Yokosuka D4Y

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yokosuka D4Y
Yokosuka D4Y3.jpg
Unul Yokosuka D4Y3
Descriere
Tip bombardier de scufundări
Echipaj 2
Constructor Japonia Primul arsenal tehnic naval aerian din Yokosuka
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1940
Data intrării în serviciu 1942
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 2 038
Dimensiuni și greutăți
Yokosuka D4Y-4.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,22 m
Anvergura 11,50 m
Înălţime 3,74 m
Suprafața aripii 23,6 m²
Greutate goală 2 440 kg
Greutatea încărcată 4 250 kg
Propulsie
Motor an Aichi Atsuta AE1P 32
Putere 1 400 CP (1044 kW )
Performanţă
viteza maxima 550 km / h
Autonomie 1 465 km
Tangenta 10 700 m
Armament
Mitraliere 2 × calibru tip 97 calibru 7,7 mm
1 × Calibru tip 1 7.92mm
Bombe până la 800 kg
Notă date referitoare la versiunea D4Y2

datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Mondiale [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yokosuka D4Y, de asemenea , menționată ca bombardierul Marinei „Suisei“ (彗星? „ Comet “) , bazat pe sistemul de identificare «lung» , cu nume de cod aliat Judy [2] a fost un singur motor low-aripa se arunca cu capul bombardier proiectat de la japonezi biroul de proiectare Kūgishō , Primul Arsenal Naval Tehnic Yokosuka [N 1] , la începutul anilor 1940 .

Utilizat de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , aviația navală a Marinei Imperiale Japoneze , în fazele celui de- al doilea război mondial , datorită caracteristicilor sale a fost folosit și în rolul avioanelor de recunoaștere și și-a încheiat serviciul în ultimul etapele conflictului, ca avion kamikaze .

Istoria proiectului

În a doua jumătate a anilor treizeci , Statul Major al Marinei Imperiale Japoneze a considerat necesar să se solicite un studiu pentru o nouă aeronavă care să fie folosită în rolul de bombardier de scufundări îmbarcat ca echipament pentru portavioanele sale pentru a găsi un succesor pentru Aichi D3A , în acel moment într-un stadiu avansat de dezvoltare [3] . În acest scop, în ultimele luni ale anului 1938 a emis specificația 13-Shi care se referea la un proiect de dezvoltare anterior nereușit, bazat pe achiziționarea licenței de producție a germanului Heinkel He 118 .

Cerințele tehnice ale noii aeronave ar fi trebuit să depășească neajunsurile constatate în prototipul dezvoltat de Ernst Heinkel Flugzeugwerke , achiziționat de Statul Major al Marinei, și evidențiat în timpul testelor comparative: în fața măsurătorilor mai compacte decât He 118, un maxim viteza era necesară. Se poate ajunge la aproximativ 518 km / h [4] (dar alții raportează 530 km / h [3] ), cea de croazieră de 426 km / h, o autonomie tipică egală cu 1 480 km cu o bombă de 250 kg ( 2 220 km în versiunea de recunoaștere neînarmată), armament format din trei mitraliere, inclusiv una care poate fi pivotată la dispoziția celui de-al doilea membru al echipajului și posibilitatea de a transporta o bombă de 500 kg [3] [4] , un dispozitiv standard disponibil aviației care, conform parametrilor, a fost suficientă pentru a deteriora puternic un portavion din Clasa Ilustră caracterizat de puntea de zbor blindată [4] .

Un D4Y1 lângă aerodrom.

Noua aeronavă a implicat utilizarea motorului Aichi Atsuta , rezultatul tot al unui acord comercial cu Germania, pentru producția licențiată a motorului V12 Daimler-Benz DB 601 , o rudă apropiată a DB 600 care a echipat He 118.

Primului arsenal tehnic naval naval, situat în Yokosuka, sub îndrumarea inginerului Masao Yamaha [3], i s-a încredințat dezvoltarea acestui bombardier de scufundări. Rezultatul a fost o aeronavă cu aerodinamică curată, caracterizată printr-o anvergură aripilor redusă, care a permis să renunțe la greutatea și complexitatea mecanismelor de retragere a aripilor utilizate în general pe aeronavele îmbarcate pentru a facilita depozitarea în hangarele portavionului [5] .

