Convair B-36

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Convair B-36
Convair B-36 Peacemaker.jpg
Un Convair B-36 Peacemaker în zbor.
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 13
Designer Ted Hall
Constructor Statele Unite Convair
Prima întâlnire de zbor 8 august 1946
Data intrării în serviciu 1949
Data retragerii din serviciu 12 februarie 1959 [1]
Utilizator principal Statele Unite USAF
Exemplare 384
Cost unitar US $ cu 4 milioane de euro (1950)
Alte variante Convair YB-60
Convair XC-99
Convair X-6
Dimensiuni și greutăți
B36F Silh.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 49,40 m (162 ft 1 in )
Anvergura 70,10 m (230 ft 0 in)
Înălţime 14,22 m (46 ft 7 in)
Suprafața aripii 443,32 m² (4 772 ft² )
Greutate goală 77 581 kg (171 034 lb )
Greutatea încărcată 119 318 kg (262500 lb)
Greutatea maximă la decolare 185 976 kg (410 000 lb)
Propulsie
Motor 6 radiale
Pratt & Whitney
R-4360-53
4 turboreactoare
General Electric J47
Împingere 2,8 kN fiecare radial
24 kN fiecare turboreactor
Performanţă
viteza maxima 0,5 Ma
(672 km / h la altitudine)
Viteza de croazieră 370 km / h
Viteza de urcare 10,1 m / s
Autonomie 16 000 km
Interval de acțiune 6 415 km
Tangenta 13 300 m
Armament
Tunuri 8 turele (6 retractabile în interiorul fuselajului) înarmate cu două M24A1
Bombe cădere liberă :
până la 86 000 lb
Stâlpi 1 reținere internă
Notă date despre versiune:
B-36J

datele sunt preluate din:
Enciclopedia aviației [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Convair B-36 între 1947 și 1958 a fost bombardierul Intercontinental prin excelență sub Comandamentul Strategic Aerian SUA . Deși nu a primit niciodată un nume oficial, a fost poreclit Peacemaker (Peacemaker) pe baza propunerii făcute chiar de Convair, în urma unui concurs lansat între angajații companiei pentru a găsi un nume pentru aeronavă [3] . Echipajele l-au numit în schimb Magnesium Overcast [4] .

B-36 este cel mai mare avion de bombardament construit vreodată [5] , cu motoarele sale de 6 3 600 CP și adăugarea ulterioară a 4 turboreactoare . A rămas în funcțiune până în 1958 , când performanța sa a fost depășită atât de avioanele de luptă, cât și de noua generație de bombardiere (precum B-52 ).

Istorie

Dezvoltare

Convair B-36 a fost rezultatul unei specificații a Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite , datând din 1941 : la vremea respectivă, în fața posibilității ca Germania să ocupe Regatul Unit , autoritățile SUA au solicitat un bombardier intercontinental cu care ar putea lovește inamicul pornind de la bazele din țara mamă [6] .

Specificația în cauză necesita o aeronavă capabilă să transporte peste 4 500 kg de bombe (10 000 lb ) la aproximativ 5 500 km (3 400 mi ) și capabilă să zboare peste 480 km / h (300 mph). ) înălțimea maximă de 10 760 m (35 300 ft ) [6] .

La finalul selecției, printre diferite propuneri, alegerea USAAC a răsplătit modelul 37 al Consolidated Aircraft Corporation (care ulterior va fuziona în Convair): la 15 noiembrie 1941 , USAAC a semnat comanda pentru două prototipuri denumite XB-36. [1] .

A fost proiectarea unui plan mamut, care a prezentat configurația neobișnuită cu șase motoare aranjate într-o poziție de împingere, derivarea dublă a empenajului (recuperare de la cea a B-24 ) și cabina de pilotaj care nu ieșea din diametrul fuselajului (ca deja pentru B-29 ).

Prototipul XB-36 alături de un B-29.

Înainte de a vedea chiar lumina, proiectul a suferit mai multe modificări, printre care cel principal a vizat planurile de coadă care au dobândit configurația finală cu aripioara unică la capătul fuselajului.

