Douglas TBD Devastator

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas TBD Devastator
TBD Devastator 2.jpg
Un Devastator zburător în livrea interbelică
Descriere
Tip bombardier îmbarcat
bombardier torpilă la bord
Echipaj 3
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 15 aprilie 1935
Data intrării în serviciu 25 iunie 1937
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Exemplare 129
Dimensiuni și greutăți
TBD Devastator.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,67 m (35 ft 0 in )
Anvergura 15,24 m (50 ft 0 in)
Înălţime 4,60 m (15 ft 1 in)
Suprafața aripii 39,20 m² (422 ft² )
Greutate goală 2 540 kg (5600 lb )
Greutatea încărcată 4 213 kg (9 289 lb)
Greutatea maximă la decolare 4 624 kg (10 194 lb)
Propulsie
Motor o radială Pratt & Whitney R-1830 -64 Twin Wasp
Putere 900 CP (672 kW )
Performanţă
viteza maxima 331 km / h (209 mph , 179 kt ) la 8 400 ft (2 400 m)
Viteza de croazieră 206 km / h (111 mph)
Viteza de urcare 3,7 m / s (720 ft / min)
Autonomie 700 km (435 mi , 378 nmi ) cu o torpilă Mk XIII
1 152 km (716 mi, 623 nmi) cu 1 000 lb (454 kg) de bombe
Tangenta 5 945 m (19 500 ft)
Armament
Mitraliere un calibru Browning M1919 .30 in (7.62 mm) sau calibru Browning M2 .50 in (12.7 mm) la vânătoare
un calibru .30 in (7,62 mm) pe scaunul din spate (crescut ulterior la două)
Bombe un 1 000 lb (454 kg) sau
două 500 lb (227 kg) sau
12 pe 100 lb (45 kg)
Rachete o torpilă Mark XIII
Notă date referitoare la versiunea TBD-1

datele sunt extrase din Devastator ... TBD-1 nu atât de devastator [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas TBD Devastator a fost un bombardier - torpilă îmbarcat cu un singur motor cu aripă joasă dezvoltat de American Douglas Aircraft Company în anii treizeci .

Adus în zbor pentru prima dată în 1935 , a intrat în serviciu în 1937, folosit de Marina Statelor Unite , Marina SUA, în primele luni ale Războiului din Pacific , la acea vreme cea mai modernă torpilă furnizată all'USN și probabil din lume. Cu toate acestea, viteza mare în dezvoltarea tehnologiei în domeniul aeronautic a făcut-o în curând depășită.

În timpul bătăliei de la Midway , Devastatorii au fost aproape total doborâți de luptătorii japonezi , atât de mult încât a fost retras din serviciu imediat după ce a fost înlocuit de mai eficientul Grumman TBF Avenger .

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, Marina SUA, având în așteptarea înlocuirii bombardierelor, s-a îmbarcat pe portavioanele sale cu modele mai recente, a emis o specificație la care numeroase companii aeronautice americane au răspuns cu proiecte preliminare. Pentru a doua fază a competiției, comisia de examinare a marinei a ales dintre toate cele mai promițătoare, inclusiv cea propusă de Douglas, decretându-i drept câștigători și invitându-i să creeze prototipuri potrivite pentru evaluare în condiții operaționale. [2] Alte proiecte considerate interesante au inclus Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , Hall XPTBH și Vought XSB3U , care nu au reușit să treacă prin etapa prototipului , în timp ce Northrop BT-1 , care a evoluat mai târziu în Douglas SBD Dauntless , Brewster SBA (ca Naval Aircraft Factory SBN ), Douglas TBD Devastator și Vought SB2U Vindicator au intrat în producție de serie. [3]

