Douglas C-47 Dakota / Skytrain

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas C-47 Dakota / Skytrain
Expoziție C-47 în 2004.jpg
Un C-47 Dakota livrat RAF (foto 2004 )
Descriere
Tip avioane de transport tactice
avioane de transport
avion de pasageri
Echipaj 4
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 23 decembrie 1941
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Regatul Unit RAF
Statele Unite Marina SUA
Canada RCAF
Exemplare peste 13 000
Dezvoltat din Douglas DC-3
Alte variante Douglas XCG-17
Douglas AC-47 Spooky
Dimensiuni și greutăți
C-47.gif
Tabelele de perspectivă
Lungime 19,43 m (63 ft 9 in )
Anvergura 29,41 m (95 ft 6 in)
Înălţime 5,18 m (17 ft 0 in)
Suprafața aripii 91,69 m² (987 ft² )
Greutate goală 8226 kg (18 135 lb )
Greutatea încărcată 11 793 kg (26 000 lb)
Greutatea maximă la decolare 14 061 kg (31.000 lb)
Capacitate 28 de soldați sau 2 700 kg (6 000 lb) de marfă
Propulsie
Motor 2 Pratt & Whitney R-1830 -90C Twin Wasp
cilindrii radiali cu 14 stele duble, răcite cu aer
Putere 1 200 CP (895 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 360 km / h (224 mph , 195 kt ) până la 3048 m (10.000 ft )
Viteza de croazieră 257 km / h (139 mph)
Viteza de urcare la 3048 m (10.000 ft) în 9 min 30 s
Autonomie 5795 km (3600 mi , 3130 nmi )
Interval de acțiune 2 574 km (1 600 mi, 1 391 nmi)
Tangenta 8 045 m (26 400 ft)
Notă date referitoare la versiunea C-47B-DK

date extrase din avionul McDonnell Douglas din 1920 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas C-47 Skytrain desemnat în exemplarele destinate Statelor Unite ale Americii și Dakota cele utilizate pentru Marea Britanie , este un transport tactic bimotor pentru uz militar SUA produs de Douglas de peste patruzeci de ani .

Derivat din civilul DC-3 , a fost utilizat pe scară largă de „ USAAF și RAF în cel de- al doilea război mondial și a rămas în concordanță cu departamentele operaționale până la cincizeci de ani , cu unele încă în unități de servicii. [2]

Istoria proiectului

În timpul celui de-al doilea război mondial, forțele armate aliate au folosit C-47 și DC-3 modificate pentru a transporta trupe, materiale și victime. Au fost peste 10 000 de exemplare produse la Douglas din Long Beach și Santa Monica și la fabrica din Oklahoma City . În ultimele 5 354 au fost produse între martie 1943 și august 1945.

Utilizare operațională

Al doilea razboi mondial

C-47
Lawson Field, Ft. Benning (Georgia) .
C-47 s-au aliniat și descarcă mărfuri pe „ Aeroportul Berlin-Tempelhof în timpul transportului aerian către Berlin .
Lansarea parașutiștilor din trei C-47.
Generalul de brigadă Anthony McAuliffe , comandantul artileriei Diviziei 101 Aerotransportate , vorbește cu parașutiștii în ziua D minus 1. În fundal se poate vedea un planor Waco CG-4 și unele C-47.

C-47 a fost principalul avion de transport aliat și utilizarea sa în versiunea de transport a trupelor numită C-53 Skytrooper a fost decisivă, de exemplu, în timpul operațiunii Overlord din Normandia , unde a transportat tot felul de materiale, provizii și a lansat trupe. De asemenea, a fost folosit ca avion de remorcare pentru planaje pentru încărcături grele CG-4 Waco (utilizat și în operațiunea Overlord) și pentru tractarea unor versiuni speciale de propulsie fără C-47. De fapt, datorită „curățeniei” sale aerodinamice, C-47 avea, de asemenea, caracteristici bune în zborul planor; a fost apoi dezvoltată o versiune „planor” numită XCG-17: pentru decolare a fost remorcată la mare altitudine de un C-47 normal și a rămas remorcată pe toată durata zborului până la aterizare, care a fost în schimb autonomă; întrucât era un C-47 normal, cu nacele și motoare, dar cu carenaje în loc de elice, în caz de nevoie, putea fi transformat rapid în versiunea normală cu decolare autonomă. C-47 au fost folosite pentru aprovizionarea forțelor americane în timpul asediului de la Bastogne , cu lansări materiale.

