Salmson
| Société des moteurs Salmson | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1890 |
| Gasit de | Émile Salmson |
| Închidere | 1962 |
| Sediu | Boulogne-Billancourt |
| Sector | hidraulică motorsport aeronautică auto |
| Produse | pompe hidraulice motoare de aeronave aeronave civile și militare autoturisme |
Société des moteurs Salmson , sau mai simplu Salmson , a fost o companie care operează în sectorul mecanic fondată de antreprenorul francez Émile Salmson în 1890 .
Inițial s-a concentrat pe producția de pompe hidraulice , apoi, încă din primii ani ai secolului al XX-lea , s-a dedicat și construcției de motoare radiale de aeronave , în principal în timpul primului război mondial . Ulterior a devenit producător auto , activ din 1922 până în 1957 , activitate de producție cu care este cel mai cunoscut.
În prezent, marca supraviețuiește într-o companie consacrată care operează în sectorul pompelor hidraulice.
Istorie
Pompe hidraulice
Émile Salmson Ing. S-a născut ca producător de pompe hidraulice , compresoare de aer și mașini cu abur, cu sediul în Boulogne-Billancourt , lângă Paris . Creatorul nașterii acestei noi companii a fost tocmai Émile Salmson, născut în 1859 și ultimul descendent al unei familii cunoscute de artiști din ale cărei tradiții profesionale s-a desprins evident. Salmson a reușit în curând să își construiască o reputație excelentă pentru calitatea înaltă a produselor sale, atât de mult încât a devenit rapid furnizorul de ingineri civili, ingineri militari și căi ferate [1] . Afacerea a continuat chiar și după începutul secolului al XX-lea, când casa a întreprins și activitatea legată de motoarele aeronavelor. În domeniul hidraulicii, Salmson s-a bucurat întotdeauna de o mare faimă, până la punctul de a ajunge în prezent, încă în plină funcționare. Dar deja în ajunul secolului al XX - lea numele companiei a fost schimbat la Émile Salmson & Cie Lngènieurs Constructeurs și de producție , de asemenea , extins la ascensoare hidraulice și a motoarelor cu gaz și petrol. [1] : acesta din urmă va deveni în următoarele decenii , sectorul principal de producție pentru casa Boulogne-Billancourt.
Construcții aeronautice
În 1907 , datorită dezvoltării acordate sectorului de către frații Wright , Salmson a decis să-și extindă domeniul de interes la începutul sectorului aeronautic. În special, sa specializat în producția de motoare radiale cu care să intre pe piață pentru a echipa noi avioane. La început, au existat dificultăți din cauza nevoii, din partea lui Émile Salmson și a colaboratorilor săi, de a dobândi o măiestrie adecvată în proiectarea motoarelor de aeronave. În 1908 un elicopter proiectat de Salmson se va dovedi a fi un eșec, dar în scurt timp, compania Boulogne-Billancourt a reușit să își construiască o reputație solidă în acest domeniu, datorită și celor doi ingineri Georges Canton și Georges Unné. Aceștia i-au propus lui Émile Salmson proiectul unui motor radial răcit cu apă, un proiect care a fost acceptat chiar dacă timp de câțiva ani acest proiect a trebuit să fie optimizat și motoarele rezultate să fie supuse unei reglări adecvate. Fiabilitatea ideală a acestui motor a fost atinsă numai în 1913 , cu doar un an înainte de sosirea primului război mondial . Motorul radial Salmson a fost creditat cu o putere maximă de 120 CP , făcându-l cel mai puternic dintre motoarele aeronave franceze produse la acea vreme. Sectorul producției de motoare aeronautice ar fi găsit, de fapt, o amplă dezvoltare la izbucnirea Marelui Război, când creșterea rapidă a armei aeriene a creat necesitatea aprovizionării cu cantități tot mai mari de aeronave pentru a echipa forțele aeriene militare de pe ambele fronturi. și, prin urmare, în consecință, a motoarelor cărora le sunt destinate. Din acest motiv, compania a fost împărțită în două realități industriale: alături de cea originală, întotdeauna specializată în utilaje mici, a fost fondată Société des Moteur Salmson , care se va ocupa doar de producția de motoare pentru avioane [1] .