Finalizat în noiembrie 1940 [5] , prototipul (care a luat numele D4Y1 [6] ), a fost cu siguranță diferit de Heinkel He.118 original, cu excepția motorului care, în plus, nu era încă definitiv. Aichi Atsuta nu ajunsese încă la stadiul de producție, autoritățile japoneze au fost nevoite să cumpere câteva exemplare DB 600 în Germania, care au fost utilizate în cele cinci prototipuri ale Suisei construite în ansamblu [5] .

Primul zbor al prototipului a avut loc în decembrie 1940 și, odată cu sosirea progresivă a celorlalte patru exemplare, testele de zbor au avut loc în anul următor; acestea au arătat că Suiseii sufereau de probleme de aeroelasticitate , constând în mod specific în fluturarea aripilor [N 2] , deosebit de semnificative în timpul manevrelor de bombardare cu scufundări la sarcină maximă [5] [7] .

Cu toate acestea, decizia de a începe liniile de asamblare la Aichi , deși într-un ritm redus, a mers alături de aceea de a limita utilizarea Suisei la roluri de recunoaștere; în acest scop, modelele aflate în producție au fost echipate cu o cameră în zona din spate a fuselajului . Construit la începutul anului 1942, aceste aeronave au fost în cele din urmă echipate cu Aichi Atsuta planificată (capabil de 1 200 CP putere ) și au fost marcate cu denumirea D4Y1-C [8] .

Abia în martie 1943 problemele structurale ale Suisei au găsit o soluție adecvată grație întăririi structurii aripilor: începând de la această dată în puțin peste un an au fost produse aproximativ 600 de exemplare de D4Y1, utilizate în final în rolul pentru care au fost proiectate. [8] ; introducerea unei versiuni îmbunătățite a motorului Atsuta, cu putere crescută la 1 400 CP, a dus la nașterea versiunii D4Y2 din care a fost dezvoltată o variantă de recunoaștere (definită D4Y2-C) în mod similar cu precedenta [9 ] în timp ce '' instalarea de echipamente care a făcut posibilă decolarea cu ajutorul unei catapulte (permițând astfel utilizarea acestuia chiar și de către portavioane mici) a fost efectuată pe mai multe exemplare din cele două modele, identificate prin urmare cu introducerea a sufixului KAI alături de inițialele originale [10] [11] .

O formațiune de Yokosuka D4Y1 fotografiată în fața Fuji .

Începând din aprilie 1944, o modificare mai radicală, supravegheată de unsprezecelea arsenal tehnic aeronaval (Dai-Juichi Kaigun Kokusho, cunoscut și sub numele de Hiro Kaigun Kosho) [12] și axată pe echipament ofensiv, a condus la crearea unei variante de luptător de noapte denumit D4Y2-S [13] . Această versiune a fost înarmată cu un tun de calibru 20 mm plasat în partea din spate a fuselajului și înclinat cu 30 ° înainte; a fost o instalație similară cu cea dezvoltată în Germania și cunoscută sub numele de Schräge Musik [N 3] , dar rezultatul unui proiect independent [13] .

Între timp, din cauza fiabilității inițiale și a întreținerii complexe a motorului Atsuta [9] [14] , inginerii Aichi au propus înlocuirea unității de putere cu radiala Mitsubishi Kinsei . Deși adaptarea dimensiunilor motorului radial la fuzelajul de secțiune redusă ar putea fi complexă, rezultatul a depășit așteptările și, în ciuda scăderii vederii pilotului în timpul decolării și aterizării, comportamentul în zbor și performanța Suisei au fost în esență neschimbate [13] [14] . Având în vedere fiabilitatea mai mare a motorului Kinsei , în jurul mijlocului anului 1943, marina a autorizat Aichi să producă în serie noua versiune, numind-o D4Y3. În epoca următoare, exemplarele acestei variante au fost echipate cu rachete auxiliare pentru decolare [N 4] , pentru a facilita utilizarea acestora de către portavioane mai mici [13] [14] .