Aeronava a fost, fără îndoială, vitală pentru succesul multor campanii aliate, în special în Guadalcanal și jungla din Noua Guinee , dar și în Birmania, unde doar C-47 (și versiunea sa navală, R4D) a făcut posibil ca trupele aliate să contracarează mobilitatea trupelor armatei japoneze. În Pacific, C-47 au fost, de asemenea, utilizate pentru a transfera soldați din prima linie în spate și înapoi în Statele Unite.

Aceasta este atribuită declarației generalului Dwight Eisenhower conform căreia vehiculul fundamental pentru victoria aliaților fusese, împreună cu Jeep și ambarcațiunile de aterizare , doar C-47.

Accidente: Lacul Carbonè, pe malul căruia, la scurt timp după sfârșitul războiului, la 28 noiembrie 1947, un Dakota C47 militar american s-a prăbușit, cu numeroase victime. La 24 octombrie 1954, un alt C47 american s-a prăbușit pe Muntele Carbonè, ucigând 21.

În al doilea rând după război

C-47 a fost folosit de americani în etapele inițiale ale transportului aerian din Berlin și ulterior a fost înlocuit cu C-54. Forțele aeriene regale canadiene au adoptat și C-47 pentru operațiuni de căutare și salvare prin anii 1950.

Unele C-47 au fost folosite de Forțele Aeriene Iugoslave. O epavă este „parcată” în baza abandonată a Željava, lângă lacurile Plitvice.

Utilizări civile

Producția a atins numărul de 10.000 de exemplare numai în SUA. Deci, la sfârșitul conflictului a existat un număr mare de C-47 în diferite versiuni. Datorită caracteristicilor sale minunate, C-47 a putut fi util și în zonele de pace; este încă astăzi unul dintre cele mai utilizate avioane din multe țări pentru rute de transport scurt, atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă. Versiunea cu turbopropulsor cu motor numită C-47TP este un exemplu al modului în care C-47 a reușit să se adapteze la o varietate de roluri. De asemenea, a fost construită o versiune hidroavion , dar într-un număr foarte limitat de exemplare. În unele cazuri, a fost echipat și cu patine pentru a putea opera în condiții climatice extreme.

Skytrain în Italia

Desigur, având în vedere abundența de rămășițe de război pe care aliații de după război, DC-3 a fost prezent și în Italia, mersul la echiparea unei galaxii de companii aeriene este „istoric” este creat de la zero, deoarece Compania italiană de servicii aeriene , LAI , Itavia sau Avio Linee italiană .
Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în alte forțe armate, C-47 nu a fost folosit în Italia pentru căderi cu parașuta, deoarece au fost preferate alte aeronave, cum ar fi Savoia-Marchetti SM82 , C-119 Flying Boxcar și în cele din urmă C-130 Hercules . Cu toate acestea, el folosește și militare în 40 de exemplare [3] ca transport VIP pentru Statul Major oficial [4] , ca aeronavă pentru antrenament cu mai multe motoare și ca platformă pentru contramăsuri electronice . În această din urmă capacitate, Forțele Aeriene italiene au folosit-o pe scară largă (grupul 71º GE). A fost un avion C-47, de asemenea, Argo 16 în uz la SID, care s-a repezit la Marghera pe 23 noiembrie 1973 .
Acest avion a fost în serviciu cuForțele Aeriene Italiene până cel puțin la mijlocul anilor optzeci. [5]

Unul dintre modelele C-47 utilizate de AMI este acum expus în hangarul „Badoni” al Muzeului Forțelor Aeriene de la Vigna di Valle . Alții așteaptă restaurarea la Aviation Theme Park Rimini , care găzduiește deja un DC-3 (ex R4D) aparținut, printre altele, lui Clark Gable [6] . Recent, DC-3 N8383 a fost recondiționat și plasat la intrarea în aeroportul din Torino-Caselle ca gardian de poartă, cu culorile LAI și înregistrarea I-LEON [7] . Un altul a fost achiziționat în primăvara anului 2012 de parcul Volandia . [8]

