Aripă rabatabilă
O aripă rabatabilă este o caracteristică de proiectare a configurației aripilor de aeronave pentru a economisi spațiu și este tipică pentru aeronavele bazate pe transportoare care operează din spațiul limitat al punții portavioanelor. Plierea permite aeronavei să ocupe mai puțin spațiu într-un hangar limitat, deoarece aripa pliată se ridică în mod normal deasupra fuselajului, scăzând suprafața podelei aeronavei. Spațiul vertical este limitat și pe punțile hangarului portavionului. Pentru a face față acestui lucru, unele aeronave precum Supermarine Seafire și Fairey Gannet au balamale suplimentare pentru a rabata vârfurile aripilor în jos, în timp ce altele precum S-3 Viking au cozi pliabile. Aripile de închidere variabile ale F-14 Tomcat ar putea fi „închise” pentru a limita spațiul punții.
Istorie
Short Brothers , primul producător de avioane din lume, a dezvoltat și brevetat mecanisme de aripi pliabile pentru biplane precum Short Folder , primul brevet a fost acordat în 1913. Aripile biplane ale Folderului au fost articulate astfel încât să poată fi pliate orizontal pe lateral fuzelaj, de obicei ținut pe loc de zăvoare care ies din lateral din spatele fuselajului.
Descriere
De când monoplanul a înlocuit biplanul la sfârșitul anilor 1930, practic toate avioanele cu aripi fixe proiectate pentru servicii în zbor au fost echipate cu aripi rabatabile. Excepții sunt: SBD Dauntless , F2A Buffalo și A4D / A-4 Skyhawk (toate tipurile USN), Mitsubishi A5M și Yokosuka D4Y (japoneză) și Sea Harrier (britanică). Toate cele șase sunt modele relativ compacte.
Sistemul de pliere Sto-Wing Aft Folding Wing Folding Grumman , introdus pentru prima dată pe Grumman F4F-4 Wildcat , a fost utilizat încă din cel de-al doilea război mondial pe o serie de avioane de transport proiectate de Grumman, a căror versiune este încă în uz în secolul 21 pe avionul Grumman E-2 Hawkeye la bordul unui avion de avertizare timpurie (AEW) și derivatul său C-2 Greyhound .
Un alt avion naval Grumman, F-14 Tomcat , avea aripi cu mișcare variabilă care puteau fi pliate între 20 ° și 68 ° în zbor. Pentru parcare, aripile ar putea depăși 75 °.
O aripă rabatabilă are unele dezavantaje în comparație cu o aripă fixă. Este mai greu și are conexiuni mai complexe pentru sistemele electrice, de combustibil, aerodinamice și structurale.
Multe elicoptere navale au pale de rotor care pot fi aliniate pe fuzelaj pentru a economisi spațiu la bordul navelor.
Suprafețele pliabile sunt rare în rândul proiectelor terestre și sunt utilizate pe aeronavele care sunt prea înalte sau prea largi pentru a se încadra în hangare de serviciu. Exemplele includ Boeing B-50 Superfortress și coada pliabilă. Saab 37 Viggen și Boeing 377 Stratocruiser au clapete spate rabatabile care le fac mai mici pentru a intra în hangare. Avionul Boeing 777 (clasic) twinjet cu corp larg a fost oferit cu clapete pliabile pentru aeroporturi închise. Noile modele Boeing 777X vor avea un vârf de aripă rabatabil mai scurt și mai simplu decât se aștepta pentru Boeing 777 anterior. Acest lucru va oferi o înălțime totală de 7 metri (23 picioare) suplimentară.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Folding Wing
