Dewoitine D.500

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dewoitine D.500
Dewoitine 500.png
Dewoitine D.500 din GC I / 4 (Escadrille SPA 153) în La Sénia.
Descriere
Tip Vânătoare
Echipaj 1
Designer Émile Dewoitine
Constructor Franţa SAF (Avions Dewoitine)
Prima întâlnire de zbor 18 iunie 1932
Data intrării în serviciu 1935
Data retragerii din serviciu 1940
Exemplare total 97 D.500 și 133 D.501
Alte variante Dewoitine D.510
Dimensiuni și greutăți
Dewoitine D.500 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7.650 (7.464) m
Anvergura 12.110 (12.092) m
Înălţime 2.440 (2.630) m
Suprafața aripii 16,50 (16,16) m²
Greutate goală 1 225 (1 287) kg
Greutatea încărcată 1 855 (1 900) kg
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza 12Xbrs cu 12 cilindri ( HS 12Xcsr )
Putere 690 (690) CV
Performanţă
viteza maxima 371 (367) km / h la 5.000 m
Autonomie 700 (870) km
Tangenta 10 400 m (10 200 m)
Armament
Mitraliere 4 × Darne Mle 1933 calibru 7,5 mm cu 300 de runde pe armă
Notă între paranteze datele pentru D.501

Date preluate din „Dewoitine D.500-510” din „Aéro-Journal No. 40” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Dewoitine D.500, D.501 și D.510 au fost un număr de luptători , proiectat de inginerul Émile Dewoitine și construite în Franța , de la începutul treizeci de ani . Designul său, considerat foarte avansat la acea vreme, a însemnat că, în competiția de luptă C.1 din 1930 , aeronava Dewoitine s-a remarcat prin designul modern și soluțiile sale tehnice.

Istoria proiectului

În 1928, în urma eșecului complet al programului referitor la luptătorul interceptor de lumină desemnat „Jockey”, Ministère de l'Air a decis să prezinte producătorilor o nouă specificație, desemnată C-1 ( șasier monopost ), referitoare la o vânătoare de avioane, ale cărei livrări urmau să înceapă în 1930 [2] .

Specificațiile furnizate pentru o aeronavă cu vizibilitate excelentă, în special rezervoare înainte, autosigilante și detașabile, sistem de alimentare cu radio și oxigen, cadru cu un coeficient de rezistență egal cu 16, ușurință în întreținere (demontare, inspecție și înlocuire a componentelor), viteză viteză maximă de 327 km / h la 3 500 m și un armament cuprinzând două mitraliere Vickers de calibru 7,7 mm construite sub licență de către Manufacture d'Armes de Châtellerault (MAC). O modificare ulterioară, datorită apariției unităților de putere echipate cu un compresor, a adus viteza maximă necesară la 350 km / h la 4 000 m [3] . Cu acest avion, acum depășite Nieuport-Delage NiD.62 , Loire-Gourdou Leseurre GL.32 și Wibault 7 au trebuit înlocuite în departamentele de vânătoare.

Ca răspuns la specificația C1, aproape toți producătorii francezi de aeronave și-au prezentat propunerile: zece dintre aceștia au fost autorizați să producă prototipuri pentru testare. Toate aeronavele prezentate s-au caracterizat prin utilizarea exclusivă sau cel puțin prevalentă a materialelor metalice pentru construcția structurii.

Între 1932 și 1933 , Centre d'Essais en Vol din Vélizy-Villacoublay a primit diferitele prototipuri participante la concurs. A fost biplanul Blériot-SPAD S.510 (în continuare construit într-o serie limitată), Loire 43 (construit și în serie mică sub denumirea Loire 45 CI), dell ' Hanriot H-110 , dell' ANF ​​Les Mureaux 170 , ale Gourdou-Leseurre GL-482 , Dewoitine D.560 (cu aripă de umbră ), Nieuport-Delage NiD-122 , Bernard 260 , Morane-Saulnier MS.325 , Wibault 313 și ale Dewoitine D.500 cu aripă joasă [3 ] .

Prototipul Dewoitine D.500.01, proiectat de inginerul Émile Dewoitine , a fost comandat (contract nr. 661/1) pe 7 martie 1932 . Construcția avionului a avut loc la atelierul „Pasteur”, în timp ce adunarea finală a avut loc într-un hangar al aeroportului Francazal , în suburbia orașului Toulouse [1] . Prototipul a zburat pentru prima dată în Francanzal la 18 iunie 1932 [2] , pe mâna pilotului de test Marcel Doret [2] . În octombrie, avionul a fost trimis la Service Technique de l'Aéronautique (STAé) pentru a efectua teste oficiale cu piloții de Fonds-Lamothe și Jacques Lecarme [4] . În timpul testelor, aeronava a înregistrat o viteză maximă de 372 km / h la 4 750 m [5] . În mai 1933, aeronava a fost livrată către Groupe des Avions Nouveaux (GAN), un organism militar însărcinat cu efectuarea testelor de utilizare și durată ale noii aeronave. În iulie, prototipul a efectuat testele de tragere în Cazaux . Aeronava a fost echipată cu un motor Hispano-Suiza 12Xbrs (denumire fabrică HS-72) care producea 500 CP la 4.000 m [6] . După scurt timp, a primit motorul Hispano-Suiza 12Xbrs definitiv cu 650 CP la nivelul mării și 710 CP la altitudinea de recuperare [6] . Performanța oficială a fost stabilită la Villacoublay în decembrie 1932, cu aeronava echipată cu un motor Hispano-Suiza 12Xbrs, echipat cu un compresor și reductor, care conducea o elice metalică Reed-Levasseur cu un diametru de 3,10 m [7] , în continuare înlocuită de un Chauviére [8] . În cazul obținerii ordinelor de export, prototipul, cuînregistrare civilă F-AKCK, a fost prezentat în zbor către numeroase misiuni străine, încheindu-și cariera într-un accident din Francazal la 12 octombrie 1934 [2] .

În 1932 SAF (Avions Dewoitine) a încheiat un acord cu Société Lioré et Olivier din Clichy cu care, în cazul construcției în masă a aeronavei, producția va fi concentrată cât mai mult posibil în uzina Argenteuil [9] . La 23 noiembrie 1933, Ministerul Aviației a comandat aeronave din seria 45 de la Société Lioré et Olivier [10] . În aceeași zi, Société Aéronautique Française - Avions Dewoitine din Toulouse a primit un ordin pentru producerea a 15 avioane [11] . Printre cele 10 serii exemplare au fost în noua versiune D.501 echipat cu motor Hispano-Suiza 12Xcrs echipat cu un 20 mm calibru Hispano-Suiza HS.7 tun automat , construit sub licență Oerlikon, trăgând din butucul elicei. Armamentul modelului D.500 includea două tunuri mitraliere Vickers de 7,7 mm în bot, echipate cu un dispozitiv de sincronizare și care trăgeau prin discul cu elice și două mitraliere Darne de 7,5 mm , instalate în aripi și care trăgeau în afara disc cu elice [1] .

Avioanele au avut inițial probleme de vibrații ale eleronului, care au provocat mai multe accidente. Aceste probleme au fost rezolvate prin adoptarea unui sistem hidraulic de amortizare a vibrațiilor Repusseau, echipat cu modificări dezvoltate de inginerul Albert Mary [12] din Nieuport. La 13 august 1934 , Ministrul de Aer, conform Planului Armata de aer, a emis o comandă suplimentară pentru 50 de luptători D.500 [13] , făcută de Lioré și Olivier între iulie și noiembrie 1935. Începând cu din cel de-al 72-lea model, avioanele au primit predispoziția pentru radio-mitraliere Radio Industrie OTC 31 [12] și mitraliere MAC 1934 cu 300 de runde pe armă în loc de Darne [12] . Începând cu 1 iulie 1935 au fost trimiși la CRAS (Centre des reception des avions de séries) 35 9 D.500 și D.501 [12] . La 4 ianuarie 1935, 40 de D.501 suplimentare au fost comandate de la Lioré et Olivier pentru Armée de l'Air și 30 pentru Aeronavale [14] . La 11 ianuarie a aceluiași an, Ateliers et Chantiers de la Loire din La Baule au primit o comandă suplimentară pentru 40 D.501 [12] . Primul avion de producție din Loire (n / c.212) a zburat pentru prima dată la 11 iunie 1936 . Aeronava construită a primit ulterior radiourile OTC 31, instalate în timpul lucrărilor de întreținere.

Dewoitine D.501

În timpul dezvoltării prototipului D.501.01, inginerul Émile Dewoitine a decis să echipeze aeronava cu motorul Hispano-Suiza 12Xcrs, care putea conține tunul Hispano-Suiza HS-7 de calibru 20 mm, cu 60 de curse. Noua versiune, denumită Dewoitine D.501, diferea de D.500 doar la motor, menținând celelalte caracteristici neschimbate. Singura excepție a fost reductorul elicei de 270 mm a motorului 12Xcrs (în loc de 240 mm al motorului Xbrs) [6] care a permis instalarea pistolului HS-9, a cărui adoptare fusese deja prevăzută în timpul redactarea inițialei proiectului. Armamentul a inclus, de asemenea, două mitraliere Darne de 7,5 mm, instalate în nacele speciale în aripi și care trageau în afara discului elicei. Primul avion construit conform acestui standard a fost modelul n / c 212, construit la Ateliers și Chantiers de la Loire, care a zburat pentru prima dată la 11 iunie 1936 în mâinile șoferului de test Arthur Surtrel [6] .

Tehnică

Luptătorul D.500 era o mașină cu caracteristici moderne, monoplan, cu un singur loc, cu tren de aterizare fix, aproape în întregime din construcție metalică. Unicul montat în consolă - lungime aripa [15] a fost construită în trei trunchiuri cu un plan trapezoidal și capetele eliptice, atașate la fuselaj în patru puncte. Grosimea aripii scădea de la rădăcină până la capete. Eleronele, acoperite cu pânză, ocupau întreaga margine de ieșire, până la crestătura realizată pentru a îmbunătăți vizibilitatea pilotului în jos. Stratul de lucru era din duraluminiu , iar în interiorul aripii erau conținute cele două rezervoare principale de combustibil, caracterizate prin particularitatea de a putea fi eliberat în caz de incendiu [15] .

Fuzelajul avea o secțiune ovală, de tip semi - coajă pe patru spare, cu un strat de duralumină rigidizat de diferiți curenți și cadre [15] . Deriva a fost unită cu fuselajul prin cuie. Stabilizatorul cu spate unic a avut o incidență variabilă în zbor [15] . Trenul de aterizare era un triciclu spate fix, echipat cu elemente independente cu o lățime de șină de 3.774 m [16] , format din trepiede al căror braț principal găzduia amortizorul oleo-pneumatic Messier. Roțile principale au fost echipate cu carenaje de lacrimă [15] , în timp ce la capătul din spate se afla o patină metalică.

Monoplaz cu cabină deschisă, poziționat în centrul fuselajului. În față erau țevile de eșapament ale motorului

Motorul a fost un motor în linie HS 12Xbsr la 12- cilindru lichid răcit în V, eroganti puterea de 690 CP [15] (515 kW), și conduce un ' helix bipala metal Reed-Levasseur de 3,10 m diametru [ 9] . Radiatorul de răcire a fost poziționat între picioarele trenului de aterizare [15] .

Armamentul a inclus două mm Vickers Mk.III 7,7 mitraliere în bot [17] , echipat cu un dispozitiv de sincronizare, și prin tragere discul elice și două 7,5 mm mitraliere Darne, instalate în nacelelor speciale în aripi, care trag din discul elicei [18] . Mitralierele Darne au control pneumatic și alimentare cu tambur [15] .

Utilizare operațională

Profilul Dewoitine D.500 numărul 47 (R-046). Acesta este primul model de producție construit de SAF Dewoitine. A zburat pentru prima dată pe 29 noiembrie 1934.

În timpul testelor de selecție oficială, Dewoitine D.500 s-a dovedit a fi cel mai bun dintre numeroasele tipuri prezentate pentru competiția C1. Primele unități au intrat oficial în serviciu în aprilie 1935, alocate Școlii de vânătoare Étampes pentru familiarizarea piloților cu noua aeronavă. Primul departament operațional care le-a primit a fost Groupe de Chasse I / 3 din Châteauroux , urmat de GC II / 42 al 42-lea Escadre Mixte din Reims . Au fost urmate de următoarele departamente:

  • A 2-a Escadre de Chasse
GC I / 2 în Villacoublay
GC II / 2 în Tours
GC III / 2
  • A treia Escadre de Chasse
GC I / 3 în Châteauroux
GC II / 3 în Dijon
GC III / 3
  • Al 4-lea Escadre de Chasse
GC I / 4 în Reims
GC II / 4 în Reims
  • A 5-a Escadre de Chasse
GC I / 5 în Lyon
GC II / 5 în Lyon
  • GCI / 8 în Marignane, format la 1 ianuarie 1936 prin transferul Escadrilei 3C1 și 3C2 din Aéronavale la Armée de l'Air.
  • Escadrille Régionale de Chasse (ERC) 2/561 în Rouen-Boos echipat cu 15 D.501
  • Regional Escadrille de Chasse (ERC) 1/562 în Bron
  • Groupe Aérien Mixte (GAM) 550, ex-GAO.

Armele furnizate aeronavei erau de diferite tipuri: tunuri daneze Madsen de 23 mm, mitraliere Browning de 7,62, 7,7 și 12,7 mm, Vickers de 7,7 mm, Darne de 7,5 mm, MAC 1934 7,5 mm și tunuri franceze Oerlikon HS S7 de 20 mm pentru D.501s. Luptătorii D.500 / D.501 au funcționat aproape exclusiv pentru studiul tacticii operaționale moderne, desfășurând și activități experimentale precum vânătoarea de noapte. În timpul anilor de serviciu, luptătorii din seria D.500 / D.501 au primit diverse modificări, care au inclus instalarea radioului OTC 31, lumini de navigație, întăriri pe planurile mobile de coadă și aplicarea unui sol. compensarea cârmei [15] .

În timpul utilizării operaționale, modelul D.501 s-a dovedit mai lent atât în ​​zbor orizontal, cât și în ascensiune decât biplanul Blériot-SPAD S.510 . Armata de Aer a eliminat oficial din primul serviciu de vânătoare online D.500 / D.501 până la începutul anului 1939, când departamentul a primit luptătorul Morane-Saulnier MS.406 . La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, la 1 septembrie 1939 , 43 între D.500 și D.501 erau în serviciu activ atribuite Escadrilles Regionales de Chasse (ECR) 561 cu sediul în Rouen , 562 ( Lyon ) și Groupe de Chasse I / 8 din Hyères , retrogradată la serviciul regional de apărare și la instruire [15] . În 1940 avioanele au fost înlocuite în serviciu de Bloch MB.151, cu 17 unități transferate în Africa de Nord pentru instruirea piloților celei de-a 9-a Escadre din Oran-la Sénia (înființată la 1 noiembrie 1939 ) [19] , în timp ce în ianuarie 1940, unsprezece avioane au fost vândute Centrului polonez de formare a luptătorilor din Bron [20] , clasificate în grupul II Pamula [15] . Începând cu 10 mai 1940, exemplarele disponibile, inclusiv cele scoase din uz, erau 61 D.500 și 109 D.501. Între mai și iunie 1940 exemplarele aparținând grupului II Pamula au efectuat singurele misiuni de război [21] , împreună cu alte cinci exemplare atribuite escadrilelor de apărare ale industriilor aeronautice [21] .

Seria de luptătoare Dewoitine D.500 , D.501 a obținut un succes redus la export, fiind vândută în Lituania și Venezuela . Potrivit unor surse, este posibil ca aproximativ 20 D.500 să fi fost realizate pentru Estonia , dar nu există date fiabile despre construcția lor [15] .

Lituania

În decembrie 1934, guvernul lituanian a ordonat Franței să construiască 14 luptători Dewoitine D.372 cu care să re-echipeze Forțele Aeriene lituaniene [22] . După izbucnirea răscoalei naționaliste din Spania, guvernul francez a decis să furnizeze avioane de luptă Forțelor Aeriene Republicane Spaniole. În iulie 1936 ordinul pentru D.372 a fost înlocuit cu unul pentru 14 D.501L, deoarece avioanele anterioare erau destinate să consolideze Forțele Aeriene Republicane Spaniole. La intervenția directă a ministrului francez al aviației, Pierre Cot, guvernul lituanian a fost de acord să predea șapte D.501L din ordinul său Spaniei , dar avioanele nu au fost niciodată livrate. În decembrie 1936, șapte D.501L, construite de atelierele Loarei, au fost vândute Lituaniei, urmate în februarie 1937 de celelalte șapte construite de Lioré și Olivier. Cele 14 avioane (boboci 601-606) au intrat în serviciu la 1. Naikintuvu Eskadrile cu sediul în Aleksotas, dependent de II Naikintuvu Grupe (grup de luptători) cu sediul în Kaunas [23] . În timpul slujbei s-a pierdut un singur exemplar, exemplarul 606, în vara anului 1937. Începând cu 15 iunie 1940 , ziua invaziei sovietice, 13 luptători erau încă în serviciu la departamentul D.501L [24] și un antrenor Bücker Bü 133d . Niciuna dintre aceste aeronave nu a fost încorporată în Voenno-vozdušnye sily , toate aeronavele au ajuns să fie utilizate ca aeronave țintă în timpul exercițiilor Voenno-vozdušnye sily [23] .

Venezuela

La sfârșitul anului 1934, guvernul venezuelean, condus de generalul Juan Vicente Gómez , a predat industriei franceze un ordin important de material de război, inclusiv trei luptători Dewoitine D.500V. La 22 ianuarie 1935, o misiune militară venezueleană, îndrumată de căpitanul Alcides Quintero , s-a îmbarcat spre Franța, debarcând în Le Havre la 6 februarie următor [23] . După finalizarea cursurilor pregătitoare la Chartres , în octombrie 1935, piloții venezueleni s-au îmbarcat, cu cei trei luptători dezasamblați, pe o navă care i-a dus înapoi în patria lor. O lună mai târziu, avioanele au aterizat în Maracaibo , unde au fost reasamblate și testate. La 30 noiembrie 1936, avioanele au intrat oficial în serviciu, formând Esquadrilla de Caza Venezuela [23] , sub comanda căpitanului Jesus Zafrane, cu sediul pe aeroportul din Maracaibo , la 200 km vest de Caracas . Cu toate acestea, serviciul în aviația venezueleană a fost foarte scurt. Primul avion a fost pierdut la nord de Boca del Rio la 1 aprilie 1937 . Cea de-a doua, victima unei defecțiuni grave a motorului care era imposibil de reparat, a fost exclusă din serviciu în iulie 1939 și pusă deoparte într-un hangar de la baza Maracaibo . Al treilea model a fost scos oficial din serviciu la 20 iulie 1940 [23] .