Numele și poreclele oficiale

C-47 în serviciu în RAF au luat numele Dakota, de pe acronimul „DACOTA” al Douglas Aircraft Company, dar C-47 a câștigat și porecla „Gooney Bird” în teatrul de operații din Europa. Pentru Comandamentul Aerian Strategic al USAF numit în schimb „Skytrain” și a rămas în serviciu (oficial) până în 1967. În timpul transportului aerian al civililor germani Berlinul a dat zonei porecla Rosinenbomber (Rosinen înseamnă „ stafide ”). Forțele aeriene americane au continuat să folosească C-47 pentru diferite roluri, inclusiv AC-47 (denumit în cod „Puff the Magic Dragon” sau pur și simplu „Spooky”), de obicei înarmat cu Minigun și funcționar ca „canotă care zboară” în timpul Războiul din Vietnam . Peste 2.000 de unități au fost produse în URSS sub numele Lisunov Li-2 ( denumit în cod NATO Cab ), copiind DC-3 achiziționate în mod regulat din SUA după convertirea măsurătorilor lor din unități standard în sistem metric și adăugând un compartiment pentru bombă și o mașină pistol în turela dorsală.
Chiar și japonezii și-au creat propria versiune, Showa / Nakajima L2D ( denumită în codul aliat Tabby), care în timpul celui de-al doilea război mondial a zburat cu însemnele Marinei Imperiale Japoneze alături de o duzină de foști civili DC-3. [9] Din păcate, din cauza pierderilor uriașe suferite de japonezi în conflict, nicio copie nu a supraviețuit.

Versiuni

Vederea interioară a unui Douglas C-47 a fost reluată pe aeroportul Hendon din Anglia.
C-47B Skytrain înregistrat 43-49942.
Dakota IV în livrea Comandamentului de Transport RAF , deținut de Air Atlantique Classic Flight British.
47A-C al Forțelor Aeriene Portugheze .
Tp 79 (C-47A) al Forțelor Aeriene Suedeze .
O forță aeriană reală din Dakota, cu hayonul pentru lansarea parașutiștilor, a început la Duxford în Anglia în 2008.
C-47 despre livrea USAAF și dungi de invazie , Rotterdam 1985.
C-53D Skytrooper a fost fotografiat la un spectacol aerian.
Un Douglas R4D-8.
Un Douglas R4D-6.
Un Douglas R4D-5L.
C-47
prima versiune derivată din DC-3 cu 27 de locuri pentru trupe; construite în 965 de unități, 12 erau destinate marinei SUA sub denumirea de R4D-1
C-47A
C-47 desemnat ca R4D-5.
RC-47A

C-47A, echipat pentru recunoaștere fotografică și misiuni ELINT.

SC-47A

Avioane C-47A echipate pentru căutare și salvare ( SAR ), redisegnati ca HC-47A în 1962.

VC-47A

C-47A, echipat pentru transport VIP

C-47B C-47 ter

cu combustibil motor supraalimentat și capacitate suplimentară pentru a acoperi rutele din China - Birmania - India, construite în 3364 de exemplare

VC-47B VC-47 ter

C-47b, echipat pentru transport VIP

XC-47C

Versiune hidroavion cu plutitoare

C-47D

versiune derivată din C-47 ter

AC-47D

versiune de armă dodata trei mitraliere Minigun de la 7,62 mm

EC-47D CE-47D

derivat din C-47D cu echipamente pentru rolul de avertizare timpurie (alertă timpurie); în 1962 a fost desemnat AC-47D.

RC-47D

C-47D echipat pentru misiuni de recunoaștere fotografică și ELINT .

SC-47D

C-47D echipat pentru căutare și salvare aeriană; reproiectat HC-47D în 1962.

VC-47D

C-47D, echipat pentru transport VIP

C-47E

versiunea cargo: poate fi transportată, dacă este adaptată, până la 27-28 de pasageri

C-47F

YC-129 reproiectat; prototipuri derivate din modelele anterioare civile DC-3 pentru evaluare de către USAF au fost ulterior transmise marinei SUA sub numele de XR4D-8

C-47L / M

C-47H / J echipate pentru anumite tipuri de misiuni: ALUSNA și MAAG

EC-47N / P / Q

C și D-47A modificate pentru misiunile ELINT / ARDF

C-47R

O singură copie derivată din C-47 pentru utilizarea la mare altitudine, în special pentru misiunile din Ecuador .

C-47T
C-48

A derivat dintr-un DC-3A al United Air Lines

C-48A

Trei aeronave derivate DC-3AS cu 18 locuri

C-48B

Șaisprezece avioane derivate din United Air Lines DST-16; erau versiuni de ambulanță aeriană

C-48C quater

Șaisprezece avioane derivate de la DC-3AS cu 21 de locuri

C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J, C-49K C-49, C-49A , C-49B, 49C-C, C-49D C-49E, 49F-C, C-49g, C-49H, C-49J, C-49K

Diversi derivați ai DC-3

C-50, C-50A, C-50B, C-50C, C-50D C-50, C-50A, C-50B, 50C-C, C-50D

Diverse modele derivate din DC-3

C-51

Avion canadian al Colonial Airlines cu modificări ale trapei

C-52, C-52A, C-52B, C-52C, C-52D C-52, C-52A, C-52B, 52C-C, C-52D

Avioane DC-3A cu motoare R-1830

C-53 Skytrooper

versiunea C-47 pentru transportul trupelor

XC-53A Skytrooper

un avion cu modificări ale aerodinamicii

C-53B Skytrooper

versiunea C-53 construită în 8 exemplare, cu o autonomie mai mare și instrumente de navigație specifice

