Privateer PB4Y-2 consolidat
| Privateer PB4Y-2 consolidat | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de patrulare maritimă |
| Echipaj | 11 |
| Constructor |  Avioane consolidate |
| Prima întâlnire de zbor | 1943 |
| Data intrării în serviciu | 1944 |
| Data retragerii din serviciu | 1954, US Navy 1958, Garda de Coastă SUA |
| Utilizator principal | Marina SUA |
| Alți utilizatori | USCG |
| Exemplare | 739 |
| Dezvoltat din | B-24 Liberator consolidat |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 22,73 m (74 ft 7 in ) |
| Anvergura | 33,53 m (110 ft 0 in) |
| Înălţime | 9,17 m (30 ft 1 in) |
| Suprafața aripii | 97,4 m² (1.048 ft² ) |
| Greutate goală | 12 467 kg (27 485 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 29 484 kg (65.000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 4 radiale Pratt & Whitney R-1830 -94 |
| Putere | 1 350 CP (1 007 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 482 kilometri De / h (300 mph În , 261 kt ) |
| Viteza de croazieră | 224 km / h (121 mph) |
| Autonomie | 4 540 de km (2 829 mi , 2 450 MNI ) |
| Tangenta | 6 400 m (21 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 12 calibru M2 Browning , 12,7 mm (50 in) |
| Bombe | 5 800 kg (12 800 lb) de bombe, mine sau torpile |
datele sunt extrase din avioanele de luptă ale Janei din al doilea război mondial [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Privateerul Consolidated PB4Y-2 ( pirat în engleză ), a fost un avion de patrulare maritimă cu aripă de patru până la mediu-înalt produs de American Consolidated Aircraft în prima parte a patruzeci de ani .
Derivat de la bombardierul B-24 Liberator, a fost folosit de Marina Statelor Unite , Marina Statelor Unite ale Americii , în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
Marina SUA din timpul celui de- al doilea război mondial a primit multe B-24 redenumite, ca de obicei, PB4Y-1 Liberator și care au fost utilizate pentru patrule maritime, în special antisom , cu rezultate bune. Cu toate acestea, Marina a cerut să dezvolte o versiune a Liberatorului optimizată pentru aceste misiuni.
În septembrie 1943, Consolidated a dezvoltat noua versiune numită PB4Y-2 Privateer, care a fost apoi produsă în fabrica Consolidated din San Diego . [2]
Tehnică
Corsarul a păstrat înfățișarea generală a Eliberatorului din care a derivat, dar s-a distins imediat prin diferitele părți din spate. Coada, spre deosebire de Liberator, a fost echipată cu o singură chilă mare similară cu cea a Dragonului Douglas B-23 introdus pentru a îmbunătăți stabilitatea și manevrabilitatea la altitudine mică.
Secțiunea aeronautică a Ford Motor Company a experimentat cu noua coadă pe prototipul XB-24K cu rezultate bune, dar adoptarea modificării pentru producția în serie a Liberatorilor ar fi necesitat timp și costuri excesive. Noua coadă a fost însă justificată pentru realizarea noii versiuni pentru Marina SUA, deja foarte diferită.
O altă diferență în structură a fost nasul alungit de aproximativ 2,13 m pentru a face loc poziției navigatorului.
Sub nas se aflau multe carenaje și antene pentru sistemele radar aer-suprafață și de război electronic. [2]
Motoarele aveau patru Pratt & Whitney R-1830-94 1 350 CP fiecare fără turbocompresoare , care nu erau necesare pe un avion care nu era destinat să zboare la mare altitudine. Noile motoare au fost recunoscute prin prizele de aer de răcire a uleiului deasupra și dedesubtul motorului, în loc de ambele părți, ca versiunile anterioare utilizate pe Liberators. [2]
Echipajul era format din doi piloți, un navigator, un bombardier, doi operatori radio și cinci mitralieri.
Armament
PB4Y-2 avea douăsprezece mitraliere de 12,7 mm Browning M2 , desfășurate în perechi în următoarele locații:
- o turelă sferică ERCO 250 SH în poziția frontală (avioanele timpurii aveau turela frontală Consalidated-Emerson A-6);
- două turele dorsale Martin A-3D;
- o turelă de coadă A-6B Consalidated-Emerson;
- o turelă laterală ERCO 250 THE de pe fiecare parte a fuselajului
Unghiul de tragere de 30 ° grade dincolo de verticala turelelor laterale a făcut posibilă acoperirea completă a părții inferioare a aeronavei, făcând un armament defensiv ventral superflu. [2]
Utilizare operațională
Canada
Modelul a fost adoptat de Royal Canadian Air Force .
Franţa
Modelul a fost adoptat de Marina Națională , The franceză Marina , și integrate în unele departamente de Naval Aviation , sa componenta de aer .
Honduras
Modelul a fost adoptat de Fuerza Aérea Hondureña , forța aeriană militară a țării din America Centrală.
Taiwan
Corsarii PB4Y-2 au fost integrați în Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün , aviația militară a națiunii asiatice. În 1961, un corsar a fost doborât de o forță marină a forțelor aeriene birmane în timpul unei misiuni de aprovizionare aeriană către gherilele din Birmania, cel mai probabil este ultimul corsar pierdut în luptă. [2]
Statele Unite ale Americii
Între martie 1944 și octombrie 1945, marina americană a primit un total de 739 de corsari angajați pentru patrulele maritime anti-nave și anti-submarine în timpul celui de-al doilea război mondial.