Primul prototip finalizat a părăsit fabrica la 8 septembrie 1945 , dar a durat 11 luni înainte de a putea efectua primul său zbor, la 8 august 1946 . Primele teste de zbor au fost satisfăcătoare, chiar dacă au evidențiat vizibilitatea slabă din cabina de pilotaj care, în al doilea model, a fost ridicată și echipată cu un acoperiș cu bule. Printre celelalte schimbări decise după primele teste, instalarea unui stâlp la arcul îndepărtat pentru un mitralier (două mitraliere).

Primele exemple de serii au fost livrate departamentelor în august 1948 , în timp ce recent a fost lansată versiunea de producție a modelului B-36B care era echipat cu armament defensiv complet, format din 16 tunuri de 20 mm găzduite în perechi în opt turele: a la prova și una la coadă, în timp ce celelalte erau aranjate de-a lungul fuselajului în poziții telecomandate și retractabile, prin intermediul ușilor glisante [6] .

În 1947, a fost propus un avion de transport dezvoltat din proiectul B-36: un avion enorm (mai mare decât un Boeing 747 ) cu un fuselaj reproiectat și o punte dublă pentru 410 soldați complet echipați sau, în versiunea spitalului, 300. răniți. După interesul inițial al American Airlines , XC-99 (așa cum se numea avionul) nu a avut dezvoltări de producție și prototipul a fost folosit de USAF ca transport până în 1957 .

Singurul exemplu de XC-99.

Căutarea unor puteri de propulsie din ce în ce mai mari s-a dovedit decisivă pentru dezvoltarea modelului B-36: a fost propusă mai întâi o versiune cu motoare în configurația mai clasică cu elice de conducere (aruncate), apoi motoarele deja utilizate au fost actualizate (care au crescut de la 3 000 la 3 500 CP). În cele din urmă, un B-36B a fost echipat cu motoare turbojet instalate în perechi în nacele sub aripi. Motoarele instalate erau inițial patru Allison J35 , înlocuite curând cu tot atâtea General Electric J47 care au dezvoltat 23,05 kN . Pe baza îmbunătățirii performanței, toate aeronavele preexistente au fost ajustate la acest standard.

YB-60 în zbor.

Următorul pas a fost un proiect modificat care, în timp ce re-propunea fuselajul original, avea aripi măturate și exclusiv motoare cu turboreactoare (8 Pratt & Whitney J57 dispuse în 4 gondole cuplate atașate la aripi). Această aeronavă, denumită inițial B-36G, a zburat în aprilie 1952, dar a fost redenumită curând YB-60 ; prezentată ca răspuns la specificațiile care ar duce la succesorul B-36, a fost depășită de Boeing B-52 Stratofortress [6] .

Prin urmare, dezvoltarea celulei B-36 a ajuns la maturitate; versiunile ulterioare, partea preponderentă a producției aeronavei, s-au caracterizat prin rafinări ale proiectului: mai întâi s-au îmbunătățit echipamentul radar și sistemele interne (B-36H), apoi s-au instalat tancuri în portbagajele exterioare ale aripilor și trenul de aterizare a fost întărit (B -36J).

Alte versiuni au fost construite în legătură cu proiecte speciale concepute de Comandamentul Aerian Strategic al SUA .

Utilizare operațională

B-36, având în vedere toate versiunile produse, a fost în serviciu cu Comandamentul Strategic Aerian al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite între 1948 și 1958.

Bazele de la care a funcționat în diferitele departamente erau toate pe continentul american și în Puerto Rico, chiar dacă, cu o anumită frecvență, erau desfășurate în străinătate (în special în Marea Britanie ).

Primul departament echipat cu Peacemaker a fost al 7-lea aripă de bombardament , care funcționa în Carswell AFB (lângă Fort Worth , Texas ): pe partea opusă a aeroportului se aflau uzinele Convair [6] .

În timpul vieții sale operaționale, B-36 nu a fost niciodată folosit în operațiuni de război, dar numele său va rămâne legat de mai multe proiecte experimentale care l-au văzut ocupat pentru o lungă perioadă de timp.