În timpul războiului, Salmson a reușit să-și evolueze în continuare motoarele de avioane și, în scurt timp, a trecut de la producția de motoare doar la cea a avioanelor complete. Primul avion complet produs de Salmson în timpul Marelui Război a fost cunoscut de inițialele SM-1 și s-a născut dintr-un proiect al inginerului René Moineau. Motorul său a produs apoi 250 CP, mai mult decât dublu față de motorul radial Salmson-Canton-Unné dezvoltat în 1913. Pentru a îmbunătăți performanțele acestui avion, a fost produsă și o versiune bimotor la începutul anului 1918 , dar deja prototipurile a denunțat alte probleme de performanță și fiabilitate, motiv pentru care nu a ajuns niciodată la producția de masă. Împreună cu acest prototip, Salmson 2 a fost produs în serie, un avion biplan echipat cu un motor 9Z , produs de asemenea de Salmson și capabil să furnizeze 230 CP de putere maximă. Spre deosebire de aeronava care tocmai a fost descrisă, aceasta a întâmpinat favoarea Forțelor Aeriene Franceze ale vremii datorită fiabilității speciale a motorului. Într-o asemenea măsură încât mai multe exemple de Salmson 2 au fost convertite pentru uz civil la sfârșitul conflictului. Din păcate, în timpul primului război mondial a avut loc și moartea lui Émile Salmson, care a avut loc la 21 decembrie 1917 . Acest lucru a dus la faptul că fiii, foștii manageri ai companiei, au abandonat treptat conducerea. Inginerul Jean Heinrich a preluat întregul Salmson și l-a condus până la câțiva ani după cel de- al doilea război mondial [2] . Pe lângă aeronavele și motoarele menționate mai sus, ar trebui menționate și modelele AD 3 , AD 9 și Z 9 , astăzi cunoscute încă de pasionații de istorie a aviației. Dar inevitabil, odată cu sfârșitul conflictului, activitatea de producție din domeniul aeronautic a suferit o încetinire bruscă. În 1930 , Salmson și-a deschis propria sucursală în Marea Britanie , care ulterior a devenit autonomă sub numele de British Salmson și s-a angajat și în producția de automobile. Salmson activează în prezent în sectorul aeronautic, însă limitându-se la componente mecanice simple.
Producția auto
Producție de serie în anii 1920
La sfârșitul conflictului, divizia aeronautică a lui Salmson a văzut că fluxul de comenzi pentru motoarele stea utilizate pe aeronavă aproape că se oprește. Prin urmare, a decis să se concentreze pe mașini , care de câțiva ani se dovedeau a fi o priză comercială plină de posibilități. Émile Petit, un inginer foarte talentat, a fost numit în funcția de șef al departamentului de proiectare, care ar contribui foarte mult la reputația lui Salmson în domeniul auto în anii 1920 și 1930 . Un punct de plecare a fost necesar pentru a începe producția de mașini: Salmson a identificat această bază în achiziționarea unei licențe de producție pentru un model cu deplasare mică a companiei britanice GN [2] . În practică, a fost o mașină de ciclism , deoarece acele mașini ușoare cu configurări simplificate și performanțe relativ strălucitoare în comparație cu alte modele cu aceeași cilindrare au fost definite în acel moment. Astfel, după primul model, derivat direct din producția GN și comercializat între 1919 și 1920 , inginerul Émile Petit a proiectat și construit în 1922 prima mașină marca Salmson, și anume AL , o mașină din care, în timpul aceluiași deceniu , s-ar dezvolta evoluții succesive, emancipându-se treptat de imaginea unei mașini spartane economice pentru a-și asuma treptat caracteristicile unei mașini mai complete. AL3 a fost cea mai faimoasă dintre această serie de mașini, deoarece a dat loc casei franceze pentru a se face cunoscută și în domeniul sportului, unde s-a dovedit a fi singura mașină capabilă să-l învingă în mod regulat pe temutul Amilcar , cei mai direcți concurenți ai săi împreună cu cele la fel de dure.Bugatti Type 13 . O altă evoluție a AL3 a fost VAL3 , produsă în patru serii din 1923 până în 1929 .
