Bugatti Tip 2-10
Din 1900 până în 1909 primele mașini produse de Ettore Bugatti au văzut lumina. Numai că nu era încă faimoasa casă franceză specializată în mașini de mare lux și prestigiu: compania franceză de atunci nu se născuse încă. Ettore Bugatti, la acea vreme, avea experiență cu câțiva producători italieni activi în acei ani. Mașinile de la tipul 1 la tipul 10 sunt totuși deseori tratate și în producția Bugatti , dar au fost totuși proiectate și construite ca parte a colaborării dintre un tânăr de atunci Ettore Bugatti și alți producători activi la acea vreme, precum și comercializate sub marca casei în care Bugatti s-a trezit lucrând. De fapt, Bugatti s-a născut oficial abia în 1909, dar prima mașină atribuită lui Bugatti datează încă din 1898 .
Premisă
Acestea erau în principal mașini într-o singură dată sau aproape una, deși nu au lipsit modelele vândute în câteva zeci de unități. Cu toate acestea, în cea mai mare parte au fost studii menite să urmărească ceea ce va deveni caracteristicile mașinilor produse în serie în anii următori.
Tipul 1
Prima mașină atribuită producției Bugatti datează din 1898 și a fost construită în perioada în care Bugatti lucra la fabrica Prinetti & Stucchi din Milano, care în 1898 a început să se ocupe de producția de mașini. Tipul 1 a fost caracterizat prin faptul că este alimentat de două motoare cuplate monocilindrice, fiecare dintre acestea fiind capabil să furnizeze o putere maximă de 4 CP .
Cu această mașină, Ettore Bugatti însuși a participat la o cursă de automobile în 1899 , Brescia - Verona- Brescia, câștigând-o.
Tipul 2
Produs în 1901 , Tipo 2 a fost un prototip, prima mașină fabricată vreodată de Ettore Bugatti, care a câștigat multă faimă la Salonul Auto de la Milano din acel an. Bugatti, conceput ca producător de mașini, nu s-a născut încă, tipul 2 era doar o mașină construită singură cu finanțare de la contele Gulinelli din Ferrara [1] . În special, a atras atenția baronului De Dietrich, liderul unui mic producător francez de automobile, care a semnat un acord pentru achiziționarea licenței de construire a acestei mașini în uzina sa din Niederbronn , dar și pentru angajarea lui Bugatti însuși ca director tehnic. Compania. [2] Modelul 2 a prezentat câteva soluții de ultimă generație pentru acea vreme, cum ar fi o capotă mică a motorului din față. Motorul său era un 4- cilindru în linie de la 3053 cm 3 , răcit cu apă și un radiator cu tuburi cu aripioare. Transmisia era un lanț cu transmisie manuală cu 4 trepte a cutiei de viteze. Deoarece această mașină se caracteriza printr-o greutate destul de redusă pentru acei ani (doar 650 kg), mașina putea atinge o viteză maximă de 60 km / h.
Tipul 3, Tipul 4 și Tipul 5 [3]
Aceste trei modele aparțin perioadei în care Ettore Bugatti a lucrat la Dietrich , între 1902 și 1904 . Fabricate în joint-venture cu Dietrich, au fost primele exemple de mașini produse în serie mică, printre cele proiectate de Bugatti. Mai ales că au fost produse și comercializate sub marca Dietrich-Bugatti . Au fost realizate în total aproximativ o sută de exemplare. În general, tipul 3 era echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie cu 5,3 litri de capacitate cubică. Acest motor a numărat soluții tehnice avansate pentru acei ani, ca distribuție la supapele aeriene și căptușelile cilindrilor din aliaj de aluminiu. Puterea maximă a fost de 24 CP . Tipul 4 a fost în schimb echipat cu un motor twin-block de 7,4 litri, din nou cu 4 cilindri și capabil să ofere 28 CP de putere maximă. A fost similar cu tipul 3 , diferind substanțial prin deplasarea motorului și în sistemul de răcire. Știri mai vagi sunt cele referitoare la tipul 4 , cu excepția faptului că motorul a produs o putere maximă de 35 CP și a fost echipat cu garnituri de cilindru din cupru.
