Bugatti Type 38
| Bugatti Type 38 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bugatti |
| Tipul principal | torpedo (automobile) | torpilă |
| Alte versiuni | roadster |
| Producție | din 1926 până în 1927 |
| Inlocuit de | Bugatti Type 43 |
| Exemplare produse | 385 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4,040 m m |
| Lungime | 1.500 mm |
| Etapa | 3.122 mm |
| Masa | 840 (numai șasiu) k g |
| Alte | |
| Alți moștenitori | Bugatti Type 44 |
| Aceeași familie | Bugatti tip 43 și tip 44 |
 | |
Modelul 38 a fost o „ mașină de lux construită între 1926 și 1927 de către producătorul auto francez Bugatti .
Profil și istorie
Acest model a fost conceput pentru a înlocui tipul 30 anterior, ultimul progenitor al unei întregi descendențe de modele Bugatti care s-ar fi ramificat în diferite domenii, de la cel sportiv (cu glorioasa serie Tipo 35 ) la cel rutier (cu același Tipul 38 ), prin evoluții succesive care ar împărți treptat toate soluțiile tehnice pe care le-a introdus, începând cu motorul.
Caracteristici
Modelul 38 s-a născut pe un cadru cu elemente laterale din oțel și bare transversale, cu un ampatament de 3,12 metri lungime, comparativ cu 2,85 metri la modelul de ieșire. Acest lucru a dat posibilitatea de a construi pe ele corpuri suficient de mari pentru a garanta ocupanților un nivel decent de confort și locuință. Compartimentul suspensiei a fost similar cu ceea ce s-a văzut deja la Tipo 30 și Tipo 35 , dar și la Tipo 22 și 23 , cu o punte față cu punte rigidă și arcuri semi- eliptice și o punte spate întotdeauna cu o punte rigidă , dar cu arcuri cu frunze. Sistemul de frânare era cu patru tamburi cu comandă prin cablu. Motorul a fost clasicul cilindru de 1991 cm 3 în linie cu 8 cilindri moștenit de la Tipo 35 , dar la rândul său rezultatul evoluției motorului Tipo 30 de aceeași cilindrare . Acest motor a fost alimentat de doi carburatori Zenith sau Solex și a dezvoltat o putere maximă maximă 70 CV . Prin urmare, a fost o evoluție burgheză în comparație cu tipul 30 anterior, care era mai ușor și puțin mai puternic. Performanța suferită ca rezultat: viteza maximă a fost de fapt 125 km / h față de cei 130 km / h ai Tipo 30 , deja nu excepțională în sine. Cuplul a fost direcționat către puntea spate printr-o cutie de viteze manuală cu 4 trepte.
Trei variante ale corpului principal, diverse torpile cu două sau patru locuri, au adăugat, de asemenea, un roadster la fel ca o adevărată mașină sport din acei ani. Din punct de vedere stilistic, faimosul radiator în formă de potcoavă, care în anii precedenți se afla încă într-o fază de evoluție și care în sfârșit își luase forma finală doar în Tipo 35, a apărut bine definit.
La scurt timp după lansarea comercială, Tipo 38 a fost oferit și într-o versiune supraalimentată prin intermediul unui compresor volumetric Roots, astfel încât puterea maximă să poată ajunge la 90 CP, permițând realizarea unor performanțe mai strălucitoare, de până la 140 km / h. În practică, a fost un motor derivat direct din cel al competiției de tip 35C , al cărui motor a atins puteri de ordinul a 125 CP.
După ce a fost produs doar un an în 385 de unități, dintre care 39 cu compresor volumetric, tipul 38 a încetat să fie produs pentru a fi înlocuit cu tipul 43 .
Galerie foto
Tipul 38 | Torpilă de 38 de locuri cu două locuri | Torpila cu patru locuri tip 38 | Tipul 38 Roadster |
|---|---|---|---|
 |  |  |  |
 |  |  |  |
Notă
- ^ Daniele Buzzonetti (editat de), Bugatti - O legendă legată de Italia , Modena, Artioli 1899, 2018, ISBN 978-8877921635 . , p. 197
Bibliografie
- Daniele Buzzonetti (editat de), Bugatti - O legendă legată de Italia , Modena, Artioli 1899, 2018, ISBN 978-8877921635 .
- ( DE ) Wolfgang Schmarbeck și Gabriele Wolbold, Bugatti: Personen- und Rennwagen seit 1909 , Motorbuch Verlag, 2009, ISBN 978-3-613-03021-3 .
- Bugatti, l'évolution d'un style , Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bugatti Type 38