XTBD, sufixul „X” (și x perimental) din acronim identifica modelele experimentale, care au zburat pentru prima dată la 15 aprilie 1935 , a fost cu siguranță un proiect inovator și avansat tehnologic, atât de mult încât a fost considerat revoluționar [4] , care a marcat o serie de premii pentru marina SUA: [5] a fost primul monoplan pe bază de transportor care a fost utilizat pe scară largă, la fel ca primul model de îmbarcare construit integral din metal, primul care a inclus un model complet cockpit închis și primul care adoptă un sistem acționat hidraulic pentru plierea aripilor. Alte particularități s-au referit la alegerea trenului de aterizare , semi-retractabil, caracterizat prin roțile care ieșeau de la 250 mm sub aripi pentru a permite, în caz de defecțiune a sistemului, o aterizare cu daune minime și cabina lungă cu trei locuri în tandem închise de un baldachin mare, echipate cu o fereastră groasă asemănătoare unei sere , care ocupa aproape jumătate din lungimea aeronavei. Poziția din față a fost rezervată pilotului , tunerul din spate care îndeplinea și sarcinile de operator radio stătea pe ultimul loc, în timp ce cea centrală era ocupată de indicator . În timpul unui bombardament, indicatorul a alunecat sub scaunul pilotului și, într-o poziție înclinată, a monitorizat apropierea țintei printr-o fereastră din partea de jos a fuselajului, folosind un sistem de țintire Norden . [6]

Armamentul ofensiv normal al TBD consta dintr-o torpilă aviolanciato Bliss-Leavitt Mk 13 , 1 200 lb (540 kg ) sau o singură bombă de la 1 000 lb (450 kg). Alternativ, a fost echipat cu trei bombe de uz general de 500 lb (230 kg), una agățată sub fiecare aripă și una sub fuselaj, sau o sarcină de 12 bombe de fragmentare de 100 lb (45 kg) fiecare, care puteau fi atașate, șase pe fiecare lateral, sub fiecare aripă. Această încărcătură de război a fost adesea folosită în atacurile asupra țintelor japoneze asupra insulelor Gilbert și Marshall în 1942 . [6] Armamentul defensiv consta dintr-o mitralieră M1919 calibru Browning .30 in (7,62 mm) montat pe un suport pivotant disponibil pentru tunerul din spate suplimentat de o secundă fixată în vânătoare montată pe partea dreaptă a capotei motorului sau calibru. 30 in (7,62 mm) sau un calibru de Browning M2 mai greu, 50 in (12,7 mm) . [6]

Propulsia a fost încredințată unui motor Pratt & Whitney R-1830 -64 Twin Wasp, un aer radial cu 14 cilindri dublu răcit cu stea capabil să furnizeze o putere de 850 CP (630 kW ), evoluția prototipului Pratt & Whitney XR -1830- 60 / R-1830-1 800 CP (600 kW). [7] Alte diferențe, comparativ cu prototipul din 1935, au constat dintr-un baldachin NACA cu un design diferit [8] și ridicarea acoperișului cabinei de pilotaj pentru a îmbunătăți vizibilitatea. [4]

Acoperișul original adoptat de XTBD, plat în partea de sus, a fost înlocuit în versiunea standard cu unul mai rotunjit.

Testele efectuate la NAS Anacostia și Norfolk în perioada 24 aprilie - 24 noiembrie 1935 au fost ușor de trecut, singura cerere exprimată de piloții de testare din US Navy privind îmbunătățirea vizibilității pilotului. După finalizarea cu succes a unui test de torpilă ulterior, prototipul a fost transferat la USS Lexington pentru certificare pentru utilizarea la bord. [9] Testele de zbor în condiții operaționale au continuat până în 1937, primele două modele din serie reținute de producător exclusiv pentru un ciclu de testare. [10]

Biroul de Aeronautică (BuAer) a făcut o comandă pentru furnizarea a 129 de unități și, începând din 1937, a început să atribuie TBD-urilor portavioanelor USS Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown și Ranger . În perioada de dinainte de război, TBD-urile au fost utilizate în instruirea echipajelor și în alte activități operaționale, apropiindu-se treptat de sfârșitul vieții lor operaționale cu planificarea transformării a cel puțin unei aeronave în traulere țintă. [11] Din 1940 , marina SUA a fost conștientă că performanța modelului era acum depășită în comparație cu luptătorii și bombardierele furnizate forțelor aeriene ale altor națiuni; Prin urmare, înlocuirea sa a fost planificată, cu toate acestea, atunci când Statele Unite ale Americii au fost forțate să intre în mod activ în cel de- al doilea război mondial , TBD-urile erau încă în funcțiune, chiar dacă oboseala suferită le-a redus numărul la puțin peste 100 de unități. [12] Marina SUA, de la sfârșitul anului 1941 , și-a modificat sistemul de desemnare prin introducerea de nume populare, astfel încât TBD a fost redenumit TBD Devastator, deși printre echipaje a rămas în mod obișnuit menționat prin porecla „torpecker”.