Următoarea variantă a modelului D4Y a fost concepută pentru realizarea misiunilor kamikaze și a fost caracterizată de configurația cu un singur loc; s-a numit D4Y4 și a fost produs începând cu februarie 1945 [15] .

O ultimă dezvoltare a Suisei nu a avut timp să părăsească planșa de desen: proiectul în cauză, destinat să dea viață versiunii D4Y5, a presupus utilizarea motorului radial Nakajima Homare și introducerea blindajelor și tancurilor autosigilante în pentru a crește apărarea pasivă, care sa dovedit a fi deficitară în timpul experiențelor operaționale [15] , dar predarea Japoniei a împiedicat finalizarea lor.

Tehnică

Celula

Uno Suisei chiar înainte de decolare; tancurile suplimentare de sub-aripă indică faptul că a fost o recunoaștere D4Y1-C.

Yokosuka D4Y era un monoplan cu o structură complet metalică [6] ; caracterizată prin poziționarea medie-joasă a structurii aripilor, avea un fuselaj cu secțiune ovală în partea centrală a căreia se afla o cabină spațioasă în care erau adăpostite pilotul și navigatorul , aranjate în tandem sub o singură cupolă cu cadru metalic și glisant mișcare spre spate.

Aripa avea o mică deschidere, atât de mult încât ar putea renunța la sistemul de pliere utilizat în general în aeronavele îmbarcate pentru a facilita depozitarea în hangarele portavioanelor. Eleronele și clapetele erau aranjate de-a lungul marginii laterale a aripii și erau acoperite cu pânză; a airbrakes au fost aranjate în partea inferioară a aripii, articulată la spate Spar .

Empenajul era de tip convențional, cu planuri orizontale dispuse la baza tulpinilor , în conul cozii aeronavei.

Trenul de aterizare era de tip retractabil, cu mișcare spre interior; roțile erau dispuse plat în grosimea aripii. În coadă era o roată fixă, în fața căreia era poziționat cârligul de oprire utilizat la manevrele de aterizare pe portavioane.

Atât suprafețele de comandă a aripii, cât și trenul de aterizare au fost acționate electric pornind de la exemplarele aparținând versiunii D4Y2 [6] .

Pentru a permite operațiunile de la portavioane mai mici, unele exemple de versiuni D4Y1 și D4Y2 au fost echipate cu echipamente de lansare a catapultei, în timp ce pe avionul versiunii D4Y3 a fost prevăzută utilizarea rapelelor propulsate cu rachete.

Motor

Un exemplu de D4Y3, cu motorul Mitsubishi Kinsei .

Suisei a fost unul dintre rarele [16] exemple de avioane japoneze echipate cu un motor răcit cu lichid pentru a fi utilizat în timpul celui de- al doilea război mondial și, în plus, motorul folosit nu a fost un proiect original, ci a fost construit sub licență pornind de la motor Daimler-Benz DB 601 în formă de V cu douăsprezece cilindri .

Construită de Aichi cu numele „Atsuta”, a fost caracterizată prin dispunerea cilindrilor „V inversat” ale căror maluri erau aranjate pentru a forma un unghi de 60 ° . A echipat primele două versiuni ale modelului D4Y, respectiv în variantele definite „Model 12” (capabil de aproximativ 1 010 CP ) și „Model 32” (aproximativ 1 340 CP) [6] . Radiatorul de răcire cu lichid a fost aranjat în zona de fuselaj inferior, alimentat de o singură priză de aer integrată în forma ovală a nasului aeronavei.

În versiunile „3” și „4” ale lui Judy a fost instalat motorul cu cilindru radial (pe stea dublă) Mitsubishi Kinsei capabil, de asemenea, să furnizeze (în „Modelul 62”) puterea de 1 340 CP [6] .

Elicea era un Hamilton-Sumitomo cu trei pale , metalic și cu pas fix, cu un diametru de 3,20 m ; de asemenea, în acest caz a fost o realizare licențiată (proiectul original a fost de la compania americană Hamilton Standard ); elicea a fost făcută de un ogiv în versiunile cu motor Aichi Atsuta [6] .

