Consolidat C-87 Liberator Express

Consolidat C-87 Liberator Express
Consolidat C-87 Liberator Express.
Descriere
Tip	avioane de transport
Echipaj	4 (pilot, copilot, navigator și operator radio)
Constructor	Consolidated Aircraft Co.
Prima întâlnire de zbor	1942
Data intrării în serviciu	2 septembrie 1942
Exemplare	287
Dimensiuni și greutăți
Lungime	20,47 m
Anvergura	33,52 m
Înălţime	5,48 m
Suprafața aripii	97,36 m²
Capacitate	20-25 de locuri sau 12 000 lb (versiune militară) 16 locuri (versiune civilă)
Propulsie
Motor	4 Pratt & Whitney R-1830-43
Putere	1 200 CP (895 kW ) fiecare
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Consolidate C-87 Liberator Express a fost un mare altitudine patru motoare de transport aeronave produs de către SUA firma consolidată Aircraft Corporation în 1940 și derivate din B-24 Liberator bombardier greu.

Dezvoltare

C-87 a fost proiectat la începutul anului 1942 pentru a satisface nevoia unei aeronave de transport cu autonomie și performanță de zbor la altitudine superioară celei a Douglas C-47 Skytrain , pe atunci principalul avion de transport al „ USAAF ”.

Prototipul, (numit „Pinocchio” ^[1] ), a fost realizat la începutul anului 1942 dintr-un B-24D (42-40355) avariat într-un accident de aterizare pe aeroportul din Tucson în care au fost uciși șase angajați Consolidated. au fost rănite.

În aprilie 1942, această nouă versiune numită C-87 Liberator Express a intrat în producție la uzina consolidată din Fort Worth.

Mai târziu, o versiune de transport VIP numită C-87A a fost produsă în număr limitat.

C-87 a fost denumit și RY-2 de către US Navy și Liberator Cargo Mk VII de către RAF .

În plus, USAF a transformat 218 B-24D și B-24Es în cisterne C-109 pentru transportul combustibilului.

Tehnică

Pentru descrierea generală, consultați Consolidated B-24 Liberator din care a fost derivat.

C-87 avea podea de marfă, scaune pentru pasageri și geamuri în fuzelaj, o trapa laterală mare în partea stângă a fuselajului și motoare Pratt & Whitney R-1830-43 de 1 250 CP.

C-87 era lipsit de armament defensiv, turela de coadă a fost înlocuită de un terminal de coadă de metal rotunjit cu o fereastră din plexiglas, celelalte turele și amplasamente au fost înlocuite de panouri metalice pentru a închide fuselajul. Fațada din sticlă a fost înlocuită de una complet metalică care putea fi deschisă cu balamale pe partea dreaptă pentru a accesa compartimentul de încărcare. ^[1]

În plus, cabina a fost modificată cu scaunul copilotului din spatele pilotului.

Un total de 287 C-87 au fost construite de Consolidated la uzina Forth Worth din Texas , altele au fost obținute din conversii de B-24 efectuate de centrele de întreținere ale USAAF.

Versiuni

C-87 Liberator Express - Versiune de transport pentru marfă și douăzeci de pasageri derivată din B-24D.
C-87A - Versiune de transport VIP cu motoare Pratt & Whitney R-1830-45 și scaune pentru șaisprezece pasageri, realizată în 6 exemplare ^[1]
C-87B - Versiune de transport înarmată cu turele dorsale și ventrale și mitraliere în nas proiectate, dar neproduse.
C-87C - Numele dat de USAAF către RY-3, treizeci și patru de exemplare primite de US Navy ^[1]
XC-109 - Prototipul C-109 obținut din B-24E 42-72210 ^[1]
C-109 - Versiunea cisternă aeriană pentru transportul combustibilului. Avea un rezervor în nas, două în golful bombei și trei în fuselajul din spate ^[1]
TB-24 (AT-22) - Versiunea de formare a C-87 utilizată pentru instruirea navigatorilor. Au fost construite cinci aeronave din această versiune ^[1]
RY-1 - Numele marinei SUA pentru C-87A.
RY-2 - Numele marinei SUA pentru C-87.
RY-3 - Versiune de transport derivată din Privateer Consolidated PB4Y-2
Liberator C Mk VII - desemnarea RAF a C-87. Douăzeci și cinci de aeronave furnizate către RAF ^[1]

Utilizare operațională

C-87

Majoritatea C-87 au fost angajați de Comandamentul SUA pentru transportul aerian cu echipaje civile de la diferite companii aeriene.

