Nord-american SM-64 Navaho

XSM-64 - XSM-64A Navajo
Navaho gata pentru decolare. În această imagine puteți vedea toate detaliile structurii sale: aripi de canard delta, prize de aer pentru statoreactoare, duze de evacuare ale acelorași, coadă „fluture”, motor de lansare
Descriere
Utilizator principal	Statele Unite
Greutate și dimensiune
Greutate	27,2-54,6 t
Lungime	20,65-26,7 m
Înălţime	2,90 m
Diametru	1,78-2,4 m
Performanţă
Gamă	5600-10000 km
Tangenta	24 km
Viteza maxima	Mach 2,75-3,25
Exploziv	no-W-39 termonuclear (4 MT)
Notă	^[1]
intrări de rachete pe Wikipedia

Nord - American SM-64 Navajo a fost niciodată finalizat SUA cu rachete de croazieră de proiect, conceput pentru profilul misiune același care ulterior va fi proiectat pentru XB-70 , de asemenea , de la compania America de Nord, cu câțiva ani mai devreme. Din P-51 .

Între T-6 și P-51 a avut loc un salt notabil, 620 km / h împotriva 330, 1100 CP împotriva 450. Dar pentru a ajunge la Navajo calea a fost și mai dificilă. A presupus proiectarea unei mașini capabile să zboare la o altitudine de 22.000 metri și viteză de peste 3 mach pentru 10.000 km și apoi aruncarea unui focos nuclear . Dar pentru a face acest lucru, acest dispozitiv a fost echipat cu o structură foarte sofisticată, grea, scumpă și a fost prea avansat pentru timpul său. După 11 ani de dezvoltare, a fost abandonată în favoarea unor rachete ICBM și mai rapide și mai puțin interceptabile. Rețineți că a crescut vertical, cu rachete impulsive, precum Shuttle. Greutatea sa, pentru a atinge 10.000+ km, având în vedere cheltuielile energetice ale zborului hipersonic, a fost de 131 tone la lansare, în timp ce Snark a fost cu 100 de tone mai ușoară și, deși mai vulnerabilă, a rămas în serviciu timp de câțiva ani ca armă intercontinentală.

Dezvoltare

După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , USAAF de atunci a început un studiu amplu pentru o serie de noi rachete de la suprafață la suprafață, care a inclus toate conceptele cunoscute atunci, cum ar fi rachete balistice, turboreactoare , motoare cu reacție de tip diferit , de la jeturi de impulsuri la statoreactoare .

Unul dintre cele mai ambițioase programe a fost America de Nord MX-770, care de la început s-a concentrat pe o rachetă de atac cu o rază de acțiune de 800 km și, mai ales pentru timp, viteza supersonică .

Deja în aprilie 1947 , specificațiile de proiectare au dublat autonomia la 1600 km, în ciuda faptului că viteza sunetului tocmai a fost depășită cu un avion experimental, Bell X-1 .

Modelul a fost redenumit SSM-A-2 Navaho și în același an a fost semnat contractul de dezvoltare. Acest contract era de 691 de milioane de dolari la acea vreme, o cifră deja ridicată, însă cu doar cinci ani mai devreme un bombardier B-17 cu patru motoare costa 220.000 de dolari, iar un luptător P-40 o zecime din această valoare. Acest contract a fost de fapt cel mai semnificativ semnat vreodată, ca activitate de dezvoltare, până în 1957 .

X-10, fost RTV-5, a fost versiunea experimentală a Navaho și singura care a funcționat bine

Pentru a dezvolta cel mai bine Navaho, s-a decis în septembrie 1950 că va fi un program „cu trei faze”. Primul a fost construirea unei drone , X-10 , cu un tren de aterizare retractabil și un turboreactor RTV-A-5 la scară mică, care ar fi folosit pentru a testa configurarea generală. După aceasta, s-ar fi folosit o rachetă de testare, SSN-A-4 Navaho II (G-26 pentru companie), care ar putea fi folosită și ca armă operațională dacă ar exista întârzieri cu modelul definitiv, desemnat SSN- A-6 Navaho III (G-38).

În 1951 , noul USAF a schimbat denumirile rachetelor sale, iar Navaho a devenit: RTV-A-5 = X-10, XSSM-A-4 = XB-64, XSSM-A-6 = XB-64A. Rețineți că Navaho a fost denumit bombardier și nu rachetă. Și așa a fost, fiind de fapt un avion de bombardament fără pilot.

X-10

Nord-american X-10 .

Această aeronavă controlată de la distanță avea o istorie proprie, cu o caracteristică specială: era similară cu corpul de bază al Navaho, dar avea un tren de aterizare și, prin urmare, era complet recuperabilă.

Primul zbor a avut loc în 1953 și mașina a fost pentru o vreme cel mai rapid avion construit, deși fără pilot, fiind bisonic. Avea un sistem de ghidare inerțială (doar într-un stadiu ulterior) combinat cu un aparat de control la sol. pentru care au fost prezenți la bord receptoare și transpondere AR-ARW-55 și AR-ARW-56. Testele s-au încheiat în 1956 cu succes. După sfârșitul programului, 3 X-10 au fost folosite ca dronă, dar toate experimentele au eșuat și s-au pierdut.

Tehnica Navaho

Noua rachetă avea, de asemenea, o denumire industrială, Modelul NA-704 , și era o rachetă mare pentru a găzdui tot combustibilul necesar zborului scump la viteze peste Mach 1 . A fost echipat cu un set combinat de două motoare statorjet și o elice mare cu propulsor lichid pentru lansare. Au existat 2 aripi triunghiulare pentru zbor susținut, 2 cârme de coadă "fluture" și 2 suprafețe frontale pentru controlul zborului, configurație canard .

Structura era de tip „sandwich” din oțel și titan , sistemul de ghidare inerțială.

În momentul lansării, racheta definitivă ar fi fost zburată de un motor cu propulsor lichid echipat cu 3 motoare rachete RP-1 , cu oxigen și kerosen , care au dezvoltat o împingere de 188.000 kg la nivelul mării, foarte mare, dar necesară având în vedere masă de aproximativ 131 de tone la lansare.

Arma ar fi apoi arcuită lin, giroscopurile ar fi activate și racheta ar fi continuat, începând de la 12000 m, cu avioanele stator, ale căror prize de aer erau dispuse deasupra aripilor, echipate cu conuri interne mobile (ca pe ' F- 104 ), pentru a se adapta la variația de viteză care ar fi atins mach 3+ la 22860 m la viteză maximă. În acest fel, focosul nuclear ar fi livrat la aproximativ 10.000 km distanță în aproximativ 3 ore. Conducerea a fost inerțială, cu un sistem N-6A. Cu toate acestea, în versiunea XB-64 a fost instalat și un aparat de ghidare radio, în timp ce în această primă versiune focoasa era fisiune nucleară, dacă vreodată racheta trebuia să poarte una.

Diferența dintre versiuni a fost, în esență, că racheta definitivă B-64a a fost o versiune mărită și îmbunătățită a modelului anterior XB-64, cu motoare mai puternice de 80% ( rapel ) și 19% ( statorjet ), cu mai multe focoase un sistem de ghidare greu și îmbunătățit, pentru a furniza, așa cum am menționat, încărcarea de 4 MT la dubla distanță față de tipul „intermediar” de Navaho. Viteza a fost, de asemenea, mai mare, trecând mach 3 până la 24.000 de metri.

Eșec

Testele de zbor ale X-10 au început în 1953 și s-au încheiat 3 ani mai târziu, apoi a venit rândul XB-64, începând cu sfârșitul anului 1956 . Avea o autonomie de 5000 km, deci nu era încă un ICBM și, în orice caz, nu avea nici un focos.

Primul test din luna noiembrie a acelui an a văzut-o explodând la doar 26 de secunde după lansare. A fost necesar să așteptați până în augustul următor, când racheta a reușit în cele din urmă să ajungă la aprinderea, la viteză supersonică, a statoreactorelor. Problemele vibrațiilor și oscilațiilor au făcut cu ușurință astfel de tensiuni încât să dezintegreze racheta în faza de plecare.

Lansarea impresionantă a unui Navaho, care, ca toate celelalte, nu se va termina pozitiv. Rețineți asemănarea izbitoare a complexului de lansare cu cea a Navetei Spațiale

Trebuie remarcat faptul că Navaho a fost din toate punctele de vedere un adevărat precursor al acestor tipuri de rachete aeriene, care a culminat cu naveta spațială , chiar dacă în acest caz racheta a fost plasată parțial dedesubt și nu în lateralul aeronavei reale. Cu siguranță, testele pe acest tip de echipament au ajutat foarte mult la dezvoltarea cunoștințelor pe această temă.

În cele din urmă, programul Navaho a fost extrem de costisitor pe cont propriu, în plus, nu a garantat durate de zbor complet acceptabile pe distanțe mai mari (comparativ cu ICBM-urile ), a fost afectat de nenumărate probleme și pregătirea pentru lansare nu a fost lipsită de contracarări și dificultăți. Lansările versiunii finale au fost doar 4, între noiembrie 1956 și iunie 1957 și toate s-au încheiat prost.

În cele din urmă, după ce a cheltuit o sumă imensă de bani, USAF a anulat programul în luna următoare.

Între timp, mult mai ieftină rachetă SM-62 Snark a fost împinsă în acțiune. Era subsonic și vulnerabil la apărare, dar putea fi transformat într-o armă operațională fiabilă. Dar, mai presus de toate, soseau rachetele Atlas și Titan , primele ICBM.

După ce programul a fost anulat, întrucât mai erau încă 12 XSM-64 finalizate, încă 7 Navaho au fost lansate experimental și, din nou, niciunul dintre ei nu a reușit să obțină un succes total în distribuțiile de gamă completă.

În cele din urmă, programul Navaho, referitor la cea mai grea rachetă de croazieră proiectată vreodată în SUA, a fost cel mai scump eșec al tehnologiei rachetelor americane din orice epocă, chiar dacă a permis dezvoltarea cunoștințelor și experienței cu acest plan ambițios, care poate fi definit ca „frontieră” pentru anii cincizeci. Pe lângă faptul că este probabil utilă pentru dezvoltarea Navetei, această rachetă s-a dovedit, fără îndoială, fundamentală pentru programul de dezvoltare al B-70 Valkyrie , care era și din America de Nord, dar avea dimensiuni și putere mai mari, deoarece era echipată cu un echipaj. Dar și ea, din diverse motive, s-ar dovedi a fi o fundătură în misiunea desfășurată mult mai eficient de rachetele balistice ICBM, a livrării unui focos termonuclear (H) către o țintă.

Cu toate acestea, sovieticii au experimentat și un sistem similar, numit Burja , cu o viteză de aproximativ mach 3, un sistem de îndrumare astro-inerțial cu capacitatea de a „vedea” stele de a doua magnitudine, coadă de deltă și autonomie de 8000 km. A fost dezvoltat suficient pentru a fi produs în diferite experimente reale, dar nu a intrat în serviciu. Din nou, rachetele balistice s-au dovedit mult mai promițătoare.

Notă

^ Datele prezintă unele discrepanțe între versiuni
- Lungimea rapelului: 23,24-28,1m
- Anvergură: 8,71-13,0 m.
- Greutate de rapel: 34 .-- 81.5t.
- Propulsie: (XB-64) 2 statorjete Wright XRJ47-W-5 de 3600 kg fiecare - (XB-64A) 2 XRJ47-7 de 5.000 kg fiecare
- Booster: (XB-64) propengol lichid nord-american XLR71-NA-1, de la 100.000 kg - (XB-64A) propulsor lichid nord-american XLR83-NA-1; 180.000 kg.