Morane-Saulnier

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier
Siglă
Stat Franţa Franţa
fundație 10 octombrie 1911 la Puteaux
Gasit de Robert și Léon Morane și Raymond Saulnier
Închidere 1966
Sediu Paris
grup Sud-Aviation (din 1965)
Sector Aeronautică
Produse avioane militare și civile
Editați datele pe Wikidata · Manual
Frații Morane, Léon și Robert, fondatori ai companiei Raymond Saulnier
Morane-Saulnier Tip N
Morane-Saulnier MS.341

Morane-Saulnier a fost o companie franceză de aviație fondată de frații Robert și Léon Morane și Raymond Saulnier la Puteaux în 1911 .

Istorie

În 1910, Raymond Saulnier a început să lucreze pentru Louis Blériot , colaborând la crearea Blériot XI [1] .

Între timp, Léon Morane , care își luase recent permisul de pilot, a stabilit un record mondial de viteză a aerului (16 iulie 1910) care a intrat în istorie ca primul om care a rupt bariera de 100 de kilometri pe oră [2] , în timpul Grande Semaine d „aviation de la Champagne, desfășurată la Douai în iulie. În același an, Léon Morane a stabilit și recordul de altitudine, depășind 2 680 de metri la bordul unui avion Blériot [3] . Încă în 1910, pe ruta Paris - Clermont-Ferrand , aviatorul a riscat moartea împreună cu fratele său Robert Morane (care era și șofer de mașină), în timp ce cei doi au zburat pentru Marele Premiu Michelin , prăbușindu-se la sol, deoarece avionul a nu a răspuns la comenzi [3] .

În 1911, din cauza dezacordurilor apărute în urma colaborării sale cu Louis Blériot, Raymond Saulnier a părăsit Blériot Aéronautique [4] , și-a luat permisul de pilot și, implicându-l pe Léon Morane, colegul său de la Blériot, a fondat Societatea Morane-Saulnier. Mai târziu, celor doi li se va alătura fratele lui Léon, Robert [1] .

Prima victorie a lui Morane-Saulnier a venit în 1912, când, în Issy-les-Moulineaux, Georges Legagneux , cu un Morane-Saulnier de tip H , a atins o altitudine de 5 450 de metri, smulgând recordul pe care acesta îl cucerise de la Roland. Garros în Houlgate pe un Blériot XI [5] . Intervievat de Morane-Saulnier, Garros decide să treacă la tânărul brand care își are birourile în bulevardul Péreire din Paris : cumpără avionul Legagneux pe cheltuiala sa și pleacă la Tunis unde își recapătă recordul, înainte de un zbor din Tunis către Roma .în decembrie 1912, ceea ce îi va permite să devină primul om care zboară non-stop între două continente ( Africa și Europa ) [6] .

Tot în 1912, Morane-Saulnier a prezentat la cea de-a patra expoziție de locomoție aeriană linia de aeronave care ar fi inclus faimosul "Parasol" monoplan Morane-Saulnier de tip L proiectat de Saulnier, un avion născut ca avion de recunoaștere care, datorită unor tehnici de precauție, cum ar fi aripa superioară ridicată, protecția elicei motorului și eliminarea aripii inferioare care au permis pilotului o vizibilitate mai mare, s-ar dovedi mai târziu foarte potrivite în luptă. Chiar dacă, în 1914, Raymond Saulnier a depus brevetul pentru un dispozitiv de sincronizare a focului prin gama de elice, aceasta nu este ideea câștigătoare pentru avionul Morane-Saulnier, ci sprijinirea elicei cu „deflectoare” de oțel destinate să devieze gloanțele care ar fi lovit elicea de lemn, un sistem care va fi testat de Roland Garros, montându-l pe Morane-Saulnier de tipul L, și care îi va aduce trei victorii în cincisprezece zile în aprilie 1915. Capturat Garros și preluarea avionul, germanii au aplicat același sistem monoplanului Fokker EI . [7] Cu toate acestea, autoritățile militare franceze nu au adoptat sistemul pentru avioane de război și a fost montat doar pe câteva Morane-Saulnier de tip N , de către britanici (care au redenumit avionul Bullet pentru forma de gardă a elicei). [ 8] și rușii [9] .

