Morane-Saulnier MS.406

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Morane-Saulnier MS.406
Morane D-3801 J-143.jpg
Un Morane-Saulnier D-3801, versiune licențiată a MS.406 în Elveția
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Paul-René Gauthier
Constructor Franţa Morane-Saulnier
Prima întâlnire de zbor 8 august 1935 (MS.405)
Data intrării în serviciu 1938
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori Germania Luftwaffe
curcan Hava Müsteșarlığı
Finlanda Suomen ilmavoimat Polonia Polonia
Exemplare 1 176
Alte variante Morane-Saulnier D-3800
Mörkö-Morane MS.406
Dimensiuni și greutăți
MS 406 C1.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,15 m
Anvergura 10,60 m
Înălţime 2,80 m
Suprafața aripii 16,0 m²
Greutate goală 1900 kg
Greutatea maximă la decolare 2 470 kg
Propulsie
Motor a Hispano-Suiza 12Y -31
12 cilindri în V
Putere 860 CP (633 kW )
Performanţă
viteza maxima 489 km / h
Viteza de urcare 11 m / s
Autonomie 800 km
Tangenta 9400 m
Armament
Mitraliere 2 × MAC 1934 Calibru 7,5 mm montat pe aripi
Tunuri 1 × Hispano-Suiza HS.9 sau
Hispano-Suiza Hs.404 calibru 20 mm în butuc
Notă date referitoare la versiunea MS.406 C-1

datele sunt extrase din flugzeuginfo.net [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Morane-Saulnier MS.406 a fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă produs de francezul Morane-Saulnier la sfârșitul treizeci de ani .

A fost cel mai răspândit în rândul luptătorilor de sub „ Armée de l'air” în primele etape ale celui de- al doilea război mondial , dar sa dovedit a fi slab înarmat și slab armat decât contemporanii săi, deficiențele devin evidente în luptele făcute împotriva Messerschmitt Bf 109 E de Luftwaffe în timpul bătăliei din Franța . Dacă în primele faze ale celui de- al doilea război mondial , așa-numitul război fals , acesta și-ar putea îndeplini suficient sarcinile de apărare aeriană, când în 1940 invazia de către Germania nazistă a devenit reală, 387 de avioane au fost doborâte sau pierdute din alte motive. , împotriva a 183 de dușmani, mai mult decât dublu.

A obținut destul de mult succes în Finlanda , cunoscut sub numele de Mörkö Morane și rezultatul unei îmbunătățiri tehnice a camerei, care a fost folosit în războiul împotriva Uniunii Sovietice și în Elveția , în acest caz cu o evoluție locală, care a rămas în serviciu activ în ultima sa versiune până în 1959 .

În unitățile Suomen ilmavoimat finlandez, Morane MS.406, încadrat în unitatea HLeLv 28, a câștigat 118 victorii aeriene, în perioada 30 noiembrie 1939 - 4 septembrie 1944. Pierderile totale au fost de 39 de aeronave (dar HLeLv 28 a avut în serviciu și Bf ​​109 G). [2]

Elvețianele DoFlugs (D-3800, D-3801 și D-3802 de după război) au arătat că această aeronavă ar fi putut deveni, dacă predarea Franței nu ar fi împiedicat dezvoltarea acesteia, o aeronavă excelentă. [ fără sursă ]

Istorie

Dezvoltare

MS.406, cel mai cunoscut din serie, rezultatul unei cereri specifice din partea Service technique de l'aéronautique efectuată în 1934, prin care era necesară prezentarea unui prototip de avion de luptă de design modern, căruia i s-a acordat C1 provizoriu denumirea, un monoplan cu trenul de aterizare complet retractabil, care vizează integrarea și înlocuirea treptată a luptătorilor furnizați apoi „ Armée de l'air” . La cerere, Morane-Saulnier a răspuns cu MS.405.

MS.405

MS.405, prototipul fondator al unei serii de vânătoare, a fost proiectat și construit între 1934 și 1935 . A fost un monoplan caracterizat printr-un fuzelaj scurt în construcție compozită, în tuburi sudate în panouri suprapuse din duraluminie dintr-un material mixt din format lemn și metal, plymax , care a constat în unirea foilor subțiri de duraluminie integrate în panouri de placaj . L ' aripa joasă în consolă a completat, conform specificațiilor cerute, căruciorul complet integrat retractabil tren de aterizare față în spate de o roată de jockey. Mai târziu fuselaj sa încheiat într - un tradițional coadă ampenaj monoderiva.

Pentru propulsie, s-a ales cea mai recentă evoluție disponibilă a motoarelor aerodinamice în formă de V cu 12 cilindri ale Hispano-Suiza franceză spaniolă , Hispano-Suiza 12Y-grs cu 860 CP (640 kW ), combinată cu o elice Chauvière cu pas dublu . . În această configurație, prototipul a zburat pentru prima dată pe 8 august 1935 .

Experiența Morane-Saulnier în construcția de avioane de vânătoare s-a întors acum la Primul Război Mondial , sfârșitul căruia compania s-a concentrat doar pe modele de uz civil, astfel încât MS.405 părea să fie primul avion de luptă proiectat de compania franceză de peste douăzeci de ani, primul care a avut vreodată o astfel de configurație de aripă, un interior închis și un camion de întindere. Anterior, modelele mai moderne pe care le proiectaseră și le produceau erau cu o aripă înaltă cu parasolar și tren de aterizare fix.

Probabil, din acest motiv, dezvoltarea noului luptător a continuat foarte încet, atât de mult încât un al doilea prototip, echipat cu versiunea 12Y-crs mai puternică de 900 CP (670 kW ), nu era pregătit pentru zbor înainte de 20 ianuarie 1937 , mai bine de un an și jumătate mai târziu. Cu noul motor îmbunătățit, performanța a atins viteza maximă de 481 km / h , suficient de rapidă pentru a-i garanta o comandă pentru 16 exemplare noi de pre-producție actualizate la cea mai recentă specificație.

MS.406

Rezultatul acestor ultime modificări a primit noul nume MS.406. Se deosebea de cea anterioară pentru două caracteristici principale: o aripă față de greutatea redusă și un radiator retractabil poziționat sub fuselaj. Motorul a fost o evoluție nouă, mai puternică, a precedentului Hispano-Suiza V12, 12Y-31 de 860 CP (640 kW ) , care combinat cu îmbunătățirile de construcție l-au făcut să câștige 8 km / h în viteza maximă comparativ cu MS.405, permițându-i să atingă 489 km / h. Armamentul consta dintr-un tun Hispano-Suiza HS.9 cu 20 mm , sau alternativ un HS.404 întotdeauna 20 mm, echipat cu un încărcător de 60 de focuri și montat pentru a trage prin butucul elicei, și două mitraliere MAC 1934 cu 7,5 mm , câte unul pentru fiecare aripă, echipat cu încărcătoare de 300 de fotografii. MAC 1934, deși era excelent MG aeronautic, avea tendința de a atârna la îngheț peste 6.000 m altitudine, inconvenient rezolvat ulterior prin adoptarea unui sistem special de încălzire în aripi.

MS.410

În 1939 , în timp ce MS.406 a intrat în serviciu activ, a fost planificată lucrarea de dezvoltare a proiectului original. Îmbunătățirile s-au concentrat pe aripă, înlocuită cu una mai robustă, pe adoptarea unui radiator fix mai simplu în locul celui retractabil, pe armamentul aripii, trecut de la 2 cartușe de tambur la 4 magazii cu bandă, și în cele din urmă prin adoptarea un colector de evacuare diferit care a sporit eficiența motorului și care a permis MS.410 să ajungă la 509 km / h, cu o creștere de 20 km / h comparativ cu predecesorul său.

Producția a început cu puțin înainte de căderea Franței, provocând oprirea producției după ce a reușit să finalizeze doar 5 unități. Ulterior, producția a fost reluată sub controlul german prin convertirea MS.406 anterioară la noul standard, dar pe multe dintre acestea s-a limitat doar la înlocuirea aripilor.

MS.411, MS.412

A fost construită o nouă evoluție începând cu a XII-a pre-producție exemplară la care a fost aplicată aripa dell'MS.406 și o versiune mai puternică a motorului Hispano-Suiza, 12Y-45 1 000 CP (735 kW ). Această versiune, căreia i s-a dat numele de MS.411, a fost urmată de o altă, MS.412, căreia i s-a aplicat mai puternic 1 050 CP (772 kW ) 12Y-51, dar care nu a putut fi finalizat. conflictul.

MS.450

În 1939 , au fost disponibile prototipurile celei mai recente evoluții a motoarelor din seria V cu 12 cilindri ale companiei franco-spaniole, Hispano-Suiza 12Z de 1300 CP (956 kW ), utilizate de Morane-Saulnier pe un cadru modificat al unui MS.410. și care datorită acestui fapt a luat noul nume MS.450. Astfel motorizat, MS.450 a avut o creștere semnificativă a performanței, în special la altitudini mari, acest lucru datorită adoptării în noul motor a unui compresor cu o singură treaptă. Cu toate acestea, motorul nu a intrat în producție înainte de predarea Franței germanilor, care au considerat că este mai profitabil să-l folosească în același rol ca Dewoitine D.523 / D.551 , a evoluat în același mod din Dewoitine D anterioară. .520 , considerat a fi mai bun decât MS. 450.

Alte variante

Structura de bază a MS.406 a fost utilizată pentru realizarea altor proiecte.

Morane-Saulnier MS.430 a fost un antrenament cu două locuri, care a adoptat o cabină de pilotaj crescută în tandem și a fost propulsat de un motor radial Salmson 9AG de la 390 CP (287 kW ) cuplat la o ' helix bipala.

Morane-Saulnier MS.435 a fost o dezvoltare dell'MS.430 cu cel mai puternic radial Gnome-Rhône 9K 550 CP (405 kW ).

variante elvețiene

Morane-Saulnier D-3801 J-143 al Asociației Morane Charlie-Fox
D-3800

În 1938 , elvețienii au obținut permisiunea de a produce la nivel local MS.406 căruia i s-a dat noul nume D-3800. Morane-Saulnier a pregătit două dintre exemplarele de preproducție MS.405, modificate cu aripa și motorul 12Y-31 de la 860 CP (640 kW ) adoptate dall'MS.406, care pentru ocazie ridenominò MS.406H. În această configurație, cele două exemplare au fost trimise la sfârșitul anului 1938 și la începutul anului 1939 . [3] [4]

Pre-producția a început cu un lot de 8 exemplare dall'EKW care au adoptat motoare construite de Saurer cuplate la o nouă elice Esher-Wyss EW-V3 pitch variabil. Instrumentația a fost înlocuită de una de producție locală, precum și revistele MAC 43 au trecut de la sistemul de tambur la sistemul de curele, eliminând astfel umflăturile de pe aripa versiunii franceze. Pentru aceștia a fost făcut în urma unei comenzi de alte 74 de exemplare, toate livrate până în august 1940 . Ulterior, în 1942 , au fost asamblate alte două exemplare folosind piese de schimb destinate inițial pentru întreținerea producției originale. [5]

În cursul anului 1943, cele două exemplare originale au fost modificate prin înlocuirea sistemelor hidraulice și de răcire originale cu cele de producție locală și adoptarea unui nou tip de colectoare de evacuare pentru motor. Aceste modificări le-au adus la același standard ca și producția D-3800, făcându-le identice cu singura excepție a motorului Hispano-Suiza original. După 1945 , exemplarele încă în funcțiune au fost folosite ca antrenori până la radiația lor în 1954 .

D-3801

Elveția a primit, de asemenea, singurul exemplu de MS.412 semi-complet, care a fost finisat cu instrumentația standard D-3800, elice și armament. În această configurație a început producția în 1941 cu denumirea D-3801 încheiată în 1945 după finalizarea a 207 de exemplare, ulterior integrate, între 1947 și 1948 , cu alte 17 exemplare asamblate folosind piese de schimb. D-3801 a rămas în funcțiune ca antrenor și avioane remorcând până în 1959 .

Apoi, D-3800 și D-3801 vor fi dezvoltate în continuare în Doflug D-3802 .

variații finlandeze

Un Mörkö Morane-MS.406 livrea Ilmavoimat , Forța Aeriană Finlandeză
Mörkö-Morane MS.406

Morane-Mörkö MS.406 au fost rezultatul unei conversii, realizată în Finlanda , folosind celulele originale și dotând celulele cu motoare de producție Sovietica Klimov M-105P a combinat toate elicele VTSh-61P. Acestea au fost disponibile după ce au fost capturate de armatele Wehrmacht în timpul avansului pe frontul de est și au fost oferite finlandezilor pentru compatibilitatea lor cu MS.406, deoarece M-105 a fost o dezvoltare sovietică a lui ' Hispano-Suiza 12Y care au fost inițial conduse. [6]

Modelele, denumite și Morane-Saulnier Mörkö [7] , sunt cunoscute pe scară mai largă cu porecla LaGG-Morane, deoarece M-105 confiscate erau destinate echipării luptătorilor sovietici Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3 .

Motoarele rușilor M-105PS, cu un tun montat între cele două rânduri de cilindri, au fost capturate în cantități mari în timpul războiului de iarnă , iar utilizarea noilor motoare nu a creat probleme de reglare. Luptătorul modificat a făcut primul său zbor pe 25 ianuarie 1943, iar rezultatele au depășit toate așteptările. Versiunea finlandeză a fost cu 40 km / h mai rapidă decât modelul francez original, iar plafonul operațional a crescut de la 10.000 la 12.000 de metri. Lucrările au început imediat pentru convertirea tuturor MS.406 și 410s rămase la motorul sovietic de 1.100 CP. Dar acest lucru ar dura ceva timp, iar primul avion de acest tip a început să fie livrat Hävittäjälentolaivue (HLe.Lv.), departamentele de vânătoare din Suomen ilmavoimat , numai în iulie / august 1944. Întregul program de repowering nu a fost finalizat înainte de martie 1945. [ 6] [8]

Utilizare operațională

La izbucnirea războiului, MS.406 a echipat aproximativ 16 Grupuri de Chasse trei Escadrile în Franța și peste mări, iar 12 dintre Grupuri au intrat în acțiune împotriva Luftwaffe. În lupta împotriva avioanelor germane, luptătorul francez s-a dovedit a fi foarte ușor de gestionat și a putut rezista chiar și la daune mari, dar a fost depășit de Bf 109 și pierderile suferite au fost grele (150 de avioane căzute în luptă și 250-300 pierdute din alte cauze). [9] Exemplu de istorie a GC III / 7. La 15 mai, nouă Morane au suportat unități într-o duzină de Bf 109 din Mezieres . Messerschmitt s-au aflat la câteva mii de metri deasupra adversarilor francezi și s-au grăbit să atace, să urce în tracțiune și să repete atacul. Trei MS406 au căzut în flăcări și un singur pilot a sărit cu o parașută, rănit grav. Un al patrulea Morane, plin de gloanțe, s-a spulberat făcând o aterizare de urgență la Soissons . Un alt MS 406 a aterizat miraculos singur, trenul de aterizare retras, cu pilotul, sergentul Deshons, inconștient din cauza rănilor la cap. Șase zile mai târziu, pe 21 mai 17, Morane, aceeași unitate a Compiègne , a interceptat 50 de Dornier Do 217 escortate de patru Bf 109. Înainte ca Morane să poată trage un singur foc, Messerschmitt le-a atacat și a doborât patru aproape simultan. Alți doi luptători francezi au fost atât de grav avariați încât nu au putut fi reparați. La rândul lor, piloții francezi și-au asumat responsabilitatea pentru doborârea a două Bf109. [10]

Utilizatori

steag Bulgaria
20 de exemplare par destinate Regatului Bulgariei în 1942 . [11]
Taiwan Republica Chineza
12 avioane comandate în 1938 trimise cu vaporul către Haiphong , capturate și deviate către Escadrille EC 2, care au luptat împotriva Japoniei și Thailandei în decembrie 1940 . [12] Unul sau două exemplare au ajuns la forțele aeriene republicane chineze. [13]
Croaţia Croaţia
Finlanda Finlanda
Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Germania Germania
Italia Italia
Lituania Lituania
13 exemplare comandate, dintre care niciunul nu a fost livrat. [12]
Polonia Polonia
după ce ordinul inițial procesat [14] nu a mai fost posibil să se îndeplinească ordinul din cauza „ invaziei germane a teritoriului polonez .
elvețian elvețian
curcan curcan
45 de exemplare livrate. [14]
Tailanda Tailanda
(pradă de război)
Iugoslavia Iugoslavia
a comandat 25 de unități, dintre care niciuna nu a fost livrată din cauza „ invaziei germane în Franța . [15]

Notă

  1. ^ (EN) Karsten Palt, Morane-Saulnier MS406 - Specificații pe flugzeuginfo.net, http://www.flugzeuginfo.net , 16 mai 2010. Accesat la 26 iunie 2010.
  2. ^ Neulen 2000, p. 217.
  3. ^ Brindley 1971, p. 48.
  4. ^ Pelletier, 2002, pagina 16.
  5. ^ Brindley 1971 p. 49.
  6. ^ A b Neulen 2000, p. 208.
  7. ^ (EN) Maksim Starostin,Morane-Saulnier Mörkö; 1942 , pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 august 2009.
  8. ^ (FI) Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari și Niska, Klaus. Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) (în finlandeză cu rezumat în engleză ). Espoo, Finlanda: Tietoteos, 1977. p. 74-87 și 126. ISBN 951-9035-25-7 .
  9. ^ Jackson 2003, p. 21.
  10. ^ Jackson 1979, p. 43.
  11. ^ Brindley 1971 p. 47.
  12. ^ A b Botquin 1967 p. 10.
  13. ^ Pelletier 2002, p. 16.
  14. ^ A b Botquin 1967 p. 12.
  15. ^ Brindley 1971 p. 46.

Bibliografie

  • (PL) Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, 714C1 Caudron Cyclone CR, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (în poloneză), Sandomierz, Polonia: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6 . Despre utilizarea MS.406 de către piloții polonezi de la Armée de l'Air.
  • (PL) Botquin, Gaston. MS406 (Monografii Lotnicze nr. 28) (în poloneză). Gdansk, Polonia: AJ-Press, 1996. ISBN 83-86208-46-5
  • (EN) Botquin, Gaston. The Morane Saulnier 406. Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1967. Fără ISBN.
  • (EN) Breffort, Dominique și Jouineau, André. Avioane franceze din 1939 până în 1942, Vol. 2: de la Dewoitine la Potez. Paris, Franța: Histoire & Collections, 2005. ISBN 2-915239-49-5 .
  • (EN) Brindley, John. F. Luptătorii francezi din al doilea război mondial. Windsor, Marea Britanie: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6 .
  • (FR) Comas, Mathieu; Cony; Cortet; Deryakulu; Frka; Garello; Ledet; Luczak; Morareau; Osché; Persyn; Stenman, Kari. The Morane-Saulnier MS 406 (Historie de l'Aviation series, No. 5 (In French). Boulogne-sur-Mer, France: Lela Presse, 1998 (new edition 2002). ISBN 2-9509485-4-5 . ( Ediția a II-a ISBN 2-914017-18-9 .)
  • (FR) Comas, Mathieu și alții. Additif & correctif à l'ouvrage Le Morane-Saulnier MS 406 (în franceză). Boulogne-sur-Mer, Franța: Lela Presse, 2002.
  • (RO) Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul unu: luptători. Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (a zecea impresie 1972). ISBN 0-356-01445-2 .
  • (FI) Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari și Niska, Klaus. Hävittäjä-ässät (Așii de luptător finlandezi) (în finlandeză). Espoo, Finlanda: Tietoteos, 1978. ISBN 951-9035-37-0 .
  • (FI) Keskinen, Kalevi, Stenman, Kari și Niska, Klaus. Morane-Saulnier MS 406 / Caudron C.714, Suomen Ilmavoimien Historia 4 (în finlandeză). Helsinki, Finlanda: Tietoteos, 1975. ISBN 951-9035-19-2 .
  • (EN) Jackson, Robert. Avioane pf Al Doilea Război Mondial: Dezvoltare - Armament - Specificații. Enderby (LE), Amber nooks , 2003. ISBN 1-85605-751-8 .
  • (EN) Jackson, Robert. Luptător! Povestea luptei aeriene 1936-1945. Londra, Artur Barker Limited. 1979. ISBN 0-213-16717-4 .
  • ( FR ) Marchand, Patrick și Takamori, Junko. Morane-Saulnier MS 406, Les Ailes de Gloire nr.7 (în franceză). Le Muy, Franța: Editions d'Along, 2002. ISBN 2-914403-14-3 . (Ediția a doua -Nr.7r- ISBN 2-914403-23-2 ).
    • (EN) Neulen, Hans Werner. În Cerurile Europei. Forțele aeriene aliate Luftwaffe 1939-1945 Ramsbury, Marlborough, Marea Britanie: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
  • ( EN ) Pelletier, Alain. Luptătorii francezi din al doilea război mondial. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6 .
  • (DE) Ries, Karl. Deutsche Luftwaffe über der Schweiz 1939-1945 (Luftwaffe germană peste Elveția 1939-1945). Mainz, Germania: Dieter Hoffmann Verlag, 1978. ISBN 3-87341-022-2 .
  • (EN) Stenman și Kari Keskinen, Kalevi. Ași finlandezi ai celui de-al doilea război mondial (Aircraft of the Aces 23). Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-783-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2011000417
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier_MS.406&oldid=117426546 "