Activitate sportivă
Prin urmare, merită să ne oprim asupra activității sportive a lui Salmson, deosebit de fierbinte în anii 1920. În primele evenimente, au fost folosite exemple ale primului Salmson pe bază GN, dar partea leului a fost făcută de Salmson AL3 special pregătit: în unele aceste mașini au fost echipate cu un motor echipat cu o chiulasă cu două arbori , în timp ce în alte cazuri au ajuns chiar la supraalimentare cu ajutorul unui compresor volumetric Cozette. Versiunile numite San Sebastian merită o atenție deosebită, deoarece pe lângă compresorul volumetric au montat și distribuția de control desmodromic. Culmea evoluției tehnologice a lui Salmson în motorsport a venit în 1928 , când a construit un motor de 8 cilindri în linie de 1,1 litri cu supraalimentator, chiulasă bilabero și control al supapei desmosdromice, pentru o putere maximă de 140 CV la 7000 rpm [3] . În anii 1920, Salmson a reușit să-și construiască o reputație respectabilă datorită victoriilor prestigioase obținute pe multe piste, chiar și în afara Franței. Deja în 1921, la Grand Prix automobile de l'UMF de la Montlhéry , André Lombard a triumfat asupra lui Salmson AL . În anul următor, Robert Benoist a triumfat în aceeași cursă, urmat de un alt Salmson pilotat de Lucien Desvaux. Un alt teren al cuceririlor pentru Salmson a fost Marele Premiu al MCF , o competiție rezervată bicicletelor și care în deceniul respectiv a înregistrat până la șase victorii obținute de casa lui Billancourt. Și cu siguranță trebuie menționate cele patru participări la 24 de ore de la Le Mans , dintre care cea cu cele mai notabile rezultate a fost datată din 1927 : la sfârșitul acestei ediții a maratonului Sarthe, mașina condusă pe rând de André de Victor și Jena Hasley a câștigat victoria clasei și locul doi la general. De asemenea, de remarcat a fost rezultatul Marelui Premiu al Franței din 1928, care a văzut al doilea loc general al lui Salmson al lui André Rousseau în spatele nimănui decât un Bugatti Tipo 35 . Acestea au fost doar câteva dintre numeroasele competiții la care a participat Salmson.
Casa lui Billancourt nu numai că a strălucit pentru rezultatele în sine, ci și ca o trambulină pentru șoferii destinați să lase o amprentă în istoria sportului cu motor. Printre acestea, menționatul Robert Benoist, care mai târziu va concura pentru producători precum Delage , Bugatti și chiar Alfa Romeo . Luigi Fagioli și-a făcut debutul și ca șofer de mașină la volanul unui Salmson: după primele rezultate incerte, a ajuns la victoria clasei și la locul patru la general la Coppa della Perugina în 1926 . Fagioli a avut, de asemenea, un viitor strălucit, concurând printre altele pentru Maserati , Alfa Romeo, Mercedes-Benz și Auto Union . Cu Alfa Romeo, printre altele, după război a participat și la primele două ediții ale campionatului mondial de Formula 1 ( 1950 și 1951 ), câștigând locul trei la sfârșitul primului sezon.
Anii 1930 și Salmson gran turismo
Când la sfârșitul anilor 1920 motocicletele și-au pierdut rapid ponderea în vânzări, producția Salmson s-a îndreptat către diferite segmente de piață, constând din modele de ultimă generație sau, în orice caz, modele mai complete și mai puțin simplificate. La Salonul de la Paris din 1928 a fost prezentată astfel S6, mașina cu motorul cu 6 cilindri înlocuită în scurt timp de S4, o mașină produsă în mai multe serii, diferită pentru caroserie, motoare și trepte . A început cu un motor de 1,3 litri, de această dată împărțit în 4 cilindri și cu o putere maximă de 30 CP, pentru a ajunge la 1,7 litri și în final chiar motoarele de 2,3 litri în perioada cuprinsă între 1938 și 1939 . Cu toate acestea, la acel moment, mașinile nu mai aveau nimic de-a face cu primul S4 din 1929 și nici cu bicicletele spartane de aproape douăzeci de ani mai devreme. În schimb, erau mașini confortabile, rapide și confortabile, cu vocație de curse pe șosea, strămoși ai conceptului de „gran turismo” (împreună cu multe alte modele de la mulți alți producători europeni) care urmau să intre în vocabularul auto câteva decenii mai târziu. S4 și evoluțiile sale ulterioare au fost apreciate de clienți pentru calitățile lor de manipulare și deținere a drumului [4] . Din păcate, tensiunile sociale declanșate în Franța în a doua jumătate a anilor 1930 au avut un impact negativ asupra unei companii precum Salmson, încă legată de sistemele de producție artizanală. Noile contracte de uniune care au intrat în vigoare au impus tranziția către producția de masă pe linia de asamblare , un pas pentru care Salmson nu era încă pregătit la nivel organizațional, în timp ce unii concurenți erau, în primul rând Citroën . Multe case concurente trecuseră la cochilii de oțel, în timp ce Salmson mai folosea cochilii din lemn; în plus, măiestria producției Salmson a avut un impact negativ asupra prețului final pentru public datorită forței de muncă ridicate necesare pentru fiecare piesă [5] . Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a impus o oprire și mai decisivă a producției casei Billancourt. Nici măcar reluarea producției aeronautice nu a găsit consens din partea guvernului francez, deoarece nici aeronavele de producție Salmson nu au fost suficient actualizate și, prin urmare, au fost învechite din punct de vedere tehnic.
Perioada postbelică și sfârșitul mărcii
Sfârșitul celui de-al doilea război mondial l-a văzut pe Salmson pe teren: ca producător de aeronautică, precum și ca producător de mașini, și-a văzut fabricile din Billancourt distruse prin bombardarea aviației germane [5] . Dincolo de asta, Salmson s-a trezit încă luptându-se cu problemele organizaționale nerezolvate de a trece la producția de masă. La fel ca și pentru mulți alți producători europeni, producția a fost încet începută prin propunerea de modele dinainte de război, evident, nu înainte de a fi restaurat cel puțin o parte din structurile operaționale. S4-61 a fost un model aflat deja pe listă de la sfârșitul anului 1938. Acesta a fost unul dintre modelele Salmson care a fost repropus în gamă după război. A fost una dintre cele mai recente evoluții ale gamei S4 și echipată cu un motor de 1,7 litri. Împreună cu S461, S4E cu un motor de 2,3 litri a fost produs. Dar acum vremurile se schimbaseră, la fel și nevoile și gusturile oamenilor: prioritatea a fost reconstrucția unei țări în genunchi, cei care și-au putut permite au optat pentru mașini economice (de unde și succesul unor modele mici, precum Renault 4CV sau Citroën 2CV ) și doar câțiva ar putea aspira la modele de segmente superioare. Din acest motiv, în 1950 a fost introdusă o mașină nouă, G72 Randonnée , la fel de fascinantă în designul caroseriei pe cât era învechită în mecanică. Sosirea modelului 2300 Sport a adus un suflu de prospețime mecanică calităților gamei Salmson de la începutul anilor 1950 . Cu toate acestea, ambele modele au fost produse în câteva exemple: succesele din domeniul sportului care urmăreau să reconstruiască în jurul lui Salmson vechea aură de glorie care o acoperise cu douăzeci de ani mai devreme nu au fost de mare folos. Inginerul Jean Heinrich, care cu peste treizeci de ani în urmă preluase Salmson la moartea fondatorului său, a fost demis în 1952, iar compania a fost preluată de Jacques Bernard, fost președinte al Bernard Moteurs [5] . S-a încercat redirecționarea companiei către o producție de vehicule agricole, însă situația devenise de acum nedurabilă din toate punctele de vedere. În 1957, Salmson a fost absorbit de cealaltă casă din Billancourt, și anume Renault .
Principalele mașini Salmson
- AL3 : primul model Salmson, inițial avea toate caracteristicile unei mașini de ciclism și, prin urmare, simplitate constructivă extremă, absența diferențialului , considerat superflu datorită liniei înguste de 1070 mm, doar frânelor din spate etc. Dar, pe parcursul producției sale, a suferit atât de multe evoluții, încât a pierdut treptat aceste caracteristici pentru a prinde aspectul unei mașini de gamă medie-joasă, cu echipamentele cele mai complete, cum ar fi frânele cu tambur pe cele două axe. În orice caz, mecanica a rămas neschimbată, constând dintr-un motor cu 4 cilindri de 1086 cm³ , capabil să furnizeze o putere maximă de 18 CP la 2600 rpm (sau 24 CP în versiunile mai extreme). În versiunile numite Grand Prix Special și San Sebastian a fost echipat și cu un compresor. Cutia de viteze avea inițial 3 trepte, apoi a devenit cu 4 trepte în versiunile ulterioare. A fost scoasă din producție în 1928 .
- VAL3 : evoluția modelului AL3 , a fost utilizat în principal în curse: motorul său de 1,1 litri a atins o putere maximă de 38 CP în versiunile cu mai puțină tracțiune. Patru serii au fost produse începând cu 1923.
- S6 : era singura mașină cu 6 cilindri Salmson. Motorul avea o cilindree de 1640 cm 3 , cu arbore cu came dublu și o putere maximă de 48 CP. Acest model, din punct de vedere tehnic foarte rafinat, a avut ca singur dezavantaj mare prețul foarte ridicat: cei 50.000 de franci necesari pentru acest model au plasat S6 în aceeași gamă de prețuri ca și modelele mai prestigioase, precum Hotchkiss , Delage sau Bugatti cu motoare de aproximativ 3 litri. [3] . S6 , destinat să fie singura producție Salmson cu un motor cu 6 cilindri, s-a dovedit a fi un fiasco și a fost scos rapid din producție.
