Bugatti Veyron
| Bugatti Veyron EB 16.4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bugatti |
| Tipul principal | coupe |
| Alte versiuni | farfurie |
| Producție | din 2005 până în 2015 |
| Înlocuiește | Bugatti EB110 |
| Inlocuit de | Bugatti Chiron |
| Exemplare produse | 450 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4466 m m |
| Lungime | 1998 mm |
| Înălţime | 1226 mm |
| Etapa | 2710 mm |
| Masa | gol 1880 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Molsheim , Alsacia ( Franța ) |
| Stil | Hartmut Warkuss Jozef Kabaň |
| Alți strămoși | Bentley Hunaudières Audi Rosemeyer |
| Mașini similare | Koenigsegg Agera Hennessey Venom GT SSC Aero |
 | |
Bugatti Veyron EB 16.4 este o mașină sport de înaltă performanță, produsă de producătorul francez de mașini Bugatti din 2005 până în 2015 .
Scurtă prezentare
Veyron este cunoscut pentru a fi una dintre cele mai scumpe serii de mașini din lume în perioada de producție și a fost, la lansare, „ mașina celui mai rapid set construit vreodată, cu o viteză maximă de 408,47 km / h [2] . A deținut recordul până la 13 septembrie 2007 , când SSC Ultimate Aero TT a stabilit un nou record de 412 km / h; apoi recordul a fost preluat chiar de Bugatti în iunie 2010. A fost construit în fabrica Bugatti din Molsheim , unde își avea sediul compania originală fondată de antreprenorul italian Ettore Bugatti . Acesta poartă numele șoferului Pierre Veyron , care a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1939, întrecând într-un Bugatti .
Istorie
Proiectul pentru acest vehicul a început în 1999 cu conceptul 18/3 Chiron . Afișat la Tokyo Motor Show , a fost similar cu versiunea finală care a intrat în producție; o diferență majoră a fost că EB 18/3 a folosit un motor W18 cu 6,3 litri de cilindree cu trei bănci de cilindri de șase cilindri. Versiunea definitivă a Veyron a fost proiectată de Hartmut Warkuss , pe linia celor trei prototipuri anterioare organizate de Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign .
Volkswagen , proprietarul mărcii Bugatti, a anunțat producția Veyron în 2001 la Salonul Auto de la Geneva . S-a anunțat că va fi cea mai rapidă, cea mai puternică și cea mai scumpă mașină din istorie: pretențiile promiteau peste 407 km / h de viteză maximă, 1001 CP de putere și un preț de exact 1 milion de euro .
Proiectarea a continuat în 2001 cu „conceptul avansat” EB 16/4 Veyron, care a înlocuit motorul W18 cu 3 bănci cu 6 cilindri W18 cu un motor W16 cu 4 bănci, văzut pentru prima dată în 1999 pe concept-car. Bentley Hunaudières și mai târziu de Audi Rosemeyer în 2000. La sfârșitul anului 2001, Bugatti a anunțat oficial că mașina va fi numită Bugatti Veyron 16.4, referindu-se la cei 16 cilindri și 4 turbocompresoare și că va fi în producție în 2003 . Cu toate acestea, testele au relevat probleme semnificative: stabilitatea a fost prea mică pentru viteze mari, atât de mult încât un prototip a fost distrus, în timp ce altul a ieșit de sub control în timpul unei demonstrații la Mazda Raceway din Laguna Seca (din fericire, cu puține consecințe pentru șofer) . Într-adevăr, în timpul unui test în Germania, un Veyron a luat foc din cauza supraîncălzirii motorului; aceasta a fost una dintre problemele majore de rezolvat în faza de dezvoltare, mai ales datorită structurii particulare în formă de W a motorului care face dificilă răcirea. Alte probleme apărute în timpul testelor au constat în îmbunătățirea frânării și în necesitatea unor anvelope dedicate, cu o rezistență deosebită, deoarece puterea mare a mașinii a cauzat uzura prematură a anvelopelor normale de înaltă performanță. După doi ani de așteptare, livrările au început în 2005 .
Întârzierile de dezvoltare au provocat, de asemenea, controverse cu potențialii clienți: Bugatti începuse să primească comenzi pentru Veyron în timp ce dezvoltarea era încă în desfășurare și producția urma să înceapă în 2003 . Deci, clienții, care conform condițiilor plătiseră un depozit de 300.000 de euro și nu puteau anula comanda fără a pierde avansul, au trebuit să aștepte cu câțiva ani mai mult decât s-au promis pentru livrare, așteptând soluțiile să fie rezolvate. a apărut și a început producția.
De la 1 aprilie 2006 , prețul cupei a crescut la 1.100.000 de euro, menținând aceleași condiții contractuale. În plus, pentru toate intervențiile de întreținere, este necesar să aduceți mașina la uzina de producție.
La sfârșitul anului 2013 , s-a dezvăluit că, în ciuda prețului ridicat, fiecare Veyron vândut a provocat o pierdere de 6,27 milioane de dolari (aproximativ 4.600.000 de euro) grupului Volkswagen , proprietarul mărcii, pentru o pierdere totală de 1,7 miliarde de euro . [3] [4]
Producția se încheie la începutul anului 2015, ultimul Veyron asamblat poartă cuvântul „La Finale” sub spoiler. [5] „La Finale”, expus la Salonul Auto de la Geneva, amintește estetic de primul Veyron, cu un amestec de roșu și negru [6]
Specificatii tehnice
Veyron este echipat cu un motor W16 de 7.993 cm³ (86 mm alezaj x 86 mm cursă ), alcătuit din 2 perechi de 2 bănci în V înguste de 4 cilindri dispuse fiecare la un unghi de 90 °. Fiecare cilindru are 4 supape , pentru un total de 64. Motorul este supraalimentat de 4 turbocompresoare , datorită cărora livrează 1001 CP (1200 CP în versiunile Super Sport și Grand Sport Vitesse) de putere maximă declarată la 6.000 rpm [7] , cu un raport putere-greutate de aproximativ 532 CP / t , o putere specifică de 150,0 CP / litru și un cuplu maxim de 1.250 Nm la 2200 rpm. Designul modelului W16 este de fapt derivat din cel al modelului W8 montat pe seria a cincea a modelului Volkswagen Passat , a cărui deplasare unitară (adică deplasarea fiecărui cilindru) corespunde cu cea a modelului W16.
Puterea motorului este transmisă roților printr-o transmisie de tip DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, implementată de palete amplasate în spatele volanului; timpul de deplasare este de 150 ms: în practică, două trepte de viteză sunt cuplate simultan în orice moment. Tracțiunea este integrală permanentă, cu o îmbinare vâscoasă centrală produsă de compania suedeză Haldex. Anvelopele run-flat, fabricate de Michelin , sunt proiectate special pentru a rezista la viteza maximă a Veyron și au dimensiunea neobișnuită de 245/690 R20.47 în față și 365/710 R21.26 în spate. Un set de anvelope durează în medie nouă mii de kilometri și costă aproximativ cincisprezece mii de euro.
Veyron deține un total de 10 radiatoare :
- 3 pentru sistemul de răcire a motorului
- 1 schimbător de căldură pentru intercooler
- 2 pentru sistemul de aer condiționat
- 1 pentru ulei de transmisie
- 1 pentru ulei diferențial
- 1 pentru ulei de motor
- 1 pentru sistemul hidraulic al spoilerului
Coeficientul de tragere (C x ) este 0,36. Cadrul este format dintr-o celulă centrală din fibră de carbon cu cadre auxiliare în față și în spate.
Discurile de frână sunt din material carboceramico , cu etriere cu 8 pistoane față și piston spate 6. Motorul este direct în contact cu aerul liber, fără niciun capac de sticlă, pentru a maximiza disiparea căldurii. În timpul fazei de testare, motorul produce de fapt trei mii de cai putere, dintre care două treimi sunt disipate ca căldură: acesta este motivul pentru care sistemul de aer condiționat al bancului de testare a luat foc în timpul testelor inițiale. aceiași ingineri de proiectare în timpul unui interviu raportat de un documentar produs deNational Geographic Channel pe Veyron.
Performanţă
Viteza maximă promisă a fost de 406 km / h , dar prototipurile la această viteză s-au dovedit instabile: a fost necesară reproiectarea modelului pentru a îmbunătăți aerodinamica . În mai 2005, un prototip testat pe circuitul Volkswagen de lângă Wolfsburg a atins o viteză limitată electronic de 400 km / h. În octombrie 2005, versiunea finală a lui Veyron, condusă de James May , a ajuns la 407,52 km / h pe dreapta lungă (9 km) a circuitului german Ehra-Lessien, deținut de Volkswagen [8] .
Veyron trece de la 0 la 100 km / h în 2,5 secunde , producând o accelerație medie de 1,01 g . Atinge 200 și 300 km / h în 7,3 și respectiv 16,7 secunde. Într-un test al revistei englezești Autocar , Veyron a efectuat testul la 0-100 mph -0 (accelerație 0-160 km / h și opriți din nou) în 9,9 secunde.
În ceea ce privește consumul, Veyron înregistrează 40,4 l / 100 km (2.475 km / l) în oraș și 24,1 l / 100 km (4.149 km / l) pe circuitul mixt. La viteza maximă, consumul depășește 125 l / 100 km (0,8 km / l): în această stare rezervorul Veyron (100 l) ar fi golit în 12 minute și jumătate (80 km).
Ajungând la 220 km / h, setarea Veyron se schimbă: mașina scade, în timp ce spoilerul spate se ridică pentru a crește rezistența la drum. În configurația standard, mașina este capabilă de o viteză maximă de 375 km / h. Pentru a atinge viteza maximă de 407 km / h, trebuie introdusă o a doua cheie, cu mașina staționară, într-un slot roșu din stânga șoferului, lângă blocarea ușii: cu această comandă spoilerul spate reduce unghiul la un de incidență , revenind la locul său, aerul din față se apropie și mașina scade cu 6 cm, limitând astfel impactul aerodinamic la minimum, dar și sarcina aerodinamică, care afectează negativ stabilitatea.
Frânele carbon-ceramice, împreună cu anvelopele deosebit de performante, permit realizarea unei decelerări de 1,3 g . Mai mult, atunci când frânele sunt acționate la viteze peste 200 km / h, spoilerul spate crește unghiul de atac până la maxim 55 de grade în 0,4 secunde, acționând ca o frână aerodinamică și generând, de la sine, 0, 6 g de accelerație negativă. Bugatti a declarat că, datorită sumei acestor elemente, Veyron se poate opri de la viteza maximă în mai puțin de 10 secunde, în ciuda masei sale de aproape 2 tone.
Conducere
Mașina prezintă o întârziere turbo excesivă; o absorbție bună a suspensiei „de gradul I” (scufundări, variații de camber etc.) și o absorbție mediocră „de gradul II” (accidentată, duritate scurtă); stabilitate scăzută la viteze mari; distanțele de frânare, pe de altă parte, sunt reduse. [9] .
Producție
Producția modelului Veyron 16.4 Coupé s-a încheiat în iunie 2011 , când a fost livrată ultima dintre cele 300 de unități planificate. Celelalte versiuni speciale cu caroserie închisă au ajuns, de asemenea, la sfârșitul ciclului lor, aceste versiuni fiind urmate de producția modelului de caroserie deschisă.
În februarie 2014, există patruzeci de cabriole Veyron nevândute în companie. [10]
Versiuni speciale
Pegas
Este o dezvoltare realizată în 2007 de un proprietar rus al Veyron, care se remarcă prin culoarea granat și crem și pentru modificările aduse motorului care îi măresc puterea cu 200 de cai putere. Noua versiune este așteptată pentru 2012, adică la sfârșitul ciclului de viață al mașinii. Cu acest surplus de putere, se estimează o viteză maximă de 435 km / h și un cuplu maxim de 1.500 N · m . [11]
Pur Sang
Ediție limitată de cinci unități dezvăluită la Salonul Auto de la Frankfurt în 2007 , este o caracterizare pur estetică: pictura este absentă, înlocuită de finisajul din aluminiu și detaliile din fibră de carbon vizibilă, în timp ce mecanica rămâne neschimbată. [12]
Bugatti Veyron FBG par Hermès
În colaborare cu casa de modă franceză Hermès , o echipă de artizani condusă de designerul Gabriele Pezzini a creat patru Veyron 16.4 și un Grand Sport inspirat din stilul acestei companii. Se distinge de Veyron normal datorită capotei din față, vopsite în unele cazuri în bej și în altele în roșu, pentru butucii roților care au sigla „H” în centru și pentru grila centrală pe care „Hermès” monograma iese în evidență.
Sang Noir
Este o versiune inspirată de Tipo 57 Atlantic , un model din anii 1930 și, de asemenea, este doar o caracterizare estetică. Vopseaua este de culoare neagră mată, cu inserții din fibră de carbon expuse și oglinzi din aluminiu și grila radiatorului, inserții interne din Alcantara și un design exclusiv al roților. Producția acestei versiuni speciale a fost limitată la 15 piese. [13] În august 2011 a fost realizat un al 16-lea exemplu al versiunii Sang Noir. Pentru realizare a fost folosit un Veyron Grand Sport. [14]
Veyron al Centenarului
În aprilie 2009, cu ocazia centenarului producătorului auto, Bugatti a prezentat în premieră mondială la Concorso d'eleganza Villa d'Este ( Cernobbio , 25-26 aprilie 2009), patru Veyrons speciale (one-offs), botezate cu nume de la fel de mulți șoferi care au concurat pentru renumitul brand: Jean-Pierre Wimille , Achille Varzi , Malcolm Campbell și Hermann Zu Leiningen . Fiecare dintre acestea se caracterizează printr-o redare diferită a culorilor în două tonuri (unde domină aluminiu nevopsit), în omagiu față de naționalitățile piloților menționați anterior: albastru pentru Franța (versiunea "Wimille"), verde pentru Marea Britanie ("Campbell"), alb pentru Germania („Leiningen”) și în cele din urmă roșu pentru Italia („Varzi”) [15] .
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
Pregătindu-se să termine toate cele 300 de versiuni coupé planificate, Bugatti s-a dedicat dezvoltării Grand Sport. Prezentat la 16 august 2008 la Pebble Beach Concours d'Elegance , Grand Sport este versiunea de înmatriculare a Veyron, cu un acoperiș complet detașabil din policarbonat , precum și un acoperiș pliabil din pânză definit ca „de urgență”, calibrat pentru a călători nu mai mult de 130 km / h. Viteza maximă cu mașina descoperită nu depășește 360 km / h. Cu ocazia prezentării, primul exemplu a fost scos la licitație și vândut pentru suma de $ 2.9 milioane de euro (aproximativ € 1,9 milioane). Caroseria mașinii este mai grea decât coupe-ul datorită întăririlor la șasiu necesare pentru a compensa lipsa unui acoperiș fix și a oferi aceeași rigiditate la torsiune și același standard de siguranță, în timp ce mecanicii nu suferă nicio modificare. Marketingul are loc în 2009 într-o serie limitată de 150 de exemplare. [16] Pe baza acestei versiuni au fost făcute mai multe exemple unice, cum ar fi „Sang Bleu”, albastru și argintiu, „Gray Carbon”, culoare gri închis carbon, „Soleil De Nuit”, albastru metalizat cu inserții de aluminiu lucios , „Albul mat”, în alb și albastru opac, „L’Or Blanc”, produs în colaborare cu producătorul de porțelan KPM și caracterizat prin prezența a numeroase detalii din porțelan, „Red Edition”, complet roșu, „Middle” East ”, produs în trei exemple pentru 1,7 milioane de euro, de culoare galbenă,„ Grand Sport Wei Long ”, care prezintă dragoni din porțelan în relief, și, de asemenea, o ediție specială curată de designerul iranian Bijan Pakzad , argintiu și galben.
Bugatti Veyron Super Sport
În iunie 2010 a fost prezentat Bugatti Veyron Super Sport în carbon și portocaliu. Înregistrat de judecătorii Guinness World Record ca fiind cea mai rapidă mașină de producție , Bugatti Veyron Super Sport produs în livră neagră-portocalie, livrarea World Record, adică recordul mondial, a atins o viteză medie de 431.072 km / h, cu o viteză maximă egală. km / h, certificat de TÜV [17] ; învingând SSC Ultimate Aero TT cu 412,28 km / h (cu 21,932 km / h mai mult). Viteza maximă a versiunii de vânzare este limitată la 407 km / h pentru a nu cauza probleme cu anvelopele.
Această creștere a performanței este posibilă datorită modificărilor aduse motorului, care și-au mărit puterea cu 200 CP și 250 Nm. În plus, tehnicienii au îmbunătățit aerodinamica: prin înlocuirea prizelor de aer care ieșeau pe acoperiș cu două prize noi aerul NACA derivat din aeronautică și creșterea dimensiunii celor de pe bara față. Această versiune este cu 60 kg mai ușoară decât cea normală, reușind astfel să sprinteze de la 0 la 100 km / h în 2,5 secunde și de la 0 la 200 în 6,7 secunde. Modificările au afectat și stabilitatea, de fapt tehnicienii au îmbunătățit suspensia pentru a aduce aderența laterală de la 1,26 g la 1,4 g. [18]
Super Sport a fost produs în 30 de unități, dintre care 5 cu culoare negru-portocaliu, sau în livrare record mondial și o ediție specială, numită „Black Carbon”, negru mat și cu partea din spate ușor revizuită, pentru a satisface gusturile unui chinez client.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, „geamănul” Super Sport, cu acoperiș deschis, este prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2012 . O mașină cu performanțe foarte ridicate, datorită creșterii puterii motorului și a șasiului modificat pentru a fi mai performant, pentru a atinge viteza maximă de 410 km / h. Veyron Vitesse este alimentat de același quad-turbo W16 ca și Grand Sport, dar cu turbocompresoare mai mari pentru a atinge puterea mare de 1.200 CP cu un cuplu maxim de 1.500 Nm. Tranziția de la 0 la 100 km / h are loc în 2,6 secunde. Cadrul a fost modificat, cu o rigidizare și o structură nouă, pentru a face față solicitărilor mai mari și pentru a compensa absența acoperișului. Tehnicienii au trebuit, de asemenea, să abandoneze prizele de aer NACA, prezente în schimb la super sport, revenind la configurația dublu snorkel din prima serie pentru a permite W16 să respire adecvat chiar și atunci când călătoresc într-o configurație decapotabilă.
Bugatti Veyron Nocturne
Bugatti a prezentat în 2010 5 exemple speciale de Veyron din Dubai , numite „Nocturne”. Prețul a început de la 2,4 milioane de dolari și au fost caracterizați printr-o jumătate de livră neagră, iar restul din aluminiu .
Notă
- ^ Fabio Sciarra, Bugatti Veyron End of a story, ultima unitate vândută , pe quattroruote.it , 23 februarie 2015. Accesat la 26 septembrie 2017 .
- ^(EN) Bugatti Veyron: 400 and Beyond Arhivat la 11 octombrie 2007 Internet Archive .
- ^ Bugatti Veyron: pierdere de 5 milioane de euro pentru fiecare unitate vândută
- ^ Clasamentul celor mai pierdute mașini realizate vreodată
- ^ Bugatti, a produs ultimul Veyron
- ^ Paolo Morandi, Bugatti Veyron „La Finale”: o poveste de peste 450.000 de cai… , pe cavallivapore.it .
- ^ De fapt, potrivit unuia dintre tehnicieni, puterea reală este mai mare și se apropie de 1.060 CP, dar cifra simbolică a lui 1001 a fost declarată deoarece aceasta era promisiunea dată în anunțurile oficiale ale casei când dezvoltarea nu era încă finalizată. .
- ^ ( DE ) bugatti.com Arhivat 26 august 2013 la Internet Archive .
- ^(EN) Dovada Foonews Depusă la 3 aprilie 2013 Internet Archive .
- ^ Căutați un Veyron? 40 de exemplare nu au fost încă vândute
- ^ La Pegaso su Autoblog , su autoblog.it .
- ^ La Pur Sang pe Autoblog , pe autoblog.it .
- ^ La Sang Noir pe Autoblog , pe autoblog.it .
- ^ Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir, oficial , pe supercarteam.com . Adus la 11 ianuarie 2013 .
- ^ La Veyron Cen tenaire on Omniauto
- ^ La Grand Sport pe Infomotori , pe infomotori.com .
- ^ Quattroruote din august 2010 (nr. 658), paginile 14-17. Articol de Carlo Cavicchi
- ^ Wired - King of All Cars Top 267 MPH
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bugatti Veyron
linkuri externe
- Site-ul oficial Bugatti , pe bugatti.com . Adus la 16 decembrie 2006 (arhivat din original la 16 decembrie 2006) .
- Bugatti Veyron 16.4 , pe bugattiveyron164.com . Adus la 19 noiembrie 2018 (Arhivat din original la 29 martie 2018) .