În aprilie 1950, un corsar VP-26 a fost doborât de MiG-15 sovietici pe Marea Baltică. [2]
În timpul războiului coreean , corsarii au fost folosiți pentru patrulele maritime pentru a preveni infiltrarea sabotorilor pe mare și pentru a ilumina ținte pentru misiunile de bombardament nocturn. [2]
În 1951 , PB4Y-2 Privateer a fost redenumit P4Y-2 Privateer, în ciuda faptului că P4Y-1 era un hidroavion bimotor, modelul consolidat 31.
Corsarii Marinei SUA au fost angajați în misiuni de transport în sprijinul forțelor armate franceze din Vietnam începând din vara anului 1952. [2]
Soldații militari americani au fost interzise în 1954, dar multe PB4Y-2G neînarmate au fost angajate de Garda de Coastă a Statelor Unite ca avioane de căutare și salvare până în 1958 .
Unele drone PB4Y-2K au fost utilizate de marina americană până la începutul anilor șaizeci , redenumite P4Y-2K în 1951 și QP-4B cu noul sistem de desemnare deja utilizat de USAF și impus altor forțe armate în 1962 .
Ultima dronă QP-4B a fost doborâtă pe 18 ianuarie 1964 . [2]
Livrări
Pentru avioanele de patrulare maritimă terestră, livrarea din 30 decembrie 1940 a fost de culoare albastru opac FS 35189 pe suprafețele superioare și opac gri deschis FS 36440 pe suprafețele inferioare.
La 1 februarie 1943 a fost adoptată o nouă livrare mai complexă cu: opac albastru de mare FS35042 pe partea superioară a fuselajului, conexiunile dintre aripă și fuselaj și marginile anterioare ale aripilor și cârmelor pentru 5% din suprafață; semilucios albastru de mare FS25042 pe părțile superioare ale aripilor și cârmelor pentru 95% din suprafață; albastru mediu opac FS35164 pe suprafețele laterale ale fuselajului și aripioarelor; alb mat FS37875 pe suprafețele inferioare.
Această livră, adoptată de aproape toate avioanele US Navy în momente ușor diferite, este denumită în mod obișnuit albastru în trei tonuri.
La 30 decembrie 1944 a fost adoptată o livră în întregime lucioasă albastră de mare FS15042.
Avioanele folosite pentru patrula antisubmarină în Atlantic aveau o livră opacă albastră de mare FS35042 pe suprafețele superioare și alb opac FS37875 pe suprafețele inferioare.
Din mai 1944, unele B-24 din Marea Britanie aveau o livră cu FS 36440 opac de culoare gri deschis pe suprafețele superioare și FS37875 alb opac pe suprafețele laterale și inferioare. Unele erau opace de culoare gri închis FS 36231 pe suprafețele superioare, opace de culoare gri deschis FS 36440 pe suprafețele laterale și alb lucios FS17875 pe suprafețele inferioare.
Garda de Coastă a Statelor Unite
Livrări
În timpul războiului, USCG a fost integrat în marina SUA, adoptându-și și livrele. După război, a devenit din nou independent, avioanele au rămas nevopsite, cele utilizate pentru misiunile de căutare și salvare aveau o bandă de fuselaj înainte de coadă și vârfurile aripilor în galben crom lucios FS13432 tăiate în negru.
În 1960 a fost adoptată o nouă livră albă complet lucioasă FS17875 cu benzile în roșu fluorescent semigloss FS28913.
Trebuie reamintit faptul că adesea aeronavele nu sunt revopsite imediat după emiterea unei directive, dar atunci când este necesar sau convenabil pentru revizuirea sau modificările care determină deja oprirea aeronavei pentru o lungă perioadă de timp.
Alți utilizatori
- Unii corsari au fost transformați în avioane de stingere a incendiilor și folosiți de operatori civili în stingerea aeriană cu sarcina de a elibera lichide retardante în caz de incendii forestiere .
- La 18 iulie 2002 , PB4Y-2 66260 al Hawkins and Powers Aviation din Wyoming a spart în zbor în timpul unei misiuni de incendiu în parcul național Rockies , ambii piloți au fost uciși. Datorită accidentului, toți corsarii au fost exclusi definitiv.
Versiuni
- PB4Y-2 :
- PB4Y-2B :
- PB4Y-2M :
- PB4Y-2S :
- PB4Y-2G :
- PB4Y-2K :
- P4Y-2 :
- P4Y-2B :
- P4Y-2M :
- P4Y-2S :
- P4Y-2G :
- P4Y-2K :
- QP-4B :
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- (EN) Leonard Bridgeman, The Privateer Consolidated Vultee, în Jane's Fighting Aircraft of World War II, Londra, Studio, 1946, ISBN 1-85170-493-0 .
- (EN) Larry Davis, B-24 Liberator in Action (Aircraft number 1080), Carrollton, Texas :, Squadron / Signal Publications, Inc., 1987, ISBN 0-89747-190-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre PB4Y-2 Privateer
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Consolidated PB4Y-2 Privateer , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 decembrie 2009 .
- (EN) Avioane de recunoaștere pe distanțe lungi private PB4Y-2 , ale fabricii militare, http://www.militaryfactory.com , 26 iulie 2016. Accesat 26 decembrie 2016.
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2019005203 |
|---|
