Bugatti Type 13

Bugatti Type 13

Descriere generala
Constructor	Bugatti
Tipul principal	torpilă
Alte versiuni	mașină sport
Producție	din 1910 până în 1926
Exemplare produse	435
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	2.800 m m
Lungime	1.340 mm
Etapa	2.000 mm
Masa	430 k g
Alte
Aceeași familie	Bugatti Type 10 Bugatti tip 15 și tip 17
Mașini similare	Peugeot Baby

Bugatti Tipo 13 a fost prima mașină produsă de compania franceză Bugatti și a rămas în producție din 1910 până în 1926 .

Profil

Mașina a fost proiectată spre sfârșitul anului 1909, în timp ce Ettore Bugatti era pe punctul de a-și deschide noua fabrică, cea care avea să-i poarte numele și care avea să facă acest nume celebru în întreaga lume. Ceea ce Ettore Bugatti a avut întotdeauna în minte pentru mașina ideală a fost combinația perfectă de performanță și ușurință. Prin urmare, Tipul 10 a fost ales ca punct de plecare, considerat universal de istorici drept prototipul din care va fi derivat ulterior Tipul 13 . Era o mașină ale cărei dimensiuni reduse, combinate cu caracteristicile sale tehnice avangardiste, ar fi plasat noua mașină în centrul atenției. Primele exemplare au fost livrate în 1910. ^[1]

Caracteristici

Tipo 13 a fost o mașină mică care s-a născut pe un cadru de oțel format din elemente longitudinale în secțiune C și traverse din oțel, cu un ampatament de 2 metri. Ca tip 10 de la care a luat originea, chiar și tipul 13 a fost echipat cu suspensie la punte rigidă cu arcuri lamelare față și spate semi-eliptice. Multe surse raportează de fapt un arc de sfert din spate, dar în realitate se pare că s-a stabilit de câteva decenii că Tipo 13 este echipat cu arbalete semi-eliptice și că confuzia provine din faptul că Type 22 și Type 23 , strâns legat de tipul 13 la nivel tehnic, dar caracterizat printr-un ampatament mai mare de 40, respectiv chiar 55 cm. ^[2] În orice caz, pe ambele axe au fost montate amortizoare la ambreiaj, în timp ce sistemul de frânare a asigurat o frână de serviciu cu agent de bandă pe transmisie : aceasta din urmă a fost încredințată unei cutii de viteze cu 4 trepte, nu sincronizată (care acționa și cadru traversă de armare), care a transferat cuplul motor al motorului său în spate. Tocmai „inima” tipului 13 este partea care încorporează cele mai avangardiste conținuturi: alcătuit din 4 cilindri în linie, acest motor a fost o variantă revizuită a unității de 1,2 litri care monta deja Tipo 10 și care în cazul noului model a atins o deplasare de 1327 cm ³ . Cel mai aspect inovator al acestui motor a fost în distribuție schema, a arborelui cu came deasupra capului tip (cu două supape pe cilindru), un sistem de revoluționar pentru a spune cel puțin într - o epocă în care nici măcar un motor a fost foarte frecvente. Supape de deasupra capului cu came laterale . În primele tipuri 13 , acest motor a produs o putere maximă de 15 CP , valoare care, dacă poate părea neglijabilă astăzi, a fost de fapt mai mult decât decentă pentru acea vreme, în comparație cu motoarele de atunci și cu o cilindree similară. Datorită greutății sale reduse de puțin peste patru chintale, primul tip 13 ar putea atinge în continuare o viteză maximă de 90 km / h.

Aspectul stilistic al mașinii, prevăzut cu o caroserie torpilă sau un sport cu două locuri , ar putea fi rezumat într-o esențialitate extremă, deși nu a omis să obțină aprobarea și pentru finisajele sale exacte, în special în versiunea torpilei, cu atât mai burghezii din cele două: partea mai demnă de remarcat a fost, fără îndoială, radiatorul în formă de oval, care după război avea să evolueze în și mai faimosul radiator în formă de potcoavă, care a debutat astfel deja în primul model al casei Molsheim , deși de la începând nu au fost puține exemple cu un radiator cu formă mai unghiulară. În rest, torpila s-a deosebit de versiunea mai sportivă, în esență pentru prezența aripilor de noroi și a scaunelor de rulare și pentru cele mai fine tapițerii, precum și pentru blatul pliabil.

