Kyūshū Q1W

Kyūshū Q1W Tokai

Descriere
Tip	navă de patrulare maritimă
Echipaj	3
Designer	Nojiri
Constructor	Kyūshū Hikōki
Data comandă	Septembrie 1942
Prima întâlnire de zbor	Septembrie 1943
Data intrării în serviciu	Ianuarie 1945
Utilizator principal	Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare	153
Dimensiuni și greutăți
Lungime	12,09 m
Anvergura	16,10 m
Înălţime	4,12 m
Suprafața aripii	38,2 m²
Încărcare aripă	126 kg / m²
Greutate goală	3 102 kg
Greutatea încărcată	4 800 kg
Greutatea maximă la decolare	5 318 kg
Propulsie
Motor	2 radial Hitachi Amakaze -31
Putere	610 CP (455 kW )
Performanţă
viteza maxima	322 km / h
Viteza de urcare	229 m / min (751 ft / min)
Autonomie	1 342 km
Tangenta	4 490 m (14 730 ft )
Armament
Mitraliere	a Calibru tip 92 de 7,7 mm spate oscilant
Tunuri	1-2 Calibru tip 99 20 mm
Bombe	2 din 250 kg sau bombe de până la 500 kg în adâncime
datele sunt extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Kyūshū Q1W Tokai (東海^? Marea de Est) , codul de identificare Allied Lorna ^[1] , a fost un avion de patrulare maritimă cu aripă joasă , bimotor, terestru, dezvoltat de compania japoneză Kyūshū Hikōki KK la începutul anilor 1940 .

Conceput să echipeze marina imperială cu o navă de bombardier / patrulare maritimă din primele etape ale războiului din Pacific , teatrul de est al celui de- al doilea război mondial , nu a reușit să intre în serviciu decât cu câteva luni înainte de sfârșitul conflictului.

Deși similar din punct de vedere vizual cu bombardierul mediu german Junkers Ju 88 , Q1W a diferit substanțial de acesta, atât în ceea ce privește dimensiunile, mult mai mici, cât și în numeroase detalii de design.

Istoria proiectului

După începerea războiului din Pacific, contraofensiva SUA s-a bazat și pe exploatarea capacității reduse a Marinei Imperiale Japoneze de a-și apăra flota comercială . Submarinele Marinei Statelor Unite au reușit în scurt timp să provoace pierderi uriașe provocând probleme majore la realimentare și să încerce să oprească problema Marina Imperială a decis, în septembrie 1942, să emită o specificație, 19-Shi, pentru aprovizionare a unei noi aeronave potrivite pentru patrulele maritime, suficient de lentă pentru a putea identifica și ataca submarinele inamice observate chiar și la o distanță considerabilă de unitățile pe care trebuia să le protejeze. ^[2] ^[3]

La cerere a primit răspuns Watanabe Tekkōsho , care va diversifica în curând producția prin crearea diviziei sale aeronautice, Kyūshū Hikōki șiMitsubishi Jūkōgyō . Primul a început dezvoltarea a două proiecte distincte, unul complet nou și un al doilea legat de o variantă a unui avion de antrenament destinat instruirii echipajelor de bombardiere în acel moment în curs de dezvoltare, viitorul K11W1 Shiragiku , care va fi denumit Q3W1 Nankai („Marea de sud”) ^[4] , al doilea a propus Mitsubishi Q2M 1 Taiyo, derivat și din „ bombardier torpilă destinat aviației„ armatei Mitsubishi Ki-67 Hiryu „Peggy”.

Noul proiect al lui Watanabe, care va fi identificat ulterior pe baza convențiilor de desemnare ale Marinei Imperiale Q1W (denumirea „scurtă”), a fost legat de un avion cu două motoare, complet metalic, echipat cu aripi cu putere redusă , cu aripi mici motoare., cu ampenaj monoderiva și coș retractabil, aceasta în principal , caracterizat prin carlingă închisă printr - o mare acoperiș fereastră „seră“ unde au fost puse trei membri ai echipajului, iar botul complet vitrat pentru a facilita observarea și identificarea inamicilor unități.

Specificațiile aeronavei, identificate inițial ca avioane de patrulare (tip) 17-Shi ^[3] , au fost îndeplinite de prototipul Q1W, primul din lume special conceput pentru lupta antisubmarină , care, finalizat în 1943, a fost adus în zbor pentru prima dată în septembrie a aceluiași an. ^[2]

Aprobat de comisia de examinare a Marinei Imperiale și început pentru producția de serie ca Q1W1 Tokai Model 11, a fost produs în aproximativ 150 de unități din vara anului 1944 până la sfârșitul războiului. ^[2]

Ulterior a fost început un program de dezvoltare care a condus la o primă variantă caracterizată prin construcția din lemn a cozii, identificată ca Q1W2 Tokai Model 21, produsă în câteva exemplare, și o variantă de antrenament, caracterizată printr-o capacitate crescută la 4 membri, de construcție în întregime din lemn, a rămas în stadiul de prototip și a fost identificat ca Q1W1-K Tokai-Ren.

Utilizare operațională

Q1W au fost folosite de unitățile aeriene ale Marinei Imperiale în etapele finale ale conflictului, dar având în vedere viteza redusă, rata de funcționare sub 4500 me armamentul defensiv bazat pe o singură mitralieră spate pivotant de calibru de 7,7 mm, ineficient împotriva armării oponenți de vânătoare , au fost prada ușoară pentru piloții marinei americane. ^[2] La fel ca multe alte modele japoneze depășite acum de evenimente de război, și-a încheiat cariera ca o conversie destinată atacurilor kamikaze .

Versiuni

Q1W1: prototip , realizat într-un singur exemplu.
Q1W1 Tokai Model 11: versiunea majoră a producției în serie.
Q1W2 Tokai Model 21: versiune realizată cu blaturi din lemn, realizate într-un număr limitat de exemplare.
Q1W1-K Tokai-Ren: prototip, variantă de antrenament cu capacitate pentru un echipaj de patru și construit în întregime din lemn, realizat într-un singur exemplu.

Utilizatori

Japonia

Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu

Notă

^ ^a ^b Francillon 1979 , p. 335 .
^ ^a ^b ^c ^d Collier 1979 , p. 95 .
^ ^a ^b Francillon 1979 , pp. 332, 548 .
^ Francillon 1979 , p. 332 .

Bibliografie

( EN ) Basil Collier, Japanese Aircraft of World War II , London, Sidgwick and Jackson Ltd., 1979, ISBN 0-283-98399-X .
( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .