North American YF-93

Element principal: sabia F-86 din America de Nord .

North American YF-93
North American YF-93A, identificator 9317, primul din doar două prototipuri construite
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Constructor	Nord american
Prima întâlnire de zbor	24 ianuarie 1950
Data intrării în serviciu	șters
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	NACA
Exemplare	2
Dezvoltat din	Sabia F-86 din America de Nord
Dimensiuni și greutăți
Lungime	13,44 m (44 ft 1 in )
Anvergura	11,81 m (38 ft 9 in)
Înălţime	4,78 m (15 ft 8 in)
Suprafața aripii	28,43 m² (306 ft² )
Încărcare aripă	35 °
Greutate goală	6 372 kg (14 035 lb )
Greutatea încărcată	11 350 kg (25.000 lb)
Capacitate combustibil	5 985 l (1 581 gal SUA );
Propulsie
Motor	un turboreactor Pratt & Whitney J48 cu compresor centrifugal , cu post-arzător
Împingere	2 724 kgf (26,7 kN , 6.000 lbf ) fără arzător ; 3 973 kgf (38,9 kN, 8 750 lbf) cu post-arzător;
Performanţă
viteza maxima	1 139 km / h (708 mph , 615 kt ),
Viteza de croazieră	853 km / h (530 mph, 461 kt)
Viteza de urcare	60,76 m / s (11 960 ft / min )
Autonomie	3 218 km (2 000 ml , 1 738 nm )
Tangenta	14 265 m (46 800 ft)
Armament
Tunuri	6 tunuri calibru 20 mm
Bombe	908 kg (2.000 lb)
Rachete	8 sau 16 gloanțe HVAR
Notă	Datele referitoare la armament sunt cele „propuse” în proiect
Datele sunt preluate de la F-86 Sabre din America de Nord ^[1] , cu excepția cazului în care se menționează altfel.
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord - American YF-93 a fost un prototip al unei săgeată-aripă cu un singur motor cu jet de luptă proiectat de SUA companie din America de Nord Aviation în anii 1950 .

Conceput pentru a satisface nevoia de a oferi un luptător de rezervă pentru bombardierele strategice ale perioadei, YF-93 a rămas în stadiul de prototip și nu a fost niciodată pus în producție, fiind însă utilizat de NACA până în 1956 .

Istoria proiectului

În a doua jumătate a anilor 1940, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au pus în funcțiune bombardierele strategice Boeing B-29 Superfortress și Convair B-36 Peacemaker; la sfârșitul lunii august 1945 a emis câteva specificații care necesită construirea de avioane de vânătoare destinate sarcinilor specifice, dintre care una referitoare la construirea unui vânător de penetrare , termen cu care un luptător de distanță lungă intenționat să acționeze ca escortă pentru bombardiere în serviciu în acel moment ^[2] .

Fotografie a primului YF-93A, unde sub cabină puteți aprecia forma particulară a uneia dintre cele două prize de aer NACA ale modelului.

În lunile următoare, specificațiile referitoare la luptătorul penetrator au fost actualizate progresiv și doi ani mai târziu, a fost necesar ca aeronava în cauză să poată zbura la o altitudine de 50.000 de picioare (15 240 m) pentru a fi atinsă în zece minute, pentru ca viteza a atins 600 de noduri (1 111 km / h) și că autonomia sa operațională a fost de aproximativ 1 300 mile marine (2 408 km). ^[2] .

Ca răspuns la această specificație, la sfârșitul anului 1947 (conform unora în septembrie ^[2] , conform altora în decembrie ^[3] ) North American Aviation a prezentat proiectul NA-157 (derivat din Sabra P-86A și, prin urmare, desemnat XP86- C ) care a fost adăugat celor deja prezentate anterior de McDonnell Aircraft Corporation și Lockheed Corporation , respectiv identificate de autoritățile militare cu abrevierile XP-88 și XP-90 ^[2] .

Legătura dintre noul NA-157 și prima versiune a Sabrului a fost constituită prin utilizarea aceleiași aripi și coadă , de asemenea, în funcție de limitarea costului final al noii aeronave; dimpotrivă, utilizarea unui motor diferit și necesitatea unor rezervoare de combustibil mai mari au condus la revizuirea completă a fuselajului și a trenului de aterizare al NA-157 ^[2] ^[3] ^[4] . Aspectul exterior al aeronavei era deci îndepărtat de cel inițial, în special datorită nasului ascuțit, în care era adăpostit radarul de interceptare, care determina deplasarea prizelor de aer din părțile laterale ale NA-157.

Vedere de sus a celui de-al doilea YF-93A produs.

De asemenea, conform performanțelor declarate, s-a vorbit despre o viteză maximă de 700 de mile pe oră (1 127 km / h) ^[5] , nord-americanul a obținut în mai 1948 autorizația de a continua cu construcția a 118 exemplare din P -86C ^[5] .

În luna octombrie, între timp, diferența considerabilă dintre cele două avioane nord-americane a fost confirmată și la nivel oficial și, prin urmare, noul NA-157 a fost numit F-93 ^{[N 1]} ; în scurt timp de trei luni, însă, autoritățile militare au revenit la decizia lor stabilind că nicio comandă pentru producția în serie a luptătorului penetrator nu ar fi fost semnată în absența unei evaluări comparative care ar fi implicat cele trei proiecte concurente ^{[ 6]} .

Precedat de XF-88 (20 octombrie 1948) și XF-90 (3 iunie 1949), primul YF-93A a fost zburat pentru prima dată pe 24 ianuarie 1950 ^[6] și în aprilie următor a fost transferat în USAF pentru o serie de teste de zbor efectuate de piloți militari. În această fază, ambele modele produse au suferit daune cauzate de motoare, care au necesitat reparații considerabile ^[6] .

Faza de evaluare a concursului pentru luptătorul penetrator a avut loc între sfârșitul lunii iunie și primele zile din iulie 1950 și rezultatele au fost făcute publice pe 23 august: proiectul McDonnell XF-88 a fost declarat câștigător în timp ce YF-ul nord-american 93 s-a clasat pe locul trei ^[1] . În orice caz, Comandamentul SUA pentru Materiale Aeriene, în special din cauza unei reduceri bugetare impuse de administrația președintelui Harry Truman , și-a concentrat ordinele de cumpărare asupra bombardierelor B-36 care erau destinate să funcționeze fără escortă, renunțând efectiv la construcția noului luptător ^[1] . Alte surse indică faptul că cauza abandonării proiectului de luptător penetrator se regăsește mai degrabă în performanțele noilor bombardiere Boeing B-47 Stratojet ^[3] ^[4] și Boeing B-52 Stratofortress ^[4] care ar fi avut efectiv le-a redus utilitatea.

Tehnică

Celula

Deși proiectul NA-157 derivat din cel al Sabrului F-86, rezultatul său final a diferit considerabil: caracterizat prin diferite tipuri de utilizare și, în primul rând, conceput pentru a găzdui motoare foarte diferite, cele două aeronave nu au prezentat nicio rudenie aparentă, cu excepția configurația aripilor și a planurilor cozii ^[3] .

Alegerea făcută de nord-americanul de a utiliza un singur turboreactor, spre deosebire de proiectele concurente care au recurs la alegerea motorului dublu, a afectat în mod semnificativ dimensiunea fuselajului, cu atât mai mult cu cât era un turboreactor cu compresor centrifugal, deci caracterizat de un diametru. mare dintre turboreactorul compresor axial utilizat pe F-86; dimensiunea mare a fuselajului a fost, de asemenea, necesară pentru a găzdui cantitatea de combustibil, de până la 1 561 galoane SUA (5 909 L) ^[4] , necesară pentru a obține domeniul de operare necesar.

În ceea ce privește formele fuselajului, sursele nu sunt de acord între ele cu privire la faptul că proiectul a fost realizat având în vedere regula zonelor : în timp ce unii susțin această teză ^[4] , alții o neagă cu tărie ^[5] , subliniind că studiile pe această temă efectuate la NACA au fost puse la dispoziția industriei aeronautice abia în 1952, peste doi ani după primul zbor al YF-93 ^[5] .

În orice caz, proiectul NA-157 a fost caracterizat prin prezența, la capătul arcului aeronavei, a aparatului radar pentru interceptarea activă a țintelor adăpostite în interiorul carenajului conic; această soluție a forțat deplasarea prizelor de aer în părțile laterale ale aeronavei. Acestea din urmă, pentru a nu afecta în continuare dimensiunea frontală a aeronavei, au fost făcute „la culoare” cu fuselajul conform unui proiect dezvoltat inițial de NACA ^[5] ^{[N 2]} . Forma acestora a fost modificată ulterior, pentru a utiliza o deschidere laterală mai obișnuită a fuselajului, din cauza fluxului insuficient de aer către motor.

În partea din spate a aeronavei, în zona ventrală, au fost instalate două frâne cu aer (mult mai largi decât cele două laterale prezente pe F-86) ^{[5] în} timp ce conul de coadă (deasupra conductei mari de evacuare a turbojetului) a fost sprijinit fletchingul tradițional.

Atât aripile, cât și planurile orizontale erau în formă de săgeată; pe marginea anterioară a aripii se aflau clapetele deja utilizate pe Saber și, cel puțin pe al doilea dintre cele două prototipuri realizate, planurile orizontale au devenit complet mobile ^[5] similar cu ceea ce s-a întâmplat pe F-86E.

