Morane-Saulnier Tip V

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Morane-Saulnier Tip V
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Franţa Morane-Saulnier
Prima întâlnire de zbor Martie 1916
Data intrării în serviciu Octombrie 1916
Utilizator principal Regatul Unit RFC
Exemplare 4
Dezvoltat din Morane-Saulnier Tip N
Alte variante Morane-Saulnier tip U
Dimensiuni și greutăți
Lungime 5,81 m
Anvergura 8,75 m
Propulsie
Motor a Le Rhône 9J
cilindru rotativ răcit cu aer 9
Putere 110 CP (82 kW )
Performanţă
viteza maxima 165 km / h
Autonomie 3 ore
Armament
Mitraliere un calibru Vickers de .30 in (7,7 mm)
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Morane-Saulnier Type V a fost un avion de vânătoare cu un singur motor, monoplan și monoplan, cu aripi medii , dezvoltat de compania franceză de aeronautică Morane-Saulnier la începutul anilor 10 ai secolului XX .

Modelul a fost în esență o variantă a Morane-Saulnier Tip N , de la care s-a remarcat prin dimensiunile sale (puțin mai mari, datorită adoptării unui rezervor de combustibil mai mare) și prin adoptarea unui motor mai puternic conceput pentru a îmbunătăți ansamblul performanța predecesorului său.

Adoptat de Royal Flying Corps pentru a-și echipa departamentele în timpul primului război mondial , a fost lansat în producția de serie mică.

Istoria proiectului

Datorită dezvoltării rapide a tehnologiei aeronautice în timpul primei părți a războiului, în încercarea de a echilibra forțele de pe frontul de vest , generalul de brigadă de atunci Hugh Trenchard , comandantul Royal Flying Corps (RFC) din Franța din 25 August 1915 - 2 ianuarie 1918, a exprimat necesitatea dotării departamentelor sale cu un model de vânătoare mai eficient.

În acest scop, guvernului britanic i se recomandă să evalueze posibilitatea combinării celulei Morane-Saulnier N cu motorul Le Rhône 9J 110 CP (82 kW ) în locul modelului anterior Le Rhône 9C de la 80 CP (59,7 kW) , emițând, în ianuarie 1916, o specificație în favoarea companiei franceze care prevedea furnizarea unui prototip destinat testelor de evaluare , o comandă extinsă ulterior la alte 12 unități, indicate de companie ca tip V, pentru a fi trimise în masă producție în martie 1916. Dezvoltarea modelului a fost însoțită de Morane-Saulnier Type I , un model similar, dar care a menținut celula modelului anterior neschimbată. [1]

Performanța tipului V s-a dovedit a fi mai bună decât cea de tip I, drept urmare guvernul britanic și-a schimbat ordinul prin oprirea producției de tipul I după doar patru unități construite.

Tehnică

Tipul V a păstrat aspectul general al modelului din care a fost derivat, monoplan monomotor , monopost și aripă medie , avansat aerodinamic pentru perioadă, dar acum depășit de manevrabilitatea mai bună a modelelor de aripi biplane , care a menținut o manipulare exigentă datorită caracteristicilor sale.datorită vitezei mari de aterizare și controlului bazat pe urzeală .

Fuzelajul , realizat cu o structură din lemn acoperită cu pânză, a încorporat singura cabină destinată pilotului , deschisă și amplasată în corespondență cu aripa.

Vela era de tip monoplan , realizată tot cu o structură din lemn acoperită cu pânză, plasată mediu-înaltă pe fuzelaj; nu avea eleroane , iar controlul rolelor depindea de un sistem de răsucire a aripii; deformarea vârfurilor aripilor pentru a garanta deformarea a fost realizată de niște tirante care, precum și cablurile de întărire care întăreau aripa însăși, au fost fixate în vârful unei structuri piramidale situate deasupra și în fața stației pilot.

Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă, constând dintr-o structură frontală care lega partea inferioară a fuselajului de axa rigidă, amortizată de elemente elastice, la capetele cărora erau așezate cele două roți , integrate în spate de un suport tampon plasat sub coada aeronavei.

Propulsia a fost încredințată unui motor Le Rhône 9J , un motor rotativ cu 9 cilindri (cu piston radial) răcit cu aer capabil să furnizeze o putere nominală de 110 CP (82 kW ); plasat pe nas aeronavei, în cazul în care un coronament metalic parțial în jos deschis permis cel mai bun de răcire a cilindrilor înotătoare, se transmite mișcarea la un fix -pitch de lemn cu două - pală de elice caracterizate printr - o mare ogival protecție plasat pe butuc cu aerodinamic funcții.

Armamentul se baza pe o singură mitralieră Vickers de calibru, 7,7 mm, plasată în luptător central în fața pilotului, echipată cu un mecanism de sincronizare a fotografiilor și care trage prin discul elicei. [1]

Utilizare operațională

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b Green și Swanborough 1995 .

Bibliografie

  • (EN) JM Bruce, War Planes of the First World War, Volume Five: Fighters, Londra, Macdonald, 1972, ISBN 0-356-03779-7 .
  • (EN) James J. Davilla, Arthur M. Soltan, French Aircraft of the First World War, Stratford, Connecticut, Flying Machines Press, 1997, ISBN 0-9637110-4-0 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, prima ediție, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-8317-3939-8 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier_Type_V&oldid=120525342 ”