Armament

D4Y a montat două mitraliere "Tip 97", calibru 7,7 mm, adăpostite în partea superioară a carcasei motorului (care trage prin discul elicei prin dispozitivul de sincronizare) în timp ce o a treia mitralieră "tip 1", pivotantă și calibru 7,92 mm, era situat în partea din spate a cabinei, disponibil navigatorului [6] . În unele exemplare din diferitele versiuni, din acest motiv identificate cu sufixul "a", mitraliera din spate era de "tip 2", cu calibru de 13 mm [6] .

Versiunea D4Y2-S, destinată luptătorilor de noapte, nu avea compartiment pentru bombe și echipamente pentru a fi folosită de portavioane și era echipată cu un pistol "Tip 99 - Model 2", calibru 20 mm, care trăgea spre partea din spate a fuselajului. înclinat cu 30 ° înainte.

Încărcăturile de scădere constau dintr-o bombă cu o greutate maximă de 500 kg adăpostită în compartimentul din interiorul fuselajului, în timp ce un total de două bombe de 30 kg puteau fi transportate în rafturile pentru aripi [6] .

Versiunile de recunoaștere nu a efectuat bombe, în timp ce în zona din spate (sub scaunul navigatorului) au fost echipate cu un „K-8“ aparat de fotografiat pe care a fost posibil să se instaleze în mod alternativ 25 sau 50 cm lentile . Chiar și în exemplarele destinate recunoașterii a fost posibil să se utilizeze rezervoare de combustibil suplimentare: agățate sub aripi erau de tip detașabil și fiecare putea conține 330 l de combustibil [6] .

În versiunea kamikaze a Suisei , sarcina ofensivă consta dintr-o singură bombă cu o greutate de 800 kg, care era doar parțial adăpostită în interiorul golfului de bombe [6] .

Utilizare operațională

Yokosuka D4Y a fost introdus pentru prima dată în acțiune la Bătălia de la Midway [17] [18] în iunie 1942, cu toate acestea nu este clar dacă puținele (conform unor două [18] ) exemple de D4Y1-C s-au îmbarcat ca cercetași pe Portavionul Soryu a reușit să aducă o contribuție minimă la acțiune: dacă, pe de o parte, se indică faptul că, inactive, s-au scufundat cu nava în sine [18] , pe de altă parte, se indică faptul că un Suisei a identificat Portavioanele americane care se apropiau, mai târziu forțate să aterizeze pe Hiryu din cauza pagubelor suferite de portavionul care pleca [17] .

Un Suisei în acțiune.
Amiralul Matome Ugaki pozează în fața unui D4Y3 înainte de ultima sa misiune, pe 15 august 1945.

Destinat încă sarcinilor de recunoaștere, D4Y1 a putut fi apreciat de echipajele sale în timpul utilizării intensive la care a fost supus [18] ; Cu toate acestea, au apărut și elemente critice în ceea ce privește lipsa de apărare pasivă pentru echipaj (lipsită de orice tip de armură) și absența tancurilor autosigilante, cu consecința relativă ușurință a focului sub loviturile inamice.

Odată rezolvate problemele structurale care i-au limitat utilizarea doar la rolul de recunoaștere, dar abia în primăvara anului 1943 [8] [18] , Judy a fost produs într-un ritm rapid și în cele din urmă a găsit utilizarea ca bombardier; Debutul în luptă al Suisei este plasat temporar în februarie 1944 [19] , cu ocazia atacului SUA asupra bazei aeronavale Truk cunoscută sub numele de Operațiunea Hailstone .

Ulterior, cronicile raportează că un număr considerabil de D4Y (atât de atac, cât și de recunoaștere) au fost îmbarcate pe portavioanele Shokaku , Taiho și Zuikaku în timpul a ceea ce japonezii numeau în cod „operațiunea A-Go”: operațiunea aeronavală de contrast cu Marina SUA care a dus la bătălia de la Marea Filipine . Din nou, însă, sursele nu sunt de acord în indicarea numărului exact de aeronave implicate, iar referințele variază între aproximativ 100 [20] și 174 [11] Suisei angajate în general. Rezultatul ciocnirii a fost decisiv advers forțelor „Soarelui Răsare” și, angajați de forțe superioare în cantitate și calitate [20] , Judys s-au trezit în mijlocul „împușcăturilor de curcan Mariana ” [11] [20 ] . ] , decimată de luptătorii americani Hellcat fără a putea, pe de altă parte, să obțină rezultate remarcabile împotriva navelor flotei inamice. În luna octombrie, printre operațiunile care au precedat bătălia din Golful Leyte , au fost înregistrate câteva atacuri sinucigașe împotriva navelor Task Force 38 la care erau destinați și unele D4Y; unul dintre ei a lovit portavionul ușor USS Princeton pe 21 octombrie, care s-a scufundat mai târziu în aceeași zi [21] . Alți Suisei , trei zile mai târziu, au participat la bătălia principală care a avut loc în fața Leyte, dar în acest caz fără a înregistra succese speciale.

