Douglas Dolphin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas Dolphin
Douglas RD-2 USCG NAN5-83.jpg
Un paznic de coastă al Statelor Unite Douglas RD-2.
Descriere
Tip Transport și observare
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Douglas Aircraft Company
Data intrării în serviciu 1931
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Statele Unite Marina SUA
Statele Unite Garda de Coastă SUA
Exemplare 58
Dezvoltat din Douglas Sinbad
Dimensiuni și greutăți
Douglas RD-4 Dolphin drawing color.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,36 m (43 ft 10 in )
Anvergura 18,29 m (60 ft 0 in)
Înălţime 4,29 m (14 ft 0 in)
Suprafața aripii 52,21 m² (562 ft² )
Greutate goală 2 659 kg (5 862 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 893 kg (8 583 lb)
Pasagerii 6
Propulsie
Motor două radiale Wright R-975 -3, 9- cilindri cu aer - răcite [1]
Putere 350 CP (261 kW )
Performanţă
viteza maxima De 225 kilometri De / h (140 mph În , 121 kt )
Viteza de croazieră 192 km / h (119 mph, 104 kt)
Autonomie 885 km
(550 mi , 478 nm )
Tangenta 4 330 m (14 200 ft)
Notă Date referitoare la versiunea C-21

Date preluate de la Encyclopedia l'Aviazione [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas Dolphin a fost un avion amfibiu (cu carena centrală) și monoplan , produs de compania americană Douglas în a doua jumătate a anilor 1930 .

Conceput inițial în scopuri comerciale, Delfinul a fost utilizat în principal în domeniul militar unde au fost utilizate cele mai multe dintre cele 58 de unități produse în ansamblu. Succesul în vânzări al Delfinului a fost unul dintre factorii care i-au permis lui Douglas să depășească perioada marii depresii [3] .

Istoria proiectului

Proiectul Dolphin s-a născut ca o dezvoltare a hidroavionului Douglas Sinbad anterior, care a primit botezul aerului în iulie 1930 , a fost produs într-un singur exemplu și folosit de Garda de Coastă a Statelor Unite între 1931 și 1937 [4] .

Configurația generală a noii aeronave a rămas aproape neschimbată și a fost caracterizată prin dispunerea motoarelor deasupra aripii ; principalele inovații prezente în Dolphin au fost motoarele (care în Sinbad erau două Wright J-5C de 300 CP ) și prezența trenului de aterizare .

Între 1930 și 1934 Delfinul a fost construit în total în 58 de unități; singura modificare semnificativă a fost creșterea suprafeței planului vertical al cozii, făcută începând cu exemplarul 14 [2] . În rest, diferențele dintre cele 17 versiuni realizate au constat din diferite motoare și configurații interne ale cabinei pasagerilor.

Tehnică

Un Delfin RD-2 al Gărzii de Coastă SUA .

Monoplan în consolă cu aripă înaltă, Delfinul a fost versiunea amfibie a hidroavionului Douglas Sinbad. De fapt, avea toate caracteristicile principale: carena centrală complet metalică, aripi din lemn cu placare din placaj, motoare instalate deasupra aripii prin intermediul unei structuri de montanți metalici. În partea superioară a nacelelor motorului se afla o suprafață aripă suplimentară, instalată pentru a reduce turbulența aerodinamică produsă de structura însăși. În primele treisprezece exemplare, pe fiecare dintre stabilizatori era o aripă ; aceste suprafețe auxiliare au fost eliminate, așa cum am menționat, datorită reproiectării generale a planurilor de coadă.

Principala diferență dintre Delfin și Sinbad a fost prezența căruței : picioarele din față erau conectate la corpul corpului prin două stâlpi dispuși în formă de V, articulați pe fuselaj . Un al treilea suport, echipat cu un amortizor , a conectat roata la burta aripii. În zbor și în timpul operațiunilor pe apă, trenul de aterizare a fost recuperat deasupra liniei de plutire [5] .

Motoarele Whirlwind Wright J-5C au fost întreținute doar la unele dintre exemplarele destinate pieței civile; exemplarele achiziționate de diferitele forțe armate erau echipate cu Wright R-975 (dezvoltarea celei anterioare, aparținând întotdeauna familiei Whirlwind) sau, ulterior, cu Pratt & Whitney Wasp (de asemenea, în acest caz, în diferite versiuni).

Utilizare operațională

Utilizarea în scopuri civile a făcut ca Delfinul să fie destinat în principal uzului privat de către unii oameni de afaceri bogați (inclusiv William Boeing ) [2] sau de companii, cum ar fi compania petrolieră Standard Oil [3] .

Majoritatea acestor aeronave au fost achiziționate sau rechiziționate ulterior de forțele armate la izbucnirea celui de-al doilea război mondial . Printre acestea se numără și cele patru exemplare care au operat în rândurile Forțelor Aeriene Regale Australiene .

În Statele Unite, Delfinul a fost folosit de componentele aeriene ale tuturor forțelor armate; folosit în general ca aeronavă de transport (în special pentru ofițeri), a fost folosit și ca aeronavă de salvare , mai ales datorită capacității sale de a opera de pe orice suprafață.

O remarcă deosebită a fost utilizarea Delfinului de către Trezoreria SUA ca mijloc de contrabandă contrastantă, în momentul interzicerii .

Trebuie remarcat faptul că una dintre unitățile în serviciu cu Marina Statelor Unite a fost repartizată, începând din iunie 1933, cu rolul de transport pentru președintele Franklin Delano Roosevelt [2] ; aeronava se afla într-o configurație de lux pentru transportul a 5 pasageri. Deși nu l-a transportat niciodată pe președinte, a fost primul avion special conceput pentru această sarcină.

Versiuni

  • Delfin : producția destinată pieței civile s-a ridicat la un total de 12 unități, dintre care 1 cu mobilier și finisaje de lux (identificate ca Model 3 ); acest specimen a fost achiziționat inițial de un milionar american, revândut ulterior în Australia și utilizat în cele din urmă de Royal Australian Air Force (cu obligații de legătură ) între 1942 și 1945 ;
  • Y1C-21 : desemnare atribuită inițial unui lot de 8 aeronave care urmau să opereze în sprijinul departamentelor de bombardament pentru misiuni în teatre marine [1] ;
    • C-21 : noua denumire dată aceluiași avion, folosit ca transport;
    • FP-1 : cod de identificare atribuit Delfinilor înșiși, închiriat de Trezoreria SUA pentru misiuni de patrulare de coastă anti-contrabandă;
    • OA-3 : desemnarea finală a aceluiași grup de aeronave; chiar dacă abrevierea identificată o O bservation A mphibian (amfibian observare), au fost angajate în principal în sarcinile de transport.
  • Y1C-26 : două aeronave atribuite armatei SUA în 1933 , echipate cu o nouă coadă verticală (de dimensiuni mai mari și fără aripioare suplimentare) și alimentate de două Pratt & Whitney R-985 [6] ;
    • C-26 : schimbarea desemnării, atribuită în 1933, celor două exemple de Y1C-26;
    • FP-2 : nou cod de identificare referitor la perioada de angajare de către Trezoreria SUA;
    • OA-4 : nouă desemnare, atribuită în 1934, aceluiași avion;
  • Y1C-26A : nou lot de producție format din 8 aeronave; a încorporat modificări de detalii și o nouă versiune a motorului Wasp Junior [7] ;
    • C-26A : prima modificare a desemnării, similară cu ceea ce s-a întâmplat în versiunile anterioare;
    • FP-2A : cod de identificare conform standardului Trezoreriei SUA;
    • OA-4A : a doua modificare a clasificării aeronavelor;
    • OA-4C : prescurtare atribuită unui lot de 4 aeronave modificate (aripi și motoare);
  • C-26B : lot nou, format din 4 aeronave; echipat cu o nouă versiune de motoare, altfel era substanțial neschimbat în comparație cu C-26A [8] ;
    • OA-4B : nou acronim de desemnare, atribuit C-26B pentru a le clasifica drept aeronave de observare;
  • C-29 : două exemplare construite; substanțial similar cu versiunea C-26, acestea erau echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1340 -29 [9] ;
    • FP-2B : cod de identificare atribuit C-29 în timpul perioadei de serviciu la Trezoreria SUA;
  • RD : identificare atribuită modelului unic Sinbad , achiziționat de Garda de Coastă SUA în 1930 [4] ;
  • XRD-1 : singurul exemplar livrat marinei SUA în august 1931; echipat cu motoare Wright R-975E (435 CP) [2] [10]
  • RD-1 : desemnare atribuită unui delfin cumpărat de Garda de Coastă a SUA în 1932;
  • RD-2 : 4 aeronave construite: una, cu motoare Pratt & Whitney R-1340-10, a mers la Garda de Coastă SUA; una, cu același motor, a fost atribuită de marina americană rolului de transport de lux pentru președintele Roosevelt; celelalte două, cu motoare Pratt & Whitney R-1340-29 au fost utilizate ca transport, din nou de către navă [2] .
  • RD-3 : 6 exemplare livrate marinei SUA; similar cu versiunea RD-2, dar într-o configurație mai puțin luxoasă [2] ;
  • RD-4 : 10 aeronave utilizate de Garda de Coastă SUA, echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1340-C1 de 420 CP [2] .

Utilizatori

Militar

Australia Australia
Statele Unite Statele Unite

Civili

Republica Chineza Republica Chineza
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b ( EN ) Douglas Y1C-21 , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 13 ianuarie 2011) .
  2. ^ a b c d e f g h Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.258-9.
  3. ^ A b (EN) Dolphin Amphibian , pe boeing.com, http://www.boeing.com . Adus la 8 octombrie 2010 (arhivat din original la 3 octombrie 2010) .
  4. ^ A b (EN) Douglas RD, RD-1, RD-2, RD-4 "Dolphin" (PDF), pe Garda de Coastă a Statelor Unite, http://www.uscg.mil . Accesat la 3 octombrie 2010 .
  5. ^ (EN) Amfibianul Douglas "Dolphin" în zbor, 23 octombrie 1931. Accesat la 10 octombrie 2010.
  6. ^ (EN) Douglas Y1C-26 , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 13 ianuarie 2011) .
  7. ^ (EN) Douglas Y1C-26A , de la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 13 ianuarie 2011) .
  8. ^ (EN) Douglas C-26B , la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 13 ianuarie 2011) .
  9. ^ (EN) Douglas C-29 , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, http://www.nationalmuseum.af.mil . Adus la 1 octombrie 2010 (arhivat din original la 13 ianuarie 2011) .
  10. ^ (EN) RD Dolphin Aircraft , pe Muzeul Național al Aviației Navale, http://www.navalaviationmuseum.org/ . Adus la 3 octombrie 2010 (arhivat din original la 25 iunie 2011) .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.258-9.
  • ( RO ) Cel mai recent „Douglas Dolphin” , în Zbor , 15 februarie 1934, p. 155. Accesat la 14 aprilie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_Dolphin&oldid=121484851 ”