C-53C Skytrooper

C-53 cu trapa mai mare, construită în 17 exemplare

C-53D Skytrooper

C-53C cu modificări ale sistemului electric, construit în 159 de unități

C-68

Două exemple derivate din DC-3AS, cu 21 de locuri

C-117A Skytrooper

16 exemple derivate din C-47B, pentru uz executiv

VC-117A

Trei C-117 reproiectate pentru transport VIP

SC-117A

Un C-117c, transformat pentru salvarea pe mare

C-117B / VC-117B

varianta pentru zborul la altitudini mari

C-117D

R4D-8 reproiectat

LC-117D

USN R4D-8L reproiectat

TC-117D

USN R4D-8T reproiectat

VC-117D

USN R4D-8Z reproiectat

YC-129

derivat din DC-3

XCG-17

versiunea planorului C-47 cu 40 de locuri

R4D-1 Skytrain

versiunea C-47 pentru Marina SUA

R4D-2

Două linii aeriene de est DC-3 au desemnat R4D-2F și apoi R4D-2Z pentru marina SUA

R4D-3

Douăzeci de C-53C pentru Marina SUA

R4D-4

Zece avioane derivate din DC-3

R4D-4R

Șapte aeronave derivate din DC-3 pentru servicii executive

R4D-4Q

versiune derivată din R4D-4 pentru transportul și utilizarea contramăsurilor radar

R4D-5

varianta C-47A cu modificări ale sistemului electric, reproiectat C-47H în 1962, 238 au fost transferate către USAF

R4D-5L

R4D-5 pentru utilizare în Antarctica, reproiectat LC-47H în 1962

R4D-5Q

R4D-5 pentru utilizare specială ca antrenori ECM, reproiectat CE-47H în 1962

R4D-5R

R4D-5 pentru utilizarea executivă și transportul a 21 de pasageri, folosit și ca avion de antrenament, reproiectat TC-47H în 1962

R4D-5S

R4D-5 pentru utilizare specială ca antrenor ASW, reproiectat SC-47H în 1962

R4D-5Z

R4D-5 pentru transport VIP, reproiectat VC-47H în 1962

R4D-6

157 C-47B au fost transferate marinei SUA, reproiectat C-47J în 1962

R4D-6L, Q, R, S și Z

Variante din seria R4D-5, reproiectate LC-47J, CE-47J, TC-47J, SC-47J și respectiv VC-47J în 1962

R4D-7

44 TC-47B au fost transferate către USAF pentru a fi utilizate ca antrenor de navigație, reproiectat TC-47K în 1962

R4D-8

R4D-5 și R4D-6 modificate în aripi și suprafețe mobile, reproiectate C-117D în 1962

R4D-8L

R4D-8 transformat pentru utilizare în Antarctica, reproiectat LC-117D în 1962

R4D-8T

R4D-8 transformat ca antrenor de echipaj, reproiectat TC-117D în 1962

R4D-8Z

R4D-8 transformat ca transportator de personal, reproiectat VC-117D în 1962

Dakota

numit astfel de RAF modelele C-47 și R4D-1

Dakota II

poreclă dată de RAF DC-3-urilor

Dakota III

poreclă dată de RAF C-47As

Dakota IV

poreclă dată de RAF C-47B-urilor

C-47TP Turbo Dakota

versiune cu motoare moderne cu turbopropulsie pentru utilizare SAAF

Utilizatori

În cultura de masă

Notă

  1. ^ Francillon 1979 , p. 261 .
  2. ^ Parker, 2013, pp. 13, 35, 37, 39, 45-47.
  3. ^ Topul Forțelor Aeriene .
  4. ^ Malizia, Nicola, Fiat G.59. Institutul Bibliografic Napoleon 2005, p. 88.
  5. ^ Fotografia unui italian C-47 a fost reluată la Fairford în 1985 .
  6. ^ Muzeul Aviației din Rimini Depus la 5 decembrie 2010 în Internet Archive ..
  7. ^ Aeroportul din Torino .
  8. ^ Istoria de pe aripile Douglas DC-3 de acum este expusă în parcul Volandia. Corriere della Sera, 5 mai 2012 .
  9. ^ Francillon 1970 , pp. 499-503.
  10. ^ LuftArchiv.de - Das Archiv der Deutschen Luftwaffe

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_C-47_Dakota/Skytrain&oldid=121862493 ”