În urma deznodământului fatal al bătăliei de la Leyte, în timpul căreia s-au pierdut toate [19] portavioanele japoneze rămase, operațiunile aeriene nu au putut fi efectuate decât din bazele continentului; din ce în ce mai frecventă a fost utilizarea Suisei pentru operațiunile Kamikaze , care a cauzat pagube considerabile mai multor portavioane ale flotei SUA.

Ultimul dintre aceste atacuri a fost condus la 15 august 1945 de amiralul Matome Ugaki care s-a alăturat echipajului unuia dintre cele unsprezece Suisei care au decolat de la baza Ōita , după ce împăratul Hirohito a transmis prin radio predarea Japoniei către Okinawa . Se pare că atacul nu a adus rezultate, deoarece la aceeași dată nu există știri despre atacurile kamikaze asupra navelor americane [22] .

Versiuni

D4Y1
desemnarea celor cinci prototipuri și a primei versiuni de producție, cu structură de aripă întărită și frâne de aer mărite. Numit de producător „Model 11” [23] sau „Model 1-1” [6] , a fost acceptat în serviciu operațional pentru rolul de bombardier de scufundări numai în cursul anului 1943 . Folosea motoare Aichi AE1A Atsuta 12 de 1.200 CP [24] .
  • D4Y1-C: varianta „Modelului 11” pentru foto-recunoaștere pe distanțe lungi, denumită și „aeronavă de recunoaștere navală de tip 2” [2] .
  • D4Y1 KAI: variantă echipată cu un fuselaj întărit și echipată cu cârlige pentru lansarea de la portavioane folosind o catapultă; identificat ca „Model 21” (sau „2-1”) [11] .
D4Y2
a doua versiune de serie, identificată ca „Model 12” (sau „1-2”); a fost construit începând din primăvara anului 1944 și a fost echipat cu mai puternic Aichi AE1P Atsuta 32 de la 1 400 CP [24] .
  • D4Y2 KAI: ca și pentru versiunea anterioară, era o versiune echipată cu atașamente pentru catapultă în fuselaj („Model 22”)
  • D4Y2-C: variantă din fotorecunoaștere.
  • D4Y2-S: variantă de vânătoare de noapte, produsă în câteva exemple de Kaigun Kosho de la Hiro.

Un anumit număr de exemplare de atac și recunoaștere au fost echipate cu o mitralieră spate de calibru 13 mm, înlocuind arma originală de calibru 7,92 mm: aceste aeronave au fost identificate cu sufixul "a" din denumire.

D4Y3
versiune cu motorul radial Mitsubishi MK8P Kinsei 62 de 1 560 CP [24] . În toamna anului 1944 a devenit singura versiune din producție. Identificat ca „Model 33” (sau „3-3), a fost caracterizat și prin crearea de modele cu mitralieră de calibru 13 mm identificate în denumire cu sufixul„ a ”. Ultimele modele produse au fost echipate cu trei RATO boostere pentru a facilita decolarea de la portavioane.
D4Y4
versiune de atac sinucigaș, monoplaz și înarmat cu o bombă de 800 kg („Model 43” sau „4-3”); a păstrat motorul Kinsei 62 [24] și amplificatoarele pentru a facilita decolarea sau pentru a crește viteza în faza finală a atacului [12] .
D4Y5
proiect pentru o versiune cu motor Nakajima NK9C Homare 12 de 1 825 CP [24] . Nu a intrat în producție.