Morane-Saulnier MS.317

În 1918, Léon Morane a murit de gripa spaniolă .

În timpul celui de- al doilea război mondial , Morane-Saulnier a produs Morane-Saulnier MS.406 pentru armata franceză, care a avut mai multe inovații, inclusiv trenul de aterizare retractabil și care au fost o evoluție a luptătorului Morane-Saulnier MS 405 [10] . Mai târziu, fabrica a fost forțată să lucreze pentru ocupanții germani, producând avioane, inclusiv Fieseler Fi 156 . După eliberare, fabricarea acestor avioane foarte agile a continuat în beneficiul armatei franceze, iar avionul, la îndemână, la decolare scurtă și cu un câmp vizual bun, a fost redenumit Morane-Saulnier MS.500 Criquet ; [11] Avea un motor diferit ( radial Salmson în loc de motor Argus) și a fost folosit în războaiele din Indochina și Algeria .

În anii 1950 , compania a construit cu două locuri Morane-Saulnier MS.760 Paris twin-jet, sub îndrumarea inginerului Paul-René Gauthier, care a creat, de asemenea, luptătorul MS 4061 , precum și avionul MS 800 Morane-Saulnier Rallye al cărui prototip își face primul zbor la 10 iunie 1959.

Morane-Saulnier devine o filială a Sud Aviation pe 20 mai 1965 și în 1966 își dă locul SOCATA .

În decembrie 2011, ministrul culturii și comunicării de atunci, Frédéric Mitterrand, a inclus cinci avioane Morane-Saulnier ( Morane-Saulnier Type AI - Morane-Saulnier MS.185 Avionnette - Morane-Saulnier MS.341 - Morane în patrimoniul cultural francez, clasificându-le ca monumente istorice -Saulnier MS.230 - Morane-Saulnier MS.500 ) încă există, parte din colecția Amicale Jean-Baptiste Salis , o asociație care se ocupă de conservarea patrimoniului istoric aeronautic francez cu sediul pe aeroportul La Ferté-Alais , în Cerny . [12] .

Avioane

lista unor aeronave fabricate de Morane-Saulnier

Notă

  1. ^ a b Noetinger Jacques, Témoin privilégié de l'histoire de l'histoire de aviation du XXe siècle: mes rencontres avec des constructeurs, des techniciens, des pilotes, des aventuriers et bien d'autres , Nouvelles Éditions latines, 2010, ISBN 2 -7233 -9597-9 ,OCLC 768336369 .
  2. ^ Opdycke, Leonard E., Avioane franceze înainte de Marele Război, inclusiv multe fotografii rare de la Muzeul de l'Air și de l'Espace , Schiffer Pub, 1999, ISBN 978-0-7643-0752-2 ,OCLC 42002339 .
  3. ^ a b ( FR ) Encyclopædia Universalis, ROBERT MORANE , pe Encyclopædia Universalis . Adus la 16 august 2017 .
  4. ^ Poppe, Christian., On the wings of time: a chronology of EADS European Aeronautic Defense and Space Company , 1. ed, Résidence-Verl, 2003, p. 30, ISBN 978-3-9808792-1-7 ,OCLC 249220714 .
  5. ^ ( FR ) 17 septembrie 1912 pe cer: Georges Legagneux détrône Roland Garros , în Air Journal . Adus la 16 august 2017 .
  6. ^ Mohamed Habib Soussia, L' essor de aviation en Tunisie de Roland Garros à nos jours , în View design international , 2004, p. 37.
  7. ^ Murphy, Justin D., Avioane militare, origini în 1918: o istorie ilustrată a impactului lor , ABC-CLIO, 2005, p. 54, ISBN 1-85109-488-1 ,OCLC 60395178 .
  8. ^ (EN) Flying Magazine , decembrie 1987. Accesat la 17 august 2017.
  9. ^ Kulikov, Victor, 1954-, Ași ruși din primul război mondial , p. 14, ISBN 1-78096-060-3 ,OCLC 857736011 .
  10. ^ Jackson, Robert, 1941-, Al doilea război mondial Aviație: evoluție, arme, caracteristici , The Heron, 2006, ISBN 88-7944-841-2 ,OCLC 799617113 .
  11. ^ Lepage, Jean-Denis., Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: an illustrated guide , McFarland & Co, 2009, p. 361, ISBN 0-7864-5280-3 ,OCLC 335189392 .
  12. ^ ( FR ) Cinq avions Morane-Saulnier classés au titre des monuments historiques - Ministère de la Culture , pe www.culturecommunication.gouv.fr . Adus la 17 august 2017 (depus de „url original 17 august 2017).