- S4 : S4, lansat în 1929 și propus în diferite caroserii, a avut mai mult succes. S4 a fost progenitorul unui lanț evolutiv care a durat dincolo de cel de-al doilea război mondial. A fost echipat cu un motor de 1,3 litri cu 4 cilindri capabil să livreze 30 CP la 3000 rpm, a oferit performanțe respectabile pentru timpul său și a fost apreciat, de asemenea, pentru calitățile sale de rezistență și fiabilitate. Prima versiune a fost scoasă din producție în 1932 .
- S4C : lansat în 1933 , a derivat din primul S4 , de la care s-a deosebit pentru ampatamentul mai lung și, în general, pentru dimensiunile sale superioare. Mulțumită și noului motor de 1465 cm 3, S4C se va poziționa într-o bandă mai înaltă decât cea ocupată de S4. Mai mult, S4C a fost una dintre primele mașini franceze care a prezentat cutia de viteze electromagnetică Cotal [4] . S4C a fost , de asemenea , produs în Anglia de către British Salmson între 1934 și 1936 , sub numele de 12/50 și 12/70. S4C a fost scos din producție în 1936 și în Franța: mecanica sa, totuși, va supraviețui și în alte modele ulterioare, până în ajunul anilor cincizeci .
- S4D : a fost lansat în 1934 și a fost o evoluție și mai ascendentă în comparație cu S4C contemporan. Motorul său era de fapt un 4-cilindri de 1,6 litri, capabil să livreze în jur de 47 CP. Din punct de vedere estetic, a propus o nouă grilă nu mai verticală, ci înclinată înapoi. În general, S4D a oferit soluții tehnice și estetice mai moderne, precum suspensia roților independente și posibilitatea de a alege între diferite variante de caroserie, inclusiv o sedan aerodinamic fără precedent și elegant. A fost comercializat până în 1939.
- S4DA : nouă evoluție a seriei S4 , a stat deasupra S4D : a fost lansat în 1936 și a fost echipat cu un motor de 1,7 litri. S4DA a fost, de asemenea, scoasă din producție în 1939.
- S4-61 : identic mecanic cu S4DA , a fost oferit în trei variante de caroserie: sedan, coupé și decapotabil . A fost comercializat între 1938 și 1939.
- S4E : Deși aparține seriei S4, în practică nu mai avea nimic în comun cu primul S4 . De fapt, era o mașină mare de înaltă calitate, echipată cu un motor cu 4 cilindri de 2320 cm³, capabil să livreze 85 CP la 3400 rpm. Printre celelalte conținuturi tehnice, frânele hidraulice și distribuitorul de aprindere trebuie cu siguranță menționate. Sosirea războiului a întrerupt producția, dar a fost reluată în primii cinci ani după conflict.
- G72 Randonnée : era un sedan cu linii moi, foarte profilate, care prelua mecanica S4E . A fost propus în 1951, dar a fost în curând pensionat din cauza succesului slab.
- 2300 Sport : acest coupe a fost cel mai recent model de la Salmson. Era o mașină sport de ultimă generație dotată cu o versiune revigorată a vechiului motor de 2,3 litri montat de la S4E de cincisprezece ani mai devreme. În această configurație, acest motor a produs 105 CP de putere maximă. 2300 a fost produs până în 1957, anul închiderii pentru divizia de automobile Salmson. În încercarea de a obține aprobarea clienților, unele exemplare au fost destinate competițiilor, printre altele cu rezultate excelente, precum victoria în Coppa delle Alpi în 1954 sau victoria la 24 de ore de la Le Mans în 1957 în categoria GT .
Notă
- ^ a b c La Manovella , septembrie 2016, ASI Edizioni, pagina 49
- ^ a b La Manovella , septembrie 2016, ASI Edizioni, pagina 50
- ^ a b La Manovella , septembrie 2016, ASI Edizioni, pagina 51
- ^ a b La Manovella , septembrie 2016, ASI Edizioni, pagina 52
- ^ a b c La Manovella , septembrie 2016, ASI Edizioni, pagina 53
Bibliografie
- La Manovella , septembrie 2016, ASI Edizioni
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Salmson
linkuri externe
- Site-ul Salmson aeronautică , pe salmson.net . Adus la 11 septembrie 2007 (arhivat din original la 8 septembrie 2007) .
- Site-ul web Salmson Hydraulic , pe salmson.com .
- Site dedicat Salmson Automobiles , pe amicale.salmson.free.fr . Adus la 11 septembrie 2007 (arhivat din original la 15 noiembrie 2008) .