Versiuni

  • D.500.01 : primul prototip, echipat cu un motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 500 CP , primul zbor la 18 iunie 1932 .
  • D.500 : prima versiune de producție construită în 97 de unități pentru Armée de l'Air , echipată cu motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 690 CP (515 kW) și armament pe 2 mitraliere Vickers de 7,7 mm sau 2 mitraliere Darne de 7,5 mm . A existat posibilitatea montării a două mitraliere Darne cu aripi suplimentare de 7,5 m [2] .
  • HD.500 : versiunea de luptător maritim planificată, neprodusă .
  • D.501 : a doua versiune de producție construită în 133 de unități pentru Armée de l'Air , echipată cu un motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 CP (515 kW) și armament pe un tun Hispano-Suiza HS-9 de calibru 20 mm poziționat între băncile cilindrilor motorului și tragerea din butucul elicei și 2 mitraliere Darne cu aripi de 7,5 mm. Primul model, construit de Ateliers și Chantier de la Loire (nr. 212) a zburat pentru prima dată la 11 iunie 1936 în mâinile pilotului de test Arthur Surtrel [2] .
  • HD-502 : proiect al unui luptător catapultabil , cu o aripă mărită (12,8601 m) și o suprafață (20 m² ) [15] , o suprafață verticală a cozii mărită pentru a compensa instabilitatea lansării datorită celor două plutitoare. Prototipul nu a fost construit, dar a fost planificată instalarea unui motor Hispano-Suiza 12 Xbrs de 690 CP [6] .
  • D.503 : un prototip complet metalic, echipat cu un motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 CP [6] (513 kW) echipat cu un radiator de răcire circular pe nas și tren de aterizare cu un singur picior [15] . Armamentul se baza pe un tun Hispano-Suiza HS S.7 de calibru 1 20 mm și două mitraliere Darne de 7,5 mm. Primul zbor pe 15 aprilie 1935 [2] în mâinile șoferului de test Marcel Doret . Avionul, deși avea o performanță excelentă, a fost considerat inferior a D.501 și a fost folosit pe scurt de asul Primului Război Mondial René Fonck ca avion de transport personal în Escadrille Ministerielle. Avionul a fost apoi repartizat la școala de zbor Etampes [15] .
  • D.504LP : proiectarea unei aeronave cu un singur loc cu lansator de parașute [25] .
  • D.505 : proiect pentru o versiune de luptă echipată cu un motor Lorraine 12 H de 720 CP Petrel [25] [15] .
  • D.506 : proiectarea unei versiuni de luptă echipată cu un motor Farman 12W1 de 650 CP [15] cu turbocompresor Rateau.
  • D.507 : proiect pentru o versiune de luptă echipată cu un motor Hispano-Suiza HS.14 HA [15] 1 000 CP .
  • D.508 : proiectarea unei versiuni de vânătoare echipată cu un motor Gnôme-et-Rhône 14Kes de 880 CP [15] .
  • D.508 bis : versiune destinată exportului de tipul anterior, echipată cu un motor Wright SR1820 F3 de 710 CP.
  • HD.509 : proiectul unei versiuni de luptă echipată cu motor Hispano-Suiza HS 14HB de 670 CP [25] .

Utilizatori

Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Lituania Lituania
Venezuela Venezuela