Printre celelalte evenimente remarcabile au existat, fără îndoială, două accidente care au implicat aeronave care funcționau cu un dispozitiv nuclear la bord (eveniment definit, în cod, Broken Arrow ) [7] .
Primul dintre acestea a avut loc pe 13 februarie 1950 când echipajul B-36B, numărul de serie 44-92075, a fost forțat să abandoneze aeronava în urma unui incendiu de motor în largul Columbia Britanice : bomba ((o bombă Mk 4 neînarmată) a fost lăsat de echipaj înainte de a abandona avionul.
În al doilea caz, la 22 mai 1957, echipajul unui B-36 a aruncat accidental o bombă cu hidrogen „ Mark 17 ” într-o zonă pustie înainte de a ateriza la Kirtland AFB din Albuquerque , New Mexico [8] . De asemenea, în acest caz, bomba nu a fost armată și a existat doar explozia de explozivi convenționali. Ambele incidente au rămas sub acoperire timp de decenii.

Programe experimentale

Proiect FICON

Faza de recuperare a luptătorului, în timpul zborului.

Proiectul FICON (din engleză FI ghter (Fighter) CON veyor (Transporter) ) a fost un program dezvoltat de USAF în anii 1950 pentru a testa posibilitatea utilizării unui luptător de paraziți la bordul unui bombardier strategic, pentru a asigura acoperire chiar și la distanțe de obicei nu este accesibil cu avioane de luptă normale. În special, proiectul a vizat B-36, deoarece, pentru acea vreme, bombardierul a avut cea mai mare autonomie operațională.

Inițial, McDonnell XF-85 Goblin era de așteptat să fie folosit ca luptător de escortă, dar problemele apărute în zbor și limitele de manevrabilitate ale aeronavei au dus la abandonarea proiectului său. Astfel s-au ales avioanele familiei F-84: atât F-84E (cu aripă dreaptă), cât și avioane de luptă F-84F - bombardiere (cu aripă măturată), tot în versiunea RF-84F .

Pentru aceste aeronave, în mod evident, având în vedere caracteristicile lor operaționale respective, au fost luate în considerare și rolurile de recunoaștere fotografică sau de bombardare: în special pentru acestea din urmă, datorită disponibilității dispozitivelor nucleare de dimensiuni adecvate, atacul era de așteptat să fie efectuat direct de către bombardier de vânătoare, datorită vitezei mai mari și rapidității de manevră.

Proiectul FICON a avut o durată scurtă de viață operațională (între 1955 și 1956 ), înainte ca aviația să decidă să aleagă calea realimentării în zbor . [6]

Proiectul Tom-Tom

Teste de zbor cu luptătorul atașat la vârful aripii.

Proiectul Tom-Tom a fost un alt program dezvoltat de USAF în anii 1950 pentru a testa fezabilitatea utilizării a două avioane ca luptători de paraziți conectați, la vârfurile aripilor, la un bombardier intercontinental. În acest fel, bombardierului i s-au asigurat luptători de escortă care, remorcați de avionul-mamă, nu puteau opera decât atunci când era nevoie, indiferent de autonomia lor.

B-29 al proiectului Tip-Tow, cu cei doi luptători andocați.

Un RB-36F (numărul de serie 49-2707) și două RF-84F Thunderflash (numerele de serie 51-1848 și 51-1849) au fost utilizate în zborurile experimentale referitoare la proiectul Tom-Tom; proiectul a fost dezvoltat între 1952 și 1953 și ulterior abandonat, atât în ​​virtutea așteptărilor provocate de experimentele de realimentare în zbor, cât și din cauza problemelor de cuplare în zbor datorate turbulențelor create la vârfurile aripilor care au condus, pe 24 În aprilie 1953 , la un accident de zbor în care un Boeing B-29 (numărul de serie 44-62093) și două EF-84B Thunderjets (numerele de serie 46-0641) au fost pierdute ca parte a proiectului similar numit Tip-Tow și 46 -0661).

Proiect NEPA

Primul proiect legat de posibilitatea utilizării propulsiei nucleare pentru o aeronavă a fost realizat de Fairchild Engine și Airplane Corp. care, deja în 1945 , a oferit autorităților posibilitatea de a trece la faza experimentală.

Scepticismul care, chiar și în 1948, a pătruns în „mediile AEC” din programul NEPA (N uclear E nergy P ropulsion for A ircraft, Nuclear Energy for the Propulsion Force), a condus autoritățile să comande un studiu de fezabilitate la Massachusetts Institute of Technology : în 1950, pe baza acestui studiu, termenii de finalizare au fost indicați ca 15 ani, cu perspectiva unor avantaje față de tehnologiile tradiționale.