Utilizare operațională

Un VT-6 TBD după atacul asupra lui Wake, 24 februarie 1942.
Un grup de VT-5 TBD în zbor peste Golful Huon , 10 martie 1942.
Un VT-3 TBD-1 pe ruta de interceptare a flotei japoneze la Midway.
VT-8 „T-16” (BuNo 1506, LCDR John C. Waldron, Horace F. Dobbs CRMP) care decolează de la USS Hornet , 4 iunie 1942.

În primele zile ale războiului Pacific, TBD a reușit să testeze bine capacitățile sale între februarie și martie 1942, în timpul atacurilor purtate de portavioanele USS Enterprise și USS Yorktown asupra țintelor situate pe insulele Marshall și Gilbert, pe Wake și Marcus. în timp ce pe 10 martie, TBDS care pleacă de la USS Yorktown și Lexington USS a lovit un convoi de imperială japoneză Marinei în largul coastei Noii Guinee . [13] În timpul bătăliei de la Marea Coralilor , TBD-urile au participat la scufundarea portavionului Shōhō pe 7 mai, în timp ce, a doua zi, nu au fost la fel de eficiente în eșecul lovirii Shōkaku . [14]

O anchetă a reușit să stabilească faptul că responsabilitatea se datora defecțiunii torpilelor Mark 13 care, în ciuda faptului că au constatat vizual realizarea obiectivului, nu au reușit să detoneze încărcătura explozivă, în plus, au avut tendința de a naviga la o adâncime mai mare decât setați unul. Pentru a corecta problema, a fost necesar să așteptați mai mult de un an, astfel încât în ​​timpul bătăliei de la Midway, pe 4 iunie 1942, să nu fi fost încă rezolvată.

În Midway, un total de 41 TBD, majoritatea celor încă operaționale, au decolat din USS Hornet , Enterprise și Yorktown pentru a ataca flota japoneză. [15] Cu toate acestea, misiunile nu au fost bine coordonate, parțial pentru că contraamiralul Raymond Spruance a ordonat să atace portavioanele inamice imediat după identificarea lor, mai degrabă decât să petreacă timp organizând un atac bine coordonat care să implice diferitele tipuri de avioane disponibile, avioane de luptă, bombardiere și bombe torpile, cu scopul de a preveni un contraatac japonez asupra portavioanelor americane. TBD-urile care au decolat de la Hornet și Enterprise au pierdut contactul cu luptătorii lor și au început atacul fără protecția lor. [16] [17]

Cu acea ocazie, TBD s-a dovedit a fi o capcană a morții pentru echipajele sale: lent și slab manevrabil, echipat cu un armament defensiv bazat pe o mitralieră ușoară și armură la fel de ușoară în raport cu armamentele vremii; viteza lor de abordare bombardare a fost la numai 200 mph În Prieteni (322 de km / de ore ), ceea ce le face o pradă ușoară pentru luptători și arme defensive pentru unități ale flotei imperiale. În plus, torpila nu a putut fi eliberată la viteze peste 185 km / h. [18] Profilul misiunii necesită un atac de apropiere transportat pe o linie dreaptă lungă, făcând aeronava vulnerabilă, iar viteza redusă a aeronavei le-a făcut să fie ținte ușoare pentru Mitsubishi A6M Zero . Din grupul de atac, doar patru TBD-uri au reușit să se întoarcă la Enterprise , niciunul la Hornet și doi la Yorktown , și cu acea ocazie nici o torpilă nu a reușit să atingă ținta. [19]

Cu toate acestea, sacrificiul lor nu a fost în întregime în zadar, întrucât mai multe TBD-uri au reușit să ajungă la o distanță scurtă de țintele respective înainte de a-și elibera torpilele: fiind totuși suficient de aproape pentru a putea strabate navele inamice și a forța portavioanele japoneze să execute. . [20] De asemenea, în acea zi, acțiunile echipajelor TBD au deviat acoperirea aeriană japoneză către o altă locație. Această fereastră a fost exploatată în avantajul sosirii ulterioare a bombardierelor de scufundare Douglas SBD Dauntless comandate de locotenentul comandant C. Wade McClusky și Max Leslie , iar trei dintre cele patru portavioane japoneze au fost iremediabil avariate la scurt timp după aceea. [21]