Liberator Express s-a dovedit imediat a fi fundamental pentru misiunile strategice de transport, în special pe cele mai dificile și periculoase rute transoceanice precum cele de pe Atlanticul de Nord dintre Labrador , Groenlanda , Islanda și Regatul Unit .

După invazia Birmaniei, în 1942, Liberator Express au fost angajați în Asia de Sud-Est pentru a furniza aliații chinezi, pornind de la bazele din India și zburând peste Himalaya pe o rută definită , Hump (în engleză hump). La acea vreme, Liberator Express era singura aeronavă de transport din SUA capabilă să zboare la acea altitudine purtând o sarcină utilă.

Liberator Express în aceste misiuni a arătat unele probleme de proiectare și fiabilitate.

Uneori, în timpul decolării și aterizării din cauza defecțiunilor electrice, întreaga instrumentație din cabină a fost oprită, puterea și fiabilitatea motoarelor nu au fost adesea adecvate pentru astfel de misiuni de lungă durată la altitudine mare, iar scurgerile de combustibil au fost destul de frecvente și au creat disconfort pentru echipajul pentru vapori și pericol de incendiu. De asemenea, s-a dovedit a fi foarte sensibil la formarea gheții pe aripi, care uneori a dus la pierderea controlului aeronavei.

Alte deficiențe au rezultat din designul său original. Deoarece B-24 era un bombardier, acesta a fost conceput pentru a decola, dar nu pentru a ateriza cu o greutate mare, astfel încât pentru transport trenul de aterizare a fost subdimensionat și a fost supus unei defecțiuni structurale din cauza uzurii. Mai mult, având B-24 o încărcătură de bombe într-o poziție precisă în centrul fuselajului, C-87 era foarte sensibil la variațiile de distribuție a sarcinii, un defect grav pentru un avion de transport.

C-87 au fost casate imediat ce au fost disponibile Douglas C-54 Skymasters , care aveau performanțe similare, dar erau mai fiabile și mai ușor de pilotat.

Un C-87A a fost angajat ca Air Force One de președintele Franklin Delano Roosevelt ^[1]

C-109

C-109-urile au fost utilizate în toate teatrele operaționale, dar mai ales de-a lungul Hump-ului pentru a alimenta bazele de bombardiere Boeing B-29 Superfortress din China .

Un C-109 putea transporta zece tone de combustibil, dar prin umplerea completă a rezervoarelor din față, avionul nu avea stabilitate longitudinală.

În timp ce un B-24 complet încărcat pentru o misiune de bombardament ar putea decola în siguranță de pe o pistă de 1.800 m, un C-109 complet încărcat avea nevoie de întreaga pistă, fără nicio marjă de siguranță în caz de erori sau accidente.

Livrări

La fel ca bombardierii Liberators, inițial Liberator Express erau în întregime verde măslin FS34087 pe suprafețele superioare și laterale și gri închis FS36173 pe suprafețele inferioare cu o separare a culorilor foarte scăzută și nuanțată.

Din octombrie 1943 , aeronavele au fost livrate nevopsite, în afară de panoul antireflex de deasupra nasului din fața cabinei și a carcasei motorului de pe părțile interioare, care erau FS34087 de culoare verde măslin închis pentru a preveni orbirea reflexiilor soarelui pe suprafețele metalice. echipajul, ajuns la departament, a fost în cele din urmă camuflat la discreția comandantului.

Unele aeronave care operau în Mediterana aveau un camuflaj de nisip FS30279 pe suprafețele superioare și laterale și FS36173 de culoare gri închis sau FS25102 de culoare albastru închis pe suprafețele inferioare.

Începând din iunie 1943, o livră a fost schimbată cu verde măslin închis FS34087 pe suprafețele superioare, gri închis FS36173 pe suprafețele laterale și alb FS17875 pe suprafețele inferioare. Mai târziu, FS36173 gri închis a fost înlocuit cu FS36118.

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ( EN ) Larry Davis B-24 Liberator in action Aircraft Number 1080. Carrolton, Texas: Squadron / signal publications, inc, 1987. ISBN 0-89747-190-3 .