Sistem de țintire Norden

Sistemul de vizare Norden.

O pagină din Fișierul de informații al Bombardier (BIF) care ilustrează componentele Norden.

Norden a fost un computer electro-mecanic stabilizat giroscopic, folosit la bordul bombardierelor de către Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite în timpul celui de- al Doilea Război Mondial și mai târziu de Forțele Aeriene ale Statelor Unite în războaiele din Vietnam și Coreea pentru a localiza punctul exact în care să cadă bombele.

Mecanismul de funcționare al acestui dispozitiv a fost păstrat în mare secret de către Statele Unite pe parcursul celui de- al doilea război mondial . În ciuda acestui fapt, Herman Lang , un spion german care lucra în industria în care a fost produs Norden, a reușit să livreze câteva planuri ale mașinilor către Abwehr în 1938 ^[1] . În consecință, începând din 1942 , industria germană Carl Zeiss a început să livreze aeronave similare, numite Lotfernrohr 7 , către Luftwaffe .

Proiectare și utilizare

Norden a fost proiectat pentru a fi folosit pe avioanele Marinei Statelor Unite de către inginerul olandez Carl Norden , care studiase în Elveția , apoi s-a mutat în Statele Unite în 1904 .

Norden a fost montat în general pe nasul aeronavei, pentru a bloca ținta în timpul apropierii de ea. Odată ce ținta a fost blocată, mecanismul din interiorul Norden s-a asigurat că rămâne continuu centrat în același punct în care s-a apropiat aeronava, ținând cont de altitudinea și viteza vehiculului, pentru a semnaliza momentul exact în care să se elibereze. bombele.

Eficienta operationala

Thomas Ferebee , pilotul bombardierului Enola Gay , a fotografiat împreună cu Norden după eliberarea bombei Little Boy .

Una dintre problemele majore cu care s-au confruntat toate forțele aeriene în timpul celui de-al doilea război mondial a fost dificultatea de a lovi o navă în mișcare cu bombardiere. Pentru a încerca să rezolve această problemă, majoritatea statelor în luptă au investit multe resurse în bombardamentele cu scufundări și în torpile-bombardiere , dar, în general, aceste avioane aveau o rază de acțiune destul de îngustă și erau folosite doar dacă erau îmbarcate pe portavioane . În schimb, armata americană s-a concentrat asupra nordenilor montați pe bombardierele Boeing B-17 Flying Fortress , despre care se credea că au o precizie suficientă și ar putea garanta o autonomie mai mare, decolând de la bazele aeriene la sol. Folosind Norden, aceste bombardiere ar putea, teoretic, să-și arunce bombele într-un cerc de aproximativ 30 de metri în diametru de la o altitudine de 7.000 de metri, o înălțime suficientă pentru a menține bombardierele în afara pericolului de la antiaerianele de la bord.

În realitate, nordenii nu au putut atinge un grad de acuratețe, nici de la distanță similar cu ceea ce se așteptau creatorii săi. Royal Air Force (RAF) a fost prima care a folosit B-17 în război și a obținut rezultate slabe, atât de mult încât a transformat bombardierele pentru alte funcții. Operațiunile efectuate de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) în Pacific pentru a viza navele japoneze, de asemenea, au eșuat. De fapt, deși au fost raportate numeroase scufundări, singura operațiune de succes a cărei certitudine s-a produs în timpul invaziei japoneze a Filipinelor , când un măturător a fost scufundat și două nave de transport japoneze au fost avariate. Cu toate acestea, această operațiune a fost o excepție de la regulă, având în vedere eșecurile repetate din timpul bătăliei de la Marea Coralilor și a bătăliei de la Midway . În cele din urmă, USAAF a înlocuit B-17-urile cu alte bombardiere.

În Europa, norii groși au reprezentat o constantă și au dus la o agravare a preciziei Nordenului, care a prezentat deja dificultăți serioase în operarea cu cerul senin. S-a arătat că în Europa, cu condiții atmosferice perfecte, doar 50% din bombele aruncate au explodat la 400 de metri de ținta selectată cu Norden; în plus, piloții americani au calculat că aproximativ 90% din bombele aruncate nu au reușit să atingă ținta ^[2] ^[3] ^[4] .

Securitatea în timpul războiului

Deoarece mecanismul care stă la baza Norden a fost considerat un secret foarte important, piloții de bombardiere echipați cu acest instrument au fost obligați, în timpul cursului de formare, să depună un jurământ pentru a apăra utilajul cu propria lor viață, dacă este necesar. Dacă pilotul trebuia să facă o aterizare de urgență pe teritoriul inamic, el trebuia să tragă cele mai importante părți ale mașinii, pentru a o face inutilizabilă. Pentru a se asigura că nicio mașină nu poate ajunge intactă în mâinile inamicului, piloții au fost echipați cu muniție pe bază de termite , capabile să transforme nordenii într-o grămadă inutilă de metal.

Pe măsură ce războiul a progresat, secretul lui Norden a fost treptat declasificat, până în 1944 , când a fost publicată o diagramă a funcționării utilajului.

Spionaj

Mugshot de Herman Lang

În timpul unei călătorii în Germania, în 1938 , spionul german Herman Lang a discutat cu autoritățile militare germane și, împreună cu acestea, a reconstruit planurile lui Norden, pe care le memorase cu atenție. În 1942 a fost arestat de FBI împreună cu alți 32 de agenți germani: a fost condamnat la 18 ani de închisoare sub acuzația de spionaj.

Notă

^ Biroul Federal de Investigații: Frederick Duquesne Interesant caz scris ( PDF ), în Biroul Federal de Investigații (publicat public la 12 martie 1985 în conformitate cu Legea privind libertatea de informații) . Adus 2007–05–12 (arhivat din original la 4 septembrie 2004) .
^ Geoffery Perrett, There’s a War To Be Won: The United States Army in World War II (1991) p. 405.
^ Edward K. Eckert, In War and Peace: An American Military History Anthology (1990) p. 260.
^ Michael CC Adams, The Best War Ever: America in World War Two (1994) p.54.