După pierderile mari de la Midway, Marina SUA a considerat că este necesar să retragă TBD de pe linia frontului, mai ales că au supraviețuit doar 39 de unități. Acestea au rămas pentru scurt timp în serviciu în teatrul Oceanului Atlantic și, ca avion de antrenament , în departamentele de instruire până în 1944 . Prototipul original și-a încheiat cariera la NAS Norman , Oklahoma , iar ultimul TBD rămas în Marina SUA a fost folosit de comandantul Flotei Activități Aeriene-Coasta de Vest. Când TBD a fost întemeiat în noiembrie 1944, [22] nu au mai rămas alții. [23] Din documentația deținută de istoricii aviației, niciun exemplar nu pare să fi supraviețuit la sfârșitul războiului și nu se știe dacă există încă exemplare necunoscute. [24]

De fapt, comparativ cu Devastatorii, noii Răzbunători TBF au fost la fel de ineficienți încă din 1942 , pierzând cinci din șase unități la Midway fără a fi atins niciun obiectiv. Singurul succes al Răzbunătorilor din 1942 a fost obținut împotriva portavionului ușor Ryujo și a cuirasatului Hiei [N 1] [25] În faza inițială a Războiului din Pacific, eficacitatea redusă a torpiloterelor furnizate Marinei SUA a fost de a să li se atribuie, în general, vulnerabilitatea acestui tip de aeronavă împotriva luptelor antiaeriene de apărare și de apărare, adăugată la inexperiența piloților americani și la lipsa de coordonare cu acoperirea de către luptătorii de escorta, precum și de la defecțiunile grave la torpile ale cărui defecte de proiectare au fost descoperite și corectate abia la sfârșitul anului 1943. [7] [15] A fost necesar să se creeze superioritate aeriană americană, o mai bună coordonare în faza de atac și mai multă experiență din partea piloților înainte ca Răzbunătorii să poată îndeplini cu rol de succes în bătăliile ulterioare împotriva forțelor japoneze de suprafață. [26]

După dezastrul de la Midway, Devastatorii TBD supraviețuitori din VT-4 și VT-7 au rămas în serviciu pentru scurt timp înainte de a fi retrimiși în Statele Unite continentale, unde specimenele au fost retrogradate în sarcini de antrenament pentru piloți și mecanici sau distruse și incendiate pentru instruirea pompierilor. [27] De la sfârșitul anului 1944, nu există niciun Devastator TBD în inventarul marinei SUA. [28]

Versiuni

XTBD-1
prototip echipat cu un motor radial XR-1830-60 de 800 CP (600 kW), realizat într-un singur exemplu.
TBD-1
versiunea de serie, echipată cu un motor R-1830-64 de 850 CP (630 kW) și produsă în 129 de unități.
TBD-1A
conversia hidroavionului în cizme a unui TBD-1.

Utilizatori

Un VT-4 TBD-1 care decola de pe portavionul USS Ranger în 1942 .
VT-6 TBD staționat pe portavionul USS Enterprise în timpul bătăliei de la Midway .
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Air International martie 1990, p. 152.
  2. ^ Păpușă 1967, 28.
  3. ^ Doll 1992, 4.
  4. ^ a b Winchester 2004, p. 78.
  5. ^ Gunston 1976, p. 66.
  6. ^ a b c Winchester 2004, p. 79.
  7. ^ a b Mondey 2006, p. 128.
  8. ^ Taylor 1969, p. 485.
  9. ^ Păpușă 1967, p. 29.
  10. ^ Tillman 1973, p. 25.
  11. ^ Păpușă 1967, p. 32.
  12. ^ Tillman și Lawson 2001, p. 56.
  13. ^ Air International martie 1990, p. 155.
  14. ^ Doll 1967, pp. 7-8.
  15. ^ a b "USS Enterprise CV-6: Cea mai decorată navă din cel de-al doilea război mondial, p. 2." cv6.org . Adus la 11 aprilie 2010.
  16. ^ Cressman și colab. 1990, pp. 84–89.
  17. ^ Parshall și Tulley 2005, pp. 206-215.
  18. ^ Jackson și Doll 1973, p. 5.
  19. ^ Buell 1987, p. 494.
  20. ^ "USS Enterprise CV-6: Cea mai decorată navă din cel de-al doilea război mondial, p. 3." cv6.org . accesat la 7 iunie 2010.
  21. ^ Parshall și Tully 2005, pp. 215–216, 226–227.
  22. ^ Ginter 2006, p. 91.
  23. ^ Jackson și Doll 1973, p. 43.
  24. ^ Champlin, Doug. „Douglas TBD-1”. Arhivat 22 mai 2011 la Internet Archive . nwrain.net . Adus la 11 aprilie 2010.
  25. ^ Mondey 2006, p. 152.
  26. ^ "'Scufundarea suprasolicitării'." PBS-Nova . Adus la 11 aprilie 2010.
  27. ^ Păpușă 1967, p. 34.
  28. ^ Tillman și Lawson 2001, p. 61.

