Bugatti Type 32
| Bugatti Type 32 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Bugatti | ||||||||
| Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
| Substitui | Bugatti Tip 29 | ||||||||
| Inlocuit de | Bugatti Type 35 | ||||||||
| Notă | 5 unități construite (1 prototip + 4 pentru Marele Premiu) [1] | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Tastați underslug | ||||||||
| Motor | 1 991 cm 3 Bugatti în linie 8 cilindri | ||||||||
| Transmisie | 3 trepte + marșarier | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 1 052 mm | ||||||||
| Etapa | 1 994 mm | ||||||||
| Greutate | aproximativ 650 kg | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Franței din 1923 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Bugatti Tipo 32 , cunoscută și sub numele de Bugatti 32 Tank și Tank de Tours , este o mașină de curse realizată pentru Marele Premiu al Franței din 1923 , desfășurat pe 2 iulie la Tours . Porecla mașinii derivă din forma particulară a mașinii, care seamănă cu cea a unui tanc , a tancului și din locația Marelui Premiu. O altă cursă Bugatti a câștigat porecla Tank pentru aerodinamica sa, a fost Tankul 1936 57G [2]
Istorie
Comparativ cu modelul de competiție anterior, Tipo 29 , supranumit Le Cigar , trabucul, datorită formei sale conice [3] , Tipo 32 avea doar motorul în comun. Tipul 32 adoptat:
- Motor longitudinal 8 cilindri în linie și 5 cinci lagăre principale pentru arborele cotit ;
- 3 supape pe cilindru, două pentru admisie și una pentru evacuare , acționate de un singur arbore cu came ;
- Cutie de viteze cu 3 rapoarte plus marșarier, montată în configurația cutiei de viteze pe puntea spate (motorul cu 8 cilindri în linie și ampatamentul scurt nu au permis adoptarea unei configurații tradiționale);
- Frâne acționate hidraulic în față și acționate mecanic (cablu metalic) în spate;
- Cadru tip înclinat , cu platforma sub axe, pentru a coborî centrul de greutate ;
În ciuda centrului de greutate scăzut, reținerea drumului nu a fost bună datorită profilului particular al caroseriei mașinii:
- Aerodinamica asemănătoare cu cea a unui aripă a însemnat că, la viteză, vehiculul ar putea tinde să ridice ;
- Ampatamentul scurt.
Aceste aspecte erau încă necunoscute într-un moment în care studiul aerodinamicii era încă la început. Chiar și în anii următori, mulți producători au încercat să meargă la această disciplină, dar nu întotdeauna cu rezultate pozitive, tocmai din cauza acestor concepte încă necunoscute.
Următorul tip 32 a participat la Marele Premiu din Tours:
- N ° 6, pilotul Ernest Friderich , a terminat pe locul 3 la linia de sosire;
- N ° 18, șoferul prințului de Cystria , retras în turul 12;
- N ° 11, șoferul Pierre de Vizcaya , s-a retras la start în urma unui accident;
- N ° 16, pilotul Pierre Marco , s-a retras în turul 3; [4]
În timpul cursei Tipo 32 a atins viteza maximă de 180 km / h pe dreapta.
GP-ul francez a fost singura prezență în cursa de la Type 32 , înlocuită de Bugatti Type 35 .
Notă
- ^ Ultimate Car Page - Bugatti Type 32 'Tank' , pe ultimatecarpage.com , 26-12-2009.
- ^ Bugatti Revue - Tipuri Bugatti , pe bugattirevue.com , 26.12.2009 .
- ^ Ultimate Car Page - Bugatti Type 29/30 , pe ultimatecarpage.com , 26-12-2009.
- ^ 1923 Rezultate GP Franța , pe teamdan.com . Adus la 26 decembrie 2009 (arhivat din original la 4 mai 2009) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bugatti Type 32
linkuri externe
- ( RO ) Tastați 32 de foi pe site-ul oficial , la bugatti.com . Adus la 26 decembrie 2009 (arhivat din original la 26 noiembrie 2009) .
- ( IT , EN ) http://bugatti-32.com , pe bugatti-32.com . Adus la 3 martie 2010 (arhivat din original la 15 aprilie 2009) .
- ( RO ) 1923 Bugatti Type 32 Tank Replica Review and Buyer's Guide , pe sportscarmarket.com . Adus la 26 decembrie 2009 (arhivat din original la 26 decembrie 2009) .