În total au fost produse 2.038, inclusiv 215 la cel de-al 11-lea Arsenal Naval Aerian din Hiro. Producția a încetat doar la sfârșitul ostilităților [6] [23] .

Utilizatori

Un D4Y3 (tip 33) la NAS Anacosta a fost testat de personalul US Navy de la Centrul Tehnic de Informații Aeriene (TAIC) după sfârșitul celui de-al doilea război mondial .
Japonia Japonia
Statele Unite Statele Unite
a lucrat cu exemplare capturate în scopuri de evaluare.

Notă

Adnotări

  1. ^ Bibliografia de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie deseori arsenalul naval al Marinei Imperiale Japoneze de la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空 技 廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".
  2. ^ fluturând, în limba engleză .
  3. ^ în germană , literalmente „muzică oblică”, dar în limbajul colocvial termenul este folosit pentru a indica muzica de jazz .
  4. ^ cunoscut sub numele de RATO în engleză: Rocket Assisted Take Off.

Surse

  1. ^ Donald 1997 , p. 923 .
  2. ^ a b Mikesh și Abe 1990 , p. 284 .
  3. ^ a b c d Richards și Smith, 1974 , p.147 .
  4. ^ a b c Yokosuka D4Y Suisei , în Уголок неба .
  5. ^ a b c d Richards și Smith, 1974 , p.148 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m Richards și Smith, 1974 , p.167 .
  7. ^ Angelucci și Matricardi, 1979 , p. 185 .
  8. ^ a b c Richards și Smith, 1974 , p.149 .
  9. ^ a b Richards și Smith, 1974 , p.150 .
  10. ^ Boroli și Boroli, 1983 , p.268 .
  11. ^ a b c d Francillon, 1979 , p.457 .
  12. ^ a b Francillon, 1979 , p.459 .
  13. ^ a b c d Richards și Smith, 1974 , p.151 .
  14. ^ a b c Francillon, 1979 , p.458 .
  15. ^ a b Richards și Smith, 1974 , p.152 .
  16. ^ Angelucci și Matricardi, 1979 , p. 184 .
  17. ^ a b Richards și Smith, 1974 , p.159 .
  18. ^ a b c d și Francillon, 1979 , p.456 .
  19. ^ a b Richards și Smith, 1974 , p.164 .
  20. ^ a b c Richards și Smith, 1974 , p.162 .
  21. ^ Richards și Smith, 1974 , p.165 .
  22. ^ Richards și Smith, 1974 , p.166 .
  23. ^ a b Francillon, 1979 , p.461 .
  24. ^ a b c d și Francillon, 1979 , p.460 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, World Encyclopedia of Military Aircraft , London, Jane's, 1981, ISBN 0-7106-0148-4 .
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Yokosuka D4Y Suisei , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 184-185, ISBN nu există.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Yokosuka D4Y Suisei , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 267-268, ISBN nu există.
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Aerospace, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • ( EN ) René J. Francillon, Bombers japonezi din al doilea război mondial , volumul unu, Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969, ISBN 0-85064-022-9 .
  • ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN ) John C. Fredriksen,Yokosuka D4Y Suisei , în International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 , Santa Barbara, CA, SUA, ABC-Clio Inc, 2001, p. 222 , ISBN 978-1-57607-364-3 .
  • (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis MD, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
  • ( EN ) Elke C. Weal, John A. Weal și Richard F. Barker, Avioane de luptă din al doilea război mondial , Londra, Arms and armor press, 1977, p. 177 , ISBN 978-0-85368-191-5 .

Publicații

  • ( EN ) Mark Huggins, Falling Comet: Yokosuka's Suisei Dive-Bomber , în Air Enthusiast , nr. 97, ianuarie / februarie 2002, pp. 66-71, ISSN 0143 5430 ( WC ACNP ) .
  • ( EN ) MC Richards, Donald S. Smith, Aichi D3A („Val”) și Yokosuka D4Y („Judy”) Bombardier transportator al IJNAF , în Aircraft in Profile , vol. 241, Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1974, pp. 145-169, ISBN 0-85383-022-3 .
  • Pierfrancesco Vaccari, Campania Iwo Jima și Okinawa , în revista RID , n.1 / 2002.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yokosuka_D4Y&oldid=121874446 "