Notă

  1. ^ a b c Ehrengardt 2004-2005 , p. 10 .
  2. ^ a b c d e f g Green și Swanborough, 2001 .
  3. ^ a b Marchand 2004 , p. 5 .
  4. ^ Marchand 2004 , p. 6 .
  5. ^ Ehrengardt 2004-2005 , p. 10; Cu 22 km / h mai mult decât este cerut de caietul de sarcini .
  6. ^ a b c d e f Marchand 2004 , p. 7 .
  7. ^ Marchand 2004 , p. 6; rulează la o viteză fixă ​​de 1 960 rpm. În timpul testelor, greutatea detectată a aeronavei a fost de 1 705,5 kg .
  8. ^ Ehrengardt 2004-2005 , p. 11, din lemn, cu pas fix dar mai ușor .
  9. ^ a b Marchand 2004 , p. 9 .
  10. ^ Marchand 2004 , p. 9; cu contractul nr.1329 / 3. Aeronavele au fost împărțite după cum urmează: 40 D.500 (numere de serie R.06 / 045) și 5 D.501 (numere de serie R-01/05) .
  11. ^ Marchand 2004 , p. 9; cu contractul nr.1419 / 3. Aeronavele au fost împărțite după cum urmează: 10 D.500 (numerele de serie R.046 / 048, R.054 / 060) și 5 D.501 (numerele de serie R-49/053) .
  12. ^ a b c d și Ehrengardt 2004-2005 , p. 13 .
  13. ^ Marchand 2004 , p. 9; cu contractul nr.428 / 4 .
  14. ^ Marchand 2004 , p. 9; destinat echipării escadrilelor autonome de aerocooperare maritimă 3C2 și 3C3 ale Marignane .
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Dicorato, 1977 .
  16. ^ Marchand 2004 , p. 13 .
  17. ^ Ehrengardt 2004-2005 , p. 22, înlocuit ulterior cu două Darne de calibru 7,5 mm cu 300 de runde pe armă .
  18. ^ Ehrengardt 2004-2005 , p. 22 .
  19. ^ Marchand 2004 , p. 50 .
  20. ^ Marchand 2004 , p. 49 .
  21. ^ a b Bartłomiej Belcarz, 2004 .
  22. ^ Listemann 2001 .
  23. ^ a b c d și Listemann, Philippe. Les D.500 / D.510 a l'éxport , Aéro -Journal n ° 22 Aero-Editions International, decembrie 2001-ianuarie 2002.
  24. ^ V. Kotelnikov, V. Kulokov, C. Cony, 2001 .
  25. ^ a b c Marchand 2004 , p. 8 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Dewoitine D.500 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 138-9, ISBN nu există.
  • Giuseppe Dicorato (editat de), Dewoitine D.500, 501, 510 , în Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1977 [1973] , ISBN 0-946495-43-2 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, Marea carte a luptătorilor, St. Paul, Minnesota, Editura MBI, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .
  • ( FR ) Bernard Millot, Le Chasseur Japonaise de la Deuxieme World Wars , Paris, Docavia Vol. 7, Editions Lariviere, 1976.
  • Elke C. Weal, John A. Weal; Richard F. Barker,Combat Aircraft of World War Two , Bracken Books, 1977 Limba = engleză, ISBN 0-946495-43-2 .

Periodice

  • Arme de război nr. 59
  • ( FR ) Patrick Marchand, Junko Takamori, Dewoitine D.500-D.510 , în Les Ailes de Gloire , nr. 13, Editeur D'Along, martie 2004, ISBN 2-914403-18-6 .
  • ( FR ) Bartłomiej Belcarz, Les section de chasse Polonnaises improvisées en France en 1940 , în revista Air , nr. 23 , Paris, TMA SARL, decembrie-ianuarie 2004-2005.
  • ( FR ) Philippe Listemann, Les D.500 / D.510 a l'éxport , în Aéro -Journal , nr. 22, Aix-en-Provence, Aero-Editions International, decembrie-ianuarie 2001-2002.
  • ( FR ) Christian-Jacques Ehrengardt, Dewoitine D.500-510 , în Aéro -Journal , nr. 40 , Aix-en-Provence, Aero-Editions International, decembrie-ianuarie 2004-2005.
  • ( FR ) V. Kotelnikov, V. Kulokov, C. Cony, Les avions français en URSS , în Avions , nr. 104, Outreau, Lela Presse, 1 noiembrie 2001.
  • ( EN ) New Aircraft - The Devoitine D.500 , in Flight , Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 15 martie 1934, p. 252. Accesat la 6 martie 2013 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2010006100
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dewoitine_D.500&oldid=122129163 "