Douglas DC-6
| Douglas DC-6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de pasageri |
| Echipaj | 3 (plus asistenți ) |
| Constructor |  Douglas Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 15 februarie 1946 |
| Data intrării în serviciu | Aprilie 1947 |
| Utilizator principal | linii aeriene americane |
| Alți utilizatori | liniile aeriene Unite Sabena KLM |
| Exemplare | 704 |
| Dezvoltat din | Douglas DC-4 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 32,18 m (105 ft 7 in ) |
| Anvergura | 35,81 m (117 ft 6 in) |
| Înălţime | 8,66 m (28 ft 5 in) |
| Suprafața aripii | 139,91 m² (1 463 ft² ) |
| Greutate goală | 25 110 kg (55 357 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 48 500 (107.000 lb) |
| Pasagerii | până la 102 pasageri |
| Propulsie | |
| Motor | patru motoare radiale Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, 18 cilindri |
| Putere | 2 500 CP (1 865 kW ) |
| Performanţă | |
| Viteza de croazieră | 507 km / h (315 mph ) |
| Autonomie | 4 840 km (3 000 mi ) |
| Tangenta | 7 620 m (25 000 ft) |
| Notă | Datele se referă la versiunea DC-6B. |
date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Douglas DC-6 este un avion de linie și cu patru aripi joase , construit în Statele Unite de către Douglas Aircraft Company între 1947 și 1958 .
Modelul numit Betsy Ross , de la Pan American World Airways , a realizat primul zbor transatlantic din clasa turistică, New York - Paris , la 1 mai 1952 . [2]
Istoria proiectului
Odată cu progresul celui de- al doilea război mondial , determinat de nevoia de a furniza teatre de război foarte îndepărtate și în lumina experienței pozitive acumulate cu Douglas C-54 , USAAF a fost foarte interesat de o aeronavă care să-și propună din nou fiabilitatea dar care s-ar putea lăuda cu performanțe superioare în ceea ce privește capacitatea de încărcare și autonomia.
Solicitarea i-a fost adresată lui Douglas, care deja în 1944 a început să lucreze la proiect, la momentul respectiv desemnat XC-112 , ceea ce a reprezentat o evoluție naturală a modelului C-54 (re-propunând formula cu patru motoare) și care (de asemenea, datorită disponibilitatea motoarelor mai mari) a propus o îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește viteza, autonomia și capacitatea de încărcare.
Primul prototip a fost zburat la 15 februarie 1946 , când conflictul se încheiase deja și proiectul pentru autoritățile militare a fost temporar abandonat. Cu toate acestea, noua aeronavă a prezentat caracteristici extrem de valabile pentru piața aviației comerciale, iar succesul nu a întârziat să apară.
DC-6 ( Douglas Commercial 6 , așa cum a fost identificată versiunea civilă) a menținut aripa predecesorului său, în timp ce fuselajul , în acest caz sub presiune, a fost cu aproximativ 2 m mai lung și a permis transportul a 48 de pasageri (acest număr ar putea crește la 86 în funcție de configurația aleasă de compania de transport). [1]
Comenzile pentru copii ale acestei prime versiuni au fost în total 175: în afară de SUA American Airlines și United Airlines , companiile europene KLM , Sabena și SAS au trimis și comenzi.
A doua versiune a DC-6, indicată de inițialele DC-6A și construită în 1948 , prevedea o prelungire suplimentară a fuselajului cu 1,52 metri, instalarea unor motoare mai puternice și era destinată exclusiv transportului de mărfuri. Fuzelajul nu avea ferestre laterale, dar era echipat cu două uși în față și în spatele aripii, care permiteau accesul la suprafața de încărcare armată în funcție de utilizarea pentru care era destinat.
Versiunea DC-6B era practic contemporană, identică din punct de vedere structural și structural cu DC-6A și destinată în schimb transportului de pasageri: configurația a fost inițial concepută pentru transportul a 54 de persoane, dar în diferitele variante create ulterior a fost posibil să se prevadă maxim 102 pasageri transportați.
Ultima versiune de transport civil a fost DC-6C : era o versiune hibridă care combina caracteristicile fuzelajului cu trapa DC-6A cu ferestrele normale ale DC-6B și care, prin urmare, ar putea fi folosite în ambele roluri. după cum este necesar.
În plus față de versiunile civile, au fost făcute și exemple pentru uz militar: un total de 166 de avioane [1] erau destinate SUA și Marina SUA . În acest caz, DC-6 a fost identificat, respectiv, cu abrevierile C-118 Liftmaster și R6D .