Secțiunea arc a noului XB-36H.

Comisionul pentru construcția unui reactor adecvat a fost atribuit companiei General Electric , în timp ce Convair a primit (în februarie 1951) comanda pentru 3 exemple modificate ale modelului B-36: primul ar servi drept banc de testare pentru ecranarea centralelor ( dat fiind tipul particular de motor, dificultățile create de radiații ar fi fost considerabile), în timp ce celelalte două ar fi trebuit să servească drept prototipuri pentru experimentare (li s-a dat acronimul X-6 ).

Primul B-36 modificat a fost indicat de producător ca XB-36H Crusader, dar Pentagonul a ordonat modificarea abrevierii la NB-36H .

Nasul aeronavei a fost complet reproiectat, cabina de pilotaj fiind înconjurată de un scut anti-radiații (din plumb și cauciuc, pentru o greutate de aproape 12 t), în timp ce fuselajul era echipat cu prize laterale de aer în spate, pentru alimentarea reactorul.

Reactorul nuclear funcționa, dar, în această primă fază experimentală, nu a oferit propulsie: aeronava s-a bazat, așadar, pe motoare normale; primul zbor a avut loc în septembrie 1955 și a fost urmat de alte 46 de misiuni, dintre care ultima în martie 1957.

NB-36H în zbor. Notați simbolul de pe cârmă.

Pericolele care se iveau întotdeauna în timpul zborului unei astfel de aeronave și dezvoltarea tehnologiei în domeniul motoarelor tradiționale au determinat SUA să abandoneze proiectul, chiar dacă studiile au continuat cu reactoare de la sol [9] .

Descriere tehnica

Structura

B-36 era un monoplan mare cu aripi înalte, cu un fuselaj circular. Volumul intern a fost de aproximativ 510 m³ și chiar și în aripi existau tuneluri, care permiteau întreținerea motoarelor, înălțime de peste 2,10 m (în acest fel putea fi accesat în poziție verticală). Dell „înălțime ampenaj vertical (14,22 m) , de multe ori forțat să dețină coada pe partea exterioară a hangarului .

Motor

Cele șase motoare cu piston care au echipat Peacemaker de la designul original au fost radialele Pratt & Whitney R-4360 . Aceste motoare mari cu 28 de cilindri , aranjate pe 4 stele, au fost cel mai puternic motor stelar produs vreodată pentru aviație.

Motoarele au fost aranjate în poziție de împingere, chiar dacă acest aranjament a provocat unele probleme: proiectarea motorului a fost făcută pentru poziția de remorcare mai obișnuită și, în special, era de așteptat ca carburatorii să fie încălziți (în special la altitudini mai mari) de fluxul de aer. provenind de la cilindri. În acest caz, fluxul de aer a lovit direct carburatoarele, fără nicio posibilitate de a le încălzi. În special în prezența umidității, a existat riscul formării de gheață în prizele de aer ale carburatorului care, prin modificarea compoziției amestecului de aer / combustibil, a condus la o creștere a producției de gaze ne-arse care, la rândul lor, ar putea lua brusc foc pentru a determina, în cazuri extreme, pierderea aeronavei.

Pornind de la versiunea B-36D, motoarele cu piston au fost însoțite de utilizarea turboreactoarelor : au fost instalate două perechi de motoare General Electric J47 (într-o nacelă subalară situată în partea exterioară a fiecărei aripi) ceea ce a garantat o creștere semnificativă a performanței a aeronavei., în ceea ce privește viteza și capacitatea de încărcare.

Armament

Împărțit în patru compartimente pentru bombe, B-36 era capabil să transporte în mod normal 46.000 de lb de bombe (puțin sub 21.000 kg ). Prin reducerea autonomiei operaționale, a fost posibil să transporti până la 86.000 lb de bombe (puțin peste 39.000 kg): de peste 10 ori posibilitățile unui B-17 .

B-36 nu a fost conceput ca un bombardier nuclear, deoarece, la acea vreme, astfel de arme erau un design secret. B-36 și-a asumat acest rol de îndată ce a intrat în serviciu și a rămas singurul mijloc capabil să arunce bombele cu hidrogen mari Mark-17 până când B-52 a intrat în serviciu. În zborurile care implicau utilizarea acestor dispozitive era necesară unificarea a două compartimente adiacente pentru bombe.

Armamentul defensiv consta din 16 tunuri automate de 20 mm dispuse împerecheate în 8 turele: șase erau aranjate în fuzelaj (patru dorsale și două ventrale) în poziții retractabile, în timp ce celelalte două erau fixate și aranjate la capetele aeronavei.

Versiuni

Versiuni Convair B-36
  • XB-36 : primul prototip, cabina de pilotaj nu ieșea din profilul fuselajului;
  • YB-36 : al doilea model construit, a fost echipat cu un baldachin de pilotaj "cu bule"; a fost modificat și redenumit YB-36A și, ulterior, transformat în RB-36E;
  • YB-36A : nou nume al exemplului unic de YB-36 care a fost modificat în căruciorul care a preluat configurația cu patru roți;
  • B-36A : prima versiune de serie; produs în 22 de exemplare, dintre care 21 au fost ulterior transformate în RB-36E;
  • B-36B : versiunea a doua serie; începând cu această versiune, aeronavele au fost echipate cu turele de apărare complet retractabile controlate de la distanță în fuzelaj. Au fost produse 76 de exemplare, dintre care 64 au fost recondiționate ulterior la standardul B-36D;
  • B-36C : denumire atribuită unei versiuni prevăzute cu motoare dispuse în configurația mai obișnuită cu elice de tracțiune. Nu a depășit starea de proiectare;
  • B-36D : prima versiune echipată cu motoare cu turbojet în plus față de cele șase motoare cu piston (patru, dispuse cuplate în două nacele la capetele fiecărei aripi). 22 de exemplare au fost produse pe lângă cele recondiționate din versiunile anterioare;
    • RB-36D : versiune de recunoaștere, al cărei echipaj (pentru diferite funcții) era format din 22 de persoane;
    • GRB-36D : 10 exemplare de B -36D modificate, conform proiectului FICON, adecvate pentru transportul luptătorilor lor de escortă;
  • RB-36E : versiune de recunoaștere, obținută prin conversia single-ului YB-36A, exemple din seria B-36A și alte exemple de versiuni de recunoaștere;
  • B-36F : 34 de exemplare echipate cu propulsoare modificate; două aeronave au fost ulterior modificate în prototipuri pentru o nouă versiune și redenumite YB-36G;
    • RB-36F : nouă versiune de recunoaștere, echipată cu tancuri de capacitate mai mare. Produs în 24 de exemplare.
    • GRB-36F : un singur exemplar, modificat pentru transportul de vânătoare, ca parte a proiectului Tom-Tom;
  • YB-36G : două exemple din seria B-36F modificate prin utilizarea a 8 motoare cu turboreactor (fără motoare cu piston) Pratt & Whitney J57 ; au fost redenumite YB-60 și prezentate ca răspuns la specificațiile care ar da naștere B-52 ;
  • B-36H : versiune de bombardare caracterizată prin modernizarea avionicii și a sistemelor interne; Au fost construite 83 de avioane;
    • RB-36H : versiune similară de recunoaștere, produsă în 73 de exemple;
    • DB-36H : Trei aeronave din seria B-36H au fost modificate pentru a utiliza racheta nucleară Bell GAM-63 RASCAL (armă de tip stand-off ghidată de radar, al cărei program a fost anulat ulterior în 1958);
    • NB-36H : o singură aeronavă modificată pentru a transporta un reactor nuclear, ca parte a proiectului X-6 ;
  • B-36J : ultima versiune standard, echipată cu rezervoare de combustibil în portbagajele exterioare și un cărucior întărit;
  • XC-99 : un singur exemplu de aeronavă de transport bazat pe cadrul aeronavei modelului B-36 (echipat doar cu cele 6 motoare cu piston și un fuselaj mai larg); a fost folosit de ceva timp de către USAF: echipat cu o punte dublă putea transporta până la 410 soldați complet echipați.