Carieră comercială

Unul dintre primele Tipo 13 cu caroserie sport cu două locuri destinate utilizării în domeniul competițional

Cariera comercială a Tipo 13 a fost împărțită între perioadele pre-război și post-război: în prima perioadă Tipo 13 a cunoscut o carieră comercială legată aproape exclusiv de mașinile de drum, în timp ce perioada de după sfârșitul Primului Război Mondial a cunoscut creșterea Tipo 13 în domeniul competițional, cu multe exemplare configurate ca mașină sport . Primele tipuri 13 din 1910 au fost comercializate la un preț de 7 milioane de mărci , ^[3] din moment ce orașul Molsheim este situat într-o zonă, Alsacia , care până la izbucnirea Primului Război Mondial a aparținut Imperiului German . În 1910, au fost livrate doar cinci unități, dar deja în 1911 această cifră a crescut la 75. Nu au existat puține actualizări la Tipo 13 în cursul carierei sale comerciale: la scurt timp după lansare, roțile din lemn au fost înlocuite cu roți cu spițe de oțel. În 1912 , deplasarea a fost mărită la 1368 cm ³ datorită creșterii ușoare a alezajului , de la 65 la 66 mm. La rândul său, puterea maximă a înregistrat o creștere de 20%, ajungând la 18 CP.

Tipo 13 a fost reînviat și la sfârșitul războiului, când teritoriile Alsacei și Lorenei au devenit franceze: nu fără inovații suplimentare și substanțiale. Între timp, de fapt, a fost efectuată o refacere grea a chiulasei , care a devenit patru supape pe cilindru, făcând Tipo 13 micul automobil cu mai multe supape din lume, cel mai mic dintre exemplele rare de atunci echipate cu acest tip de motor. În acest fel, puterea maximă a crescut considerabil, ajungând la 30 CP, permițând micului Bugatti să atingă o viteză maximă de 125 km / h. Printre celelalte inovații, trebuie menționate suporturile arborelui cotit din metal alb și pistoanele din aliaj de aluminiu. Versiunile de curse au fost, de asemenea, echipate cu aprindere cu doi magneți și două bujii pe cilindru.

În 1921 , deplasarea a cunoscut o creștere semnificativă, crescând la 1453 cm ³ prin refacerea în continuare: au fost cele mai recente actualizări pentru tipul 13 destinate utilizării rutiere, deoarece în curând ar fi scoase din producție. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost cazul competiției de tip 13 , care a reușit să-și creeze încă câțiva ani de carieră competitivă datorită succeselor senzaționale care au atras atenția și entuziasmul publicului. Tipo 13 a fost astfel produs în câteva zeci de exemplare până în 1926. La sfârșitul carierei sale comerciale, Tipo 13 a fost produs în total în 435 de exemplare.

Cariera sportivă

Tipul 13 al lui Friederich, al doilea la Marele Premiu al Franței din 1911

Conștient sau nu, Tipo 13 a fost mașina care a introdus prima dată conceptul raportului greutate / putere, acum utilizat pe scară largă în curse și, de asemenea, în sporturile moderne. Și dintre competiții, Tipo 13 și-a făcut amiralul, zona principală prin care mașina Molsheim este amintită și astăzi. Activitatea sportivă a tipului 13 a început la scurt timp după lansarea sa comercială, chiar dacă în perioada imediat postbelică s-au obținut cele mai interesante rezultate.

În 1911 , Tipo 13 a obținut primul său rezultat semnificativ în cursă, nu o victorie, ci un loc secundar mai mult decât decent la Marele Premiu al Franței, în spatele Fiat S61 al lui Victor Hémery . La volanul acestui Tipo 13 se afla francezul Ernest Friderich (care a participat, de asemenea, la înființarea Bugatti).