Tehnică
Un monoplan cu aripi joase, DC-6 avea aceeași aripă ca DC-4, în timp ce fuselajul era mai lung (de la prima versiune) și complet presurizat; prima versiune a folosit patru radiale cu 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, care a dezvoltat o putere de 2 100 CP .
Deja în versiunea DC-6A, fuselajul a fost prelungit și mai mult (puțin peste 1,50 m ), în timp ce a fost utilizată o nouă variantă a motoarelor R-2800, capabile acum să ofere o putere de 2.400 CP. Ulterior, puterea motoarelor a fost în mod constant crescută, datorită utilizării unor versiuni tot mai moderne ale aceleiași unități de acționare.
Utilizare operațională
Realizarea primului serviciu programat de către un DC-6 are o autoritate controversată: potrivit unor surse [1] ar fi fost efectuată de American Airlines pe ruta New York - Chicago începând din aprilie 1947; alții [3] raportează aceeași dată, dar compania ar fi fost United Airlines, pe o linie internă neidentificată. Primul serviciu transatlantic de transport de marfă al Pan Am a fost cu un DC-6.
De atunci, utilizarea DC-6 nu a avut practic limite, arătând calități remarcabile de robustețe și versatilitate: în ciuda faptului că producția a încetat în 1958 , mai multe companii minore foloseau încă aeronava pentru o lungă perioadă de timp și unele sunt încă utilizate ca marfă. [4] sau ca aeronavă de lux charter cu gust vintage . [5]
O utilizare specială a văzut DC-6 (echipat cu rezervoare externe pentru lichid retardant ) angajat în lupta împotriva incendiilor forestiere din Statele Unite și Canada . [1]
De remarcat este povestea celui de-al 29-lea model produs, care avea o destinație specială: înregistrat de USAF (numit VC-118 , deoarece era destinat transportului VIP-urilor ), a fost botezat The Independence și a devenit avionul prezidențial folosit de Harry Truman (al 33-lea președinte al Statelor Unite ale Americii ).
Un DC-6 a fost folosit ca parte a proiectului Stormfury de către Biroul meteo al Statelor Unite (care a devenit ulterior Administrația Națională Oceanică și Atmosferică ): a fost un proiect care a studiat posibilitatea reducerii puterii distructive a ciclonilor tropicali , prin utilizarea a tehnicii de însămânțare a norilor .
O altă aeronavă cu o anumită istorie a fost utilizată pentru un proiect Midwest Program on Airborne Television Instruction ( MPATI : Programul Midwest on Airborne Television Instruction ), realizat de Universitatea Purdue . [6]
În Italia , DC-6 a fost folosit de Alitalia în versiunea civilă și de Forțele Aeriene ca C-118; în acest din urmă caz a fost angajat în Departamentul de zbor al Statului Major General. [3]
Versiuni
- DC-6 : prima versiune de producție, derivată direct de la XC-112A, descendentă la rândul ei din Douglas DC-4 . Produs în 175 de exemplare.
- DC-6A : a doua versiune, cu fuselaj alungit și motoare mai puternice, versiunea de marfă. Produs în 74 de exemplare.
- DC-6B : identic cu DC-6A, dar echipat cu geamuri și destinat transportului de călători. Produs în 288 de exemplare.
- DC-6C : versiune hibridă cu uși laterale și ferestre.
- C-118A : desemnarea USAF a unui lot de DC-6A; puteau transporta (în funcție de configurație) 74 de soldați, 60 de brancarde sau 12 250 kg de materiale. Produs în 101 exemplare.
- VC-118 : aeronavă destinată președintelui Truman; conceput pentru a transporta 24 de persoane (12 în configurație pentru zboruri de noapte).
- VC-118A : desemnare atribuită anumitor C-118A convertite pentru a transporta ofițeri superiori sau personalități.
- R6D-1 : lot de DC-6A destinate marinei SUA; redesemnat C-118B la unificareadesemnării aeronavei SUA ( 1962 ). Produs în 65 de bucăți.
- R6D-1Z : denumire atribuită 4 aeronave R6D-1 transformate în transporturi pentru ofițeri sau personalități; ulterior redenumit VC-118B .