Datele referitoare la versiuni sunt preluate din L'Aviazione [6]

Țările utilizatorilor

Statele Unite Statele Unite

Modelarea

Notă

  1. ^ a b Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6).
  2. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 170.
  3. ^ Certificatul de recunoaștere pentru propunerea numelui „Peacemaker". Arhivat la 26 aprilie 2007 la Internet Archive.
  4. ^ (EN) Emmanuel Gustin, Aircraft Nicknames , de la MIT , https://web.mit.edu/ , 19 octombrie 1998. Accesat la 30 octombrie 2009.
  5. ^ Aviație (Vol. 12, p. 165).
  6. ^ a b c d e f g Aviația (Vol. 12).
  7. ^ Incidentele care implică B-36 .
  8. ^ Știri despre apocalipsa apropiată din Albuquerque Arhivat 15 mai 2019 în Arhiva Internet ..
  9. ^ Proiectul NEPA și X-6 Arhivat la 1 decembrie 2009 la Internet Archive.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
  • ( EN ) Meyers K. Jacobsen, Convair B-36: A Comprehensive History of America's Big Stick , Atglen, Pennsylvania, ISchiffer Military History, 1997, ISBN 0-7643-0530-1 .
  • ( EN ) Meyers K. Jacobsen, Convair B-36: A Photo Chronicle , Atglen, Pennsylvania, ISchiffer Military History, 1999, ISBN 0-7643-0974-9 .
  • ( EN ) Dennis R. Jenkins, Convair B-36 Peacemaker , St. Paul, Minnesota, Specialty Press Publishers and Wholsalers, 1999, ISBN 1-58007-019-1 .
  • ( EN ) Dennis R. Jenkins, B-36 Photo Scrapbook , St. Paul, Minnesota, Specialty Press Publishers and Wholsalers, 2003, ISBN 1-58007-075-2 .
  • ( EN ) Dennis R. Jenkins, Magnesium Overcast , St. Paul, Minnesota, Voyageur Press, 2001, ISBN 1-58007-042-6 .
  • (EN) Frederick A. Johnsen, Thundering Peacemaker, the B-36 Story in Words and Pictures, Tacoma, WA, Bomber Books, 1978, ISBN 1-55046-310-1 .
  • (EN) Marcelle Size Knaack, Bombers post-World War II, 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1988, ISBN 0-16-002260-6 .
  • (EN) Norman S. Leach, Broken Arrow: America’s First Nuclear Weapon, Calgary, Alberta, Red Deer Press, 2008, ISBN 978-0-88995-348-2 .
  • (EN) Don Pyeatt, B-36: Saving the Last Peacemaker (Ediția a treia), Fort Worth, Texas, Editura ProWeb, 2006, ISBN 0-9677593-2-3 .
  • ( EN ) John WR Taylor, „Convair B-36”. Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
  • ( EN ) Ray Wagner,American Combat Planes , New York, Doubleday & Company, Inc., 1968, ISBN 0-385-04134-9 .
  • (EN) Jim Winchester, „Convair B-36”. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile) , Rochester, Kent, Marea Britanie, The Grange plc., 2006, ISBN 1-59223-696-0 .
  • ( EN ) Herman S. Wolk, Fulcrum of Power: Essays on the United States Air Force and National Security , Rochester, Kent, Marea Britanie, Darby, Pennsylvania: Editura Diane, 2003, ISBN 1-4289-9008-9 .
  • (RO) Daniel Ford, B-36 Bomber at the Crossroads , în Air & Space / Smithsonian, aprilie 1996. Accesat la 28 iunie 2009.
  • ( EN ) Meyers K. Jacobsen, „Pacificator”. , în Airpower , vol. 4, nr. 6 noiembrie 1974.
  • ( EN ) Ray Wagner, B-36 în Acțiune , în Avioane în Acțiune , n. 42, 1980, ISBN 0-89747-101-6 .
  • (EN) Jay Miller, Roger Cripliver, „B-36: Ponderous The Peacemaker”. , în Aviation Quarterly , vol. 4, nr. 4, 1978.
  • (RO) Edward W. Orman, „Mii de deasupra: o vedere a aruncatorului asupra scanării zborului din blisterele unui. B-36” , în Airpower , vol. 17, n. 2, martie 1987.
  • (EN) Bill Yenne, „Convair B-36 Peacemaker”. , în International Air Power Review , vol. 13, vara 2004, ISBN 1-880588-84-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85010701
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_B-36&oldid=119398289 "