Trenul de aterizare era de tip triciclu față; elementul roții frontale retractate cu mișcare înainte în interiorul nasului aeronavei în timp ce elementele din spate, cu roți duble pentru a susține greutatea aeronavei, au fost pivotate în aripile în interiorul cărora s-au retras cu mișcare spre centrul aeronavei.

Motor

Comparație între turboreactorul J47 (de mai sus) și J48 utilizat pe F-86 și respectiv YF-93

Designerii nord-americani au ales să utilizeze motorul turboreactor Pratt & Whitney J48 echipat cu un compresor centrifugal la proiectul NA-157. A fost un produs de licență , în special versiunea îmbunătățită a britanicului Rolls-Royce Tay, la rândul său, evoluând cu motorul post-arzător Rolls-Royce Nene ^[4] .

După cum sa menționat, dimensiunea motorului, al cărui diametru a fost cu 30% mai mare decât cea a General Electric J47 folosită la Sabre de producție, a influențat substanțial designul aeronavei.

Performanța J48, creditată cu valori de împingere de 6.000 de lire sterline de forță (27 kN) uscate și 8 750 de lire sterline de forță (38.9 kN), cu utilizarea post-arzătorului ^[1] , a garantat Y-93 capacitatea de a atinge o viteză maximă de 708 mile pe oră (1 139 km / h) ^[1] .

Sisteme și armament

În faza de proiectare, armamentul YF-93 a fost prevăzut în șase tunuri de calibru 20 mm, nu mai bine identificate, conectate la un radar de căutare pe care sursele, încă o dată în dezacord între ele, le identifică drept „SCR-720” ^{[ 3]} ^[4] sau „AN / APG-3” ^[5] . În practică, armamentul nu a fost niciodată instalat în timp ce radarul, prezent inițial pe cele două prototipuri, a fost demontat (cel puțin în al doilea model) după o perioadă inițială de teste ^[1] .

Utilizare operațională

Decupat de YF-93 în configurația sa originală.

În ciuda anulării comenzii pentru producția de serie, programul de testare a zborului planificat pentru prototipuri a fost finalizat până când, în iulie 1950, a fost definită clasarea care a evaluat YF-93 în mod negativ ^[1] . În special, aspectele critice detectate de USAF testere subliniat că aeronava rapid pierdut viteză în efectuarea manevrelor în zbor ^[1] , iar consumul de carburant a fost excepțional de consistent, mai ales la altitudini mai mici , iar în cazul utilizării. A postcombustie ^{[ 1]} .

Testele au fost continuate până la sfârșitul anului 1950, când cele două aeronave au fost acceptate oficial de către USAF, dar au fost returnate imediat producătorului pentru verificări suplimentare în zbor; în cele din urmă, în martie 1951, contractul cu aviația militară a fost definitiv reziliat ^[1] . Cele două prototipuri au fost apoi preluate de NACA care le-a folosit până în 1956, în special pentru a efectua teste comparative cu diferite tipuri de prize de aer ^[1] .

Livrări

La fel ca alte avioane USAF din acea vreme, YF-93A erau fabricate din metal natural, adică nevopsit.

Utilizatori

Statele Unite

Notă

Adnotări

^ Între timp, USAF a decis să indice avioanele de luptă cu termenul „Fighter” comparativ cu „Pursuit” anterior, cu variație relativă a prefixului în codul de identificare.
^ de aici și denumirea de „ admisie de aer NACA ”

Surse

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Curtis 2000 , p. 40 .
^ ^a ^b ^c ^d ^și Curtis 2000 , p. 37 .
^ ^a ^b ^c ^d ^și F-86C / YF-93A din America de Nord , la „www.joebaugher.com” .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g [1.6] XF-86C / XF-93A PENETRATION FIGHTER , în „www.airvectors.net” .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Curtis 2000 , p. 38 .
^ ^a ^b ^c Curtis 2000 , p. 39 .

Bibliografie

( EN ) Duncan Curtis, North American F-86 Sabre , Ramsbury, Marea Britanie, Crowood, 2000, ISBN 1-86126-358-9 .
(EN) Larry Davis, F-86 Sabre in Action (Avionul numărul 126), Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, Inc., 1992, ISBN 0-89747-282-9 .
(EN) Steve Peace, X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23, Oscela, Wisconsin, Motorbooks International, 1991, ISBN 978-0-87938-540-8 .
( EN ) Nico Sgarlato și Franco Ragni, US Fighters of the Fifties , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, 1979, ISBN 978-0-89747-090-2 .

Publicații

( EN ) Scribes and Farisees , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 3 martie 1949, p. 760-769. Adus la 4 decembrie 2016 .