Dar, în timpul șederii sale la Dietrich, Bugatti a proiectat și construit și o mașină de curse care a exploatat o evoluție a motorului de 3,1 litri montat deja sub capota tipului 2 , dar cu puterea crescută la 50 CP. Această mașină a fost folosită în celebra cursă Paris - Madrid din 1903 , din păcate faimoasă pentru accidentul în care și-a pierdut viața Marcel Renault, fratele istoricului proprietar al companiei franceze. Din păcate, Bugatti nu a putut duce mașina la cursă, deoarece nu a fost autorizată de organizatorii evenimentului, deoarece mașina nu îndeplinea cerințele de siguranță stabilite. În 1904 Ettore Bugatti a părăsit Dietrich, care între timp a dat o adresă de producție diferită companiei sale.
Tipul 6 și Tipul 7
După experiența de lucru la Dietrich, Ettore Bugatti a aterizat la Mathis , deja partener al Dietrich însuși pentru comercializarea mașinilor produse de acesta din urmă. Cele două modele produse au fost integrate în gama Mathis și comercializate exclusiv sub această marcă. Au fost proiectate folosind ca bază mecanică tipul 5 realizat în perioada în care Bugatti a lucrat la Dietrich. Cunoscute și sub numele de Bugatti Tipo 6 și Tipo 7 , aceste două modele au fost de fapt vândute ca Mathis Hermes . Erau mașini de mare prestigiu, produse între 1904 și 1907 și disponibile în trei motoare uriașe, toate cu 4 cilindri : 7433, 8261 și chiar 12064 cm³ . Puterile maxime au fost respectiv 50, 60 și 90 CP , un rezultat excelent pentru acea vreme.
Tipul 8 și Tipul 9 [4]
Aceste două mașini au fost construite de Bugatti în timpul experienței sale la Deutz . Când Bugatti a părăsit Mathis în 1907, a reușit să profite de o perioadă de libertate personală, în care a proiectat și a construit o mașină nouă pe cont propriu. Deutz s-a interesat de această mașină și, exact așa cum s-a întâmplat cu cinci ani mai devreme cu Dietrich, a achiziționat licența de la Ettore Bugatti, oferindu-i o funcție de director tehnic odată ce prototipul realizat de compania din Köln a fost testat. Tipo 8 și Tipo 9 s-au născut din acest prototip, produs între 1907 și 1909 , echipat cu motoare de 10,6 și 3,4 litri, respectiv 60 și 25 CP.
Tipul 10
Perioada petrecută la Deutz a fost, de asemenea, o oportunitate pentru Ettore Bugatti de a oferi un prototip de mașină sport cu dimensiuni reduse, lungime de doar 2,6 metri și cu un motor de 1208 cm 3 capabil să livreze până la 15 cai putere, suficient pentru a atinge un maxim viteza de 55 km / h. Suspensiile au fost ax rigid cu arcuri lamelare semi- eliptice. Performanța mașinii, de o importanță absolută pentru acea epocă și pentru o mașină cu caracteristici similare, l-a determinat pe Ettore Bugatti însuși să boteze acest model cu numele de Pur Sang , nume care va fi găsit și în deceniile următoare în ceea ce privește Bugatti producție. Tânărul constructor a construit această mașină într-o magazie din curtea casei sale din Köln, dar odată finalizată și-a dat seama că nu putea ieși din acea magazie din cauza accesului prea îngust, motiv pentru care a fost nevoit să dezasambleze mașina și reasamblați-l în exterior. Tipo 10 a fost mașina care a prefigurat viitorul Bugatti Tipo 13 , aproape complet definit în acest model, cu excepția unor detalii.
Notă
- ^ Fișier: placă comemorativă Bugatti în fața Palatului Gulinelli din Ferrara.jpg - Wikimedia Commons
- ^ Bugatti, l'évolution d'un style , Paul Kestler, Edita Denoël, pagina 15
- ^ Bugatti Type 10 to Type 251 , RM Clarke, 2010, Brooklands Books, 12
- ^ Bugatti, l'évolution d'un style , Paul Kestler, Edita Denoël, pagina 16
Bibliografie
- Bugatti, l'évolution d'stil ONU, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
- Bugatti de la 10 la 251 , RM Clarke, 2010, Brooklands Books ISBN 978-1-85520-876-6