Adnotări

  1. ^ Hiei fusese totuși scos din serviciu cu o seară înainte .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Douglas DWC / O-5 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

In engleza

  • Adcock, Al. Devastator TBD în acțiune, aeronava numărul 97 . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications Inc., 1989. ISBN 0-89747-231-4 .
  • Buell, Thomas B. The Quiet Warrior: A Biography of Amiral Raymond A. Spruance . Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1987. ISBN 978-0-87021-562-9 .
  • Cressman, Robert B. și colab. O pagină glorioasă în istoria noastră: Bătălia de la Midway, 4-6 iunie 1942 . Missoula, MT: Pictorial Histories Publishing Company, 1990. ISBN 978-0-929521-40-4 .
  • „Devastator ... TDB-1 nu atât de devastator”. Air International , martie 1990, Vol 38 nr. 2 pp. 148–156. ISSN 0306-5634.
  • Dolan, Edward F. Jr. Hollywoodul merge la război . Londra: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-229-7 .
  • Doll, Thomas E. Devastatorul Douglas TBD, aeronavă cu profil numărul 171 . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1967. Fără ISBN.
  • Doll, Thomas E. SB2U Vindicator în acțiune, numărul avionului 122 . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Bombers din al doilea război mondial . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 .
  • Ginter, Steve. Douglas TBD-1 Devastator, Naval Fighters Number Seventy-one . Valea Simi, California: Ginter Publishing Company, 2006. ISBN 0-942612-71-X .
  • (EN) Bill Gunston ,The Encyclopedia of the World's Combat Aircraft: A Technical Directory of Major Warplanes from the World War 1 to the Today , New York :, Chartwell Books, Inc., 1976, ISBN 0-89009-054-8 .
  • Hardwick, Jack și Ed Schnepf. „Un ghid pentru filme de aviație”. The Making of the Great Aviation Films , seria General Aviation, volumul 2, 1989.
  • Jackson, BR și Thomas E. Doll. Douglas TBD-1 „Devastator”, seria Aero 23 . Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1973. ISBN 0-8168-0586-5 .
  • Kinzey, Bert. Marina americană și avioanele marine ale celui de-al doilea război mondial, Partea 1: Bombardiere cu scufundări și torpile . Northbrook, Illinois: Revell-Monogram, LLC, 2003. ISBN 0-9709900-5-7 .
  • Lawson, Robert și Barrett Tillman. US Navy Dive și Torpedo Bombers din al doilea război mondial . St. Paul, MN: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0959-0 .
  • Mondey, David. „Douglas TBD Devastator”. Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele americane din cel de-al doilea război mondial. Londra: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
  • Nowicki, Jacek. Douglas TBD Devastator - SBD Dauntless (Wydawnictwo Militaria 119) (în poloneză). Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 2000. ISBN 83-7219-074-7 .
  • Orriss, Bruce. When Hollywood Ruled the Skins: The Aviation Film Classics of World War II . Hawthorne, California: Aero Associates Inc., 1984. ISBN 0-9613088-0-X .
  • Parshall, Jonathan B. și Anthony P. Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Washington, DC: Potomac Books, 2005. ISBN 1-57488-923-0 .
  • Taylor, John WR "Douglas TBD Devastator". Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
  • Tillman, Barrett. „Intrați și primiți o lovitură! Airpower, volumul 3, nr. 4, iulie 1973.
  • Tillman, Barrett. TBD Devastator Units of the US Navy, Combat Aircraft Vol. 20 . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-025-0 .
  • Tillman, Barrett și Robert L. Lawson. US Navy Dive și Torpedo Bombers din al doilea război mondial. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0959-0 .
  • Winchester, Jim. „Douglas TBD Devastator”. Avioane din al doilea război mondial (The Aviation Factfile). Kent, Marea Britanie: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85037338
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_TBD_Devastator&oldid=120889670 ”