. ^[9] La costruzione di una nave gemella, che si chiamerà TCG Trakya, è attualmente in fase di progettazione da parte della Marina turca. ^[10]

Curiosità

Questa sezione contiene «curiosità» da riorganizzare. Contribuisci a migliorarla integrando se possibile le informazioni all'interno dei paragrafi della voce e rimuovendo quelle inappropriate .

Il KC-130F Hercules di Flatley a bordo della USS Forrestal (1963). L'aereo è ora esposto presso il National Museum of Naval Aviation a Pensacola , Florida .

A partire dal 30 ottobre 1963 il pilota della marina Lt. James H. Flatley III assieme al suo equipaggio composto dal Lt. Cmdr. WW Stovall, copilota; ADR-1 EF Brennan, tecnico di volo ; e il pilota collaudatore della Lockheed Ted H. Limmer, Jr., ai comandi di un KC-130F Hercules da rifornimento in volo prestato dai Marine (nr. di matricola 149798 e ribattezzato "LOOK MA, NO HOOK." ovvero: "Guarda mamma, senza gancio "), compì ben 29 " touch and go ", 21 appontaggi " full stop " e 21 decolli a bordo della portaerei USS Forrestal (CVA-59) , manovre compiute con un peso lordo da 38.500 kg (85.000 libbre) a 59.000 kg (121.000 lb). Con 38.500 kg il KC-130F compì un arresto completo in 81,4 m (267 piedi), circa due volte l'apertura alare del velivolo. La Marina si stupì di scoprire che anche con un carico utile massimo, l'aereo necessitava di soli 227 m. (745 piedi) per il decollo, e di 140 m (460 piedi) per l'atterraggio. Per questa impresa la Marina militare statunitense conferì a Flatley la Distinguished Flying Cross , mentre a Stovall, Brennan e Seive (un altro tecnico di volo che si turnò con Brennan) furono conferite una Air Medal ciascuno. ^{[11] [12] [13] [14]}

Note

Bibliografia

• Gino Galuppini , La portaerei: storia, tecnica e immagini dalle origini alla portaerei atomica , Mondadori , 1979.
• Bill Gunston , Portaerei , Mondadori, 1989, ISBN 88-04-32772-3 .
• Tony Holmes, Combat Carriers: Flying Action on Carriers at Sea , Motorbooks International , 1998, ISBN 0-7603-0572-2 .
• Norman Friedman, US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History , US Naval Institute Press , 1999, ISBN 0-87021-739-9 .
• Tom Clancy , Carrier: A Guided Tour of an Aircraft Carrier , Berkley Trade , 1999, ISBN 0-425-16682-1 .
• Michael Green e Gladys Green, Aricraft Carrier , METR , 2000, ISBN 1-56799-722-8 .
• Roger Chesneau, Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present: An Illustrated Encyclopedia , Brockhampton Press , 2004, ISBN 1-86019-875-9 .
• Richard Jones,Aircraft Carriers: The World's Greatest Naval Vessels and their Aircraft , Zenith Press , 2004, ISBN 0-7603-2005-5 .
• Bernard Ireland, Aircraft Carriers: An illustrated history of aircraft carriers of the world, from zeppelin and seaplane carriers to vertical/short take-off and landing ... carriers with 500 identification photographs , Lorenz Books , 2006, ISBN 0-7548-1599-4 .
• Paul E. Fontenoy,Aircraft carriers: an illustrated history of their impact , ABC-CLIO , 2006, ISBN 1-85109-573-X .
• Douglas V. Smith, Carrier Battles: Command Decision in Harm's Way , Naval Institute Press , 2006, ISBN 1-59114-794-8 .
• Norman Polmar, Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events: Volume 1, 1909-1945 , Potomac Books , 2006, ISBN 1-57488-663-0 .
• James L. Holloway III, Aircraft Carriers at War: A Personal Retrospective of Korea, Vietnam, and the Soviet Confrontation , US Naval Institute Press , 2007, ISBN 1-59114-391-8 .
• Chester G. Hearn,Carriers in Combat: The Air War at Sea , Stackpole Books , 2007, ISBN 0-8117-3398-X .
• Norman Polmar, Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events: Volume 2, 1946-2006 , Potomac Books , 2008, ISBN 1-57488-665-7 .
• David Hobbs, A Century of Carrier Aviation: The Evolution of Ships and Shipborne Aircraft , Naval Institute Press , 2009, ISBN 1-59114-023-4 .
• Martin Bowman, Post-War US Navy Aircraft Carrier , Amberley , 2010, ISBN 1-84868-494-0 .
• Jean Hood,Carrier: A Century of First-Hand Accounts of Naval Operations in War and Peace , Conway , 2010, ISBN 1-84486-111-2 .
• Southwater, Aircraft Carriers: An illustrated history of aircraft carriers of the world, from zeppelin and seaplane carriers to vertical/short take-off and landing jet decks and nuclear carriers , Southwater , 2010, ISBN 1-84476-938-0 .
• Bernard Ireland e Francis Crosby, The World Encyclopedia Of Aircraft Carriers And Naval Aircraft , Lorenz Books , 2010, ISBN 0-7548-2327-X .

Voci correlate

Altri progetti

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « portaerei »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su portaerei

Collegamenti esterni

• ( EN ) Elenco dettagliato di tutte le portaerei del mondo dal 1913 al 2001, con gallerie fotografiche , su hazegray.org .
• ( EN ) How Aircraft Carriers Work , su science.howstuffworks.com .
• ( EN ) Portaerei degli Stati Uniti , su naval-technology.com .
• ( EN ) Aircraft Carriers and Amphibious Ships , su navysite.de .
• ( EN ) World Wide Aircraft Carriers , su globalsecurity.org .
• Storia ed evoluzione delle portaerei , su ilvolo.it .
• ( EN ) Thèmes généraux sur les porte-avions , su netmarine.net .

Portale Guerra

Portale Marina