Bibliografie

  • John C. Fredriksen, Păsări de război internaționale. Un ghid ilustrat pentru avioane militare mondiale, 1914-2000 , Westport, SUA, ABC-CLIO, 2001, ISBN 9781576073643 , OCLC 49851729.
  • R. G Grant, Zbor. Istoria completă a aviației , Londra, Marea Britanie, Dorling Kindersley Ltd, 2017, ISBN 9780241305416 , OCLC 971262274.
  • Robert Jackson, 1941 - Aviația celui de-al doilea război mondial: evoluție, arme, caracteristici , Roma, L'Airone, Gremese 2006, ISBN 8879448412 , OCLC 799617113.
  • Day Lance, Ian McNeil, Dicționar biografic de istorie a tehnologiei , Abingdon-on-Thames, Marea Britanie, Routledge, 2002, ISBN 1134650191 , 9781134650194
  • Robert C, Mikesh, Flying dragons: the South Vietnamese Air Force , Oxford, Marea Britanie, Osprey, 1988, ISBN 9780850458190 , OCLC 16923868.
  • Justin D. Murphy, Avioane militare, origini din 1918. O istorie ilustrată a impactului lor , Westport, SUA, ABC-CLIO, 2005, ISBN 9781851094882 , OCLC 60395178.
  • Jacques Noetinger, Témoin privilégié de l'histoire de aviation du XX e siècle: mes rencontres with des constructeurs, des techniciens, des pilotes, des aventuriers et bien d'autres , Nouvelles Éditions latines, Paris, France, 2010, ISBN 2723395979 , OCLC 768336369.
  • Leonard E. Opdycke, avioane franceze înainte de Marele Război, inclusiv multe fotografii rare de la Musée de l'Air et de l'Espace , Atglen, SUA, Schiffer Pub, 1999, ISBN 9780764307522 , OCLC 42002339.
  • Pierre Pellissier, Diên Biên Phu , Paris, Franța, edi8, 2014, ISBN 2262044414 , 9782262044411
  • Almarin Phillips, Thomas R. Phillips, Biz Jets. Tehnologie și structura pieței în industria avioanelor cu jet corporativ , Springer Olanda, 1994, ISBN 9789401043489 , OCLC 851391563.
  • Christian Poppe, On the wings of time: a chronology of EADS European Aeronautic Defense and Space Company vol I , Möhnesee, Germany, Résidence-Verlag, 2003, p. 30, ISBN 9783980879217 , OCLC 249220714.
  • Victor Kulikov, 1954 - Ași ruși din războiul mondial vol. 1 , ilustrat de Harry Dempsey, Londra, Marea Britanie, Editura Bloomsbury, 2013, ISBN 9781780960609 , OCLC 857736011.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 236 198 371 · WorldCat Identities (EN) VIAF-236198371
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier&oldid=115141849 ”