Utilizatori
Civili
- Air Cargo Express
- Alaska Airlines
- linii aeriene americane
- Capital Airlines
- Everts Air Fuel
- Companiile aeriene Great Lakes
- Hawaiian Airlines
- Mackey Airlines
- National Airlines
- Northeast Airlines
- Marfă Aeriană Nordică
- Nord-Vestul Orientului
- Reeve Aleutian Airways
Militar
Compozitor Air de l'armée belge
Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
Guvernamental
Administrația Națională Oceanică și Atmosferică
Accidente
Zborul United Airlines 608 din Los Angeles către Chicago, Illinois, s-a prăbușit pe 24 octombrie 1947 la 1,5 mile SE de Aeroportul Bryce Canyon, ucigând cei 5 membri ai echipajului și 47 de pasageri la bord.
Pe 14 ianuarie 1954, la ora 11.50, zborul Philippine Air Lines 1949 (DC-6 Pi-C294) de la Manila la Londra se prăbușește în timpul unei furtuni puternice care aterizează pe aeroportul Rome Ciampino. Impactul s-a produs la 6 km de pistă și la 60 de metri de o clădire lungă, care încă mai există . Cei 9 membri ai echipajului și cei 7 pasageri au murit.
În noaptea de 12 februarie 1955 , un DC-6 al companiei belgiene Sabena s-a prăbușit în partea de nord a Muntelui Terminillo , între municipalitățile Cantalice , Leonessa și Rieti , în provincia Rieti , Italia . Toate cele 29 de persoane de la bord au murit. Printre victime, actrița și Miss Italia 1953 Marcella Mariani .
La 1 noiembrie 1955, o bombă cu ceas a explodat pe zborul 629 al United Airlines peste Longmont, Colorado , ucigând 44 de persoane.
La 24 noiembrie 1956 , DC-6B al LAI, Italian Airlines ,boboc I-LEAD, care pleca de la Aeroportul Paris-Orly (escală pe ruta Roma- New York ) s-a prăbușit la câteva secunde după decolare, ucigând 34 din cele 35 de persoane aflate la bord. [7] Printre victime se afla și promițătorul, talentatul și deja faimosul dirijor italian Guido Cantelli , muzician în vârstă de treizeci și șase de ani și elev preferat al marelui Arturo Toscanini . Comandantul pilot Attilio Vazzoler, 41 de ani, a fost unul dintre cei mai experimentați piloți ai companiei, cu peste 10.000 de ore de zbor în creditul său. Cauzele dezastrului nu au fost niciodată clarificate.
La 18 septembrie 1961, ONU DC-6B Albertina s-a prăbușit la câțiva kilometri de aeroportul Ndola , în timp ce îl purta pe secretarul Dag Hammarskjöld , angajat în discuții de secret de încetare a focului între fracțiunile implicate în criza din Congo , provocând moartea tuturor pasagerilor și echipajului. . Cauzele accidentului sunt încă subiectul dezbaterii. [8]
Notă
- ^ a b c d și Encyclopedia Aviation (Vol. 6, pp. 254-5).
- ^ C. Endy, „Vacanțele războiului rece: turismul american în Franța”, The University of North Carolina Press, pp. 125-126, 2003, ISBN 0-8078-2871-8 .
- ^ a b Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 5, pp. 52-3).
- ^ Private Jet - Douglas DC6 fapte de aeronave de marfă depuse 23 februarie 2007 în Internet Arhiva ..
- ^ http://www.flyskyclass.com/DC-6B.php Arhivat 2 martie 2010 la Internet Archive.
- ^ Technos Arhivat la 1 iunie 2008 la Internet Archive.
- ^ (EN) ASN Accident aerian Douglas DC-6B I-LEAD Paris-Orly , pe Rețeaua de siguranță a aviației, https://aviation-safety.net/index.php . Adus la 25 august 2012 .
- ^ Il Post , pe ilpost.it .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 5) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983.
- RG Grant, De la Lindbergh la cucerirea spațiului, IL VOLO, 100 de ani de aviație , Novara, De Agostini Editore, ISBN 88-418-0951-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas DC-6
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Douglas DC-6 / C-118 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 ianuarie 2010 .
- ( RO ) DOUGLAS VC-118 „INDEPENDENȚĂ” , pe Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , http://www.nationalmuseum.af.mil . Accesat la 14 februarie 2010 (arhivat din original la 23 decembrie 2011) .
- ( EN ) Douglas VC-118A Liftmaster , pe Pima Air & Space Museum , http://www.pimaair.org . Adus la 14 februarie 2010 .
- ( RU ) Douglas DC-6 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 14 februarie 2010 (arhivat din original la 7 octombrie 2011) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85039198 |
|---|