Datorită caracteristicilor sale de greutate și de deplasare, Tipo 13 ar putea fi omologat în categoria Voiturettes (mașini mici în franceză), care prevedea o greutate neîncărcată de până la 500 kg și o deplasare de până la 1,4 litri. Și din acest motiv, Type 13 a fost înscris în Coupe des Voiturettes din 1920 , o cursă rezervată acestor mașini mici special amenajate și pregătite și care a avut loc pe Circuitul de la Sarthe din Le Mans . Ernest Friderich a fost din nou cel care a devenit protagonist, de data aceasta conducând Tipo 13 la victoria generală după o cursă interesantă care a văzut alți doi piloți să preia conducerea Bugatti Tipo 13 , și anume Michele Baccoli și Pierre de Vizcaya .

Un Brescia de tip 13 : patru mașini mici ca aceasta au dominat Circuitul Montichiari în 1921

În 1921 a sosit cel mai izbitor rezultat: în acel an, la Circuitul din Montichiari ( BS ), a avut loc Marele Premiu Internațional al Italiei, Automobili - Airplani, Circuitul din Brescia , deoarece evenimentul a fost convocat în totalitate. Cu acea ocazie, au fost desfășurate nu mai puțin de patru Tipo 13 , dintre care trei au fost conduse de cei trei șoferi care fuseseră deja protagoniști anul trecut la Le Mans, și anume Friderich, Baccoli și De Vizcaya. A patra mașină a fost încredințată italianului Piero Marco. Ei bine, la categoria Voiturettes aceste patru mașini au ajuns pe primele patru locuri la finalul acestei curse, câștigat încă o dată de Friderich și consolidând odată pentru totdeauna mitul Tipo 13 , mic, simplu și aparent cu puține cărți în care să joace domeniul competitiv., dar de fapt foarte competitiv. Ceea ce s-a consolidat a fost și reputația lui Ettore Bugatti ca producător de mașini sport, reputație pe care producătorul italian nu ar fi omis să o reafirme în anii următori cu marea saga Type 35 .

Tipo 13 victorios la circuitul Montichiari a fost echipat cu un motor similar cu cel al celorlalte Tipo 13 , dar cu o deplasare crescută de la 1453 la 1496 cm ³ , grație căreia s-au atins inițial puteri de ordinul a 40 CP. Acest motor a fost întotdeauna de tipul cu mai multe supape, cu arbore cu came și cu aprindere dublă cu scânteie, în așa fel încât să se optimizeze eficiența termică a motorului. În acest fel, aceste mașini mici au reușit să cucerească mașini și mai moderne și mai puternice, dar penalizate de greutatea mai mare. După marele succes de la Brescia, toți Bugatti-urile echipate cu un motor cu patru supape pe cilindru au fost poreclite Tipo 13 Brescia , în onoarea acelei fapte istorice și a marilor șoferi care au făcut-o posibilă. Această denumire a fost aplicată și modelelor de tip 22 și 23 echipate cu un motor cu 16 valve. În evoluțiile ulterioare, care au avut loc până în 1926, motorul Tipo 13 a atins chiar pragul de 50 CP de putere maximă, atingând vârfuri de viteză de 150 km / h.

Numerotarea cadrelor acestui model a început cu n.361, iar cel mai vechi „tip 13” existent este n.365, păstrat la Muzeul Național Tehnic din Praga. ^[4]

Date tehnice

Motor: 4 cilindri în linie cu supape fixe și aeriene
Deplasare: 1327, 1368, 1453 și 1496 cm³
Puterea maximă: de la 15 la 30 CP pentru șosea și de la 30 la 50 CP pentru mașinile de curse;
Transmisie: tracțiune spate , cutie de viteze cu 4 trepte cu ambreiaj umed cu mai multe plăci ;
Viteza maximă: între 95 și 125 km / h în funcție de motorul pentru drum; până la 150 km / h pentru versiunile de competiție.

Notă

^ Bugatti, l'évolution d'un style , Paul Kestler, Edita Denoël, p. 39
^ Bugatti Type 10 to Type 251 , RM Clarke, 2010, Brooklands Books, pp. 14 și 15
^ Bugatti - O legendă legată de Italia , Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari, pag. 183
^ Quattroruote , februarie 1973, pagina 128

Bibliografie

Ruoteclassiche nr. 86, iulie / august 1995, pagina 20
Bugatti, l'évolution d'stil ONU, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
Bugatti de la 10 la 251 , RM Clarke, 2010, Brooklands Books ISBN 978-1-85520-876-6
Bugatti - O legendă legată de Italia , Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari,