Admisia de aer NACA

Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare referitoare la componentele aeronavei este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

O admisie de aer NACA, ^[1] sau mai corect un canal NACA din „ canalul NACA englezesc , este o formă de tipul utilizat în mod obișnuit pentru prizele de aer care generează o rezistență aerodinamică scăzută.

Uneori numită deschidere NACA ( NACA scoop sau NACA Inlet ), a fost inițial dezvoltată în 1945 de NACA americană , NASA de astăzi, de la care își ia și numele. ^[2]

Utilizare

Detaliu al unei prize NACA a unui Lamborghini Countach din 1984

Atunci când este utilizat corect, o mufă NACA permite aerului să curgă în conductă, de obicei pentru răcire, creând perturbări minime la mișcarea fluidului .

Forma a fost numită inițial „admisie de aer scufundată” (intrare scufundată), deoarece constă în deschidere înclinată superficială și cu pereți curbați, formați la suprafața unui corp care trebuie să se deplaseze într-un fluid, cum ar fi de exemplu un avion .

Este utilizat într-o versiune cu adâncime variabilă pentru a crea deschideri de ventilație pe cadrele aeronavelor și mai rar în proiectarea profilului aerodinamic al mașinilor sport, în general într-o versiune simplă cu adâncime fixă.

Tehnică

Nord-americanul YF-93 , unul dintre puținele prototipuri care utilizează prize NACA ca prize de aer ale motorului turboreactor

Primele deschideri de pe suprafețe, în cursul experimentelor pe materie, au dus inițial la presiuni scăzute în fluxul de aer deviat în interior, datorită vitezei reduse a stratului limită care intră în deschidere. Se consideră că proiectarea orificiului de intrare NACA funcționează, deoarece combinația unei pante moderate a conductei și a profilului de curbură al pereților creează vârtejuri controrotaționale care deviază stratul limită de deschidere și, în același timp, atrag aerul către viteză mai mare, evitând în același timp rezistența aerodinamică indusă și detașarea stratului limită care poate apărea folosind prize de aer care ies de pe suprafețele exterioare.

Dezavantaje

Prese de aer NACA în centrul capotei unui Ferrari F40 , pe laterale și în spate (total 8 prize NACA)

O admisie de aer NACA, în general, nu poate lăsa aerul în volume mari și cu presiunile ridicate posibile cu o deschidere externă clasică și, din acest motiv, este rar folosit ca admisie de aer pentru motoarele cu turboreactor , o aplicație pentru care a fost proiectată inițial, ca și pentru prototipurile nord-americane YF-93 și Short SB.4 Sherpa . În schimb, este utilizat în mod obișnuit pentru prizele de aer ale motorului și deschiderile de ventilație.

Notă

Elemente conexe

• Foaie aeriană NACA
• Capota NACA

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre admisia aerului NACA