McDonnell Douglas KC-10 Extender
| McDonnell Douglas KC-10 Extender | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | petrolier |
| Echipaj | 2 piloți 1 inginer de zbor 1 ofițer de realimentare |
| Constructor |  McDonnell Douglas |
| Prima întâlnire de zbor | 12 iulie 1980 |
| Data intrării în serviciu | 1981 |
| Utilizator principal | Forțele Aeriene SUA |
| Alți utilizatori |  KLu |
| Exemplare | 64 |
| Cost unitar | US $ 88,4 la milioane de euro (1998) |
| Dezvoltat din | DC-10-30F |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 54,35 m (181 ft 7 in ) |
| Anvergura | 50,40 m (165 ft 4in) |
| Înălţime | 17,70 m (58 ft 1 in) |
| Suprafața aripii | 367,70 m² (3.958 ft² ) |
| Greutate goală | 109 328 kg (241027 lb ) |
| Greutatea încărcată | 267 620 kg (590 000 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 272.000 kg (597.000 lb) |
| Capacitate combustibil | 379.000 L (100.000 gal ) |
| Propulsie | |
| Motor | 3 turboventilatoare General Electric CF6-50C2 |
| Împingere | 236 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,86 Ma (982 km / h la altitudine) |
| Viteza de urcare | 34 m / s |
| Autonomie | 18 507 km |
| Interval de acțiune | 7 032 km |
| Tangenta | 12 700 m |
| Notă | date despre versiune: KC-10A |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
McDonnell Douglas KC-10 Extender este un cisternă derivat din avionul DC-10 ; s-a dovedit a fi unul dintre cele mai sigure avioane din USAF , cu o singură pierdere cauzată de un incendiu când avionul era la sol, în ciuda activității intense.
Are trei turboventilatoare General Electric F103 foarte eficiente capabile să dezvolte fiecare 23.815 kg de forță; două sunt poziționate sub aripi, în timp ce al treilea motor este încorporat în brațul cozii. Licitația pentru aprovizionare ("Flying boom") lungă de 13,1 m la extensia maximă, este situată sub secțiunea coada, are un sistem digital pentru controlul combustibilului și este capabilă să "livreze" 5678 litri de combustibil pe minut.
Unele exemplare au câte 2 păstăi de realimentare sub aripi echipate cu așa-numitul „coș” pentru realimentare, sistem utilizat de avioanele US Navy , USMC (Marines) și majoritatea statelor NATO ; acest sistem nu necesită, de asemenea, un angajat specializat, deoarece avioanele agăță coșul în mod autonom datorită unei sonde speciale montate pe avionul însuși.
KC-10 poate transporta aproximativ 100.000 de litri de combustibil în 7 tancuri sub compartimentul de marfă (spațiu care în versiunea civilă este utilizat pentru depozitarea bagajelor), dar este, de asemenea, conceput pentru a fi folosit ca un avion de transport normal, putând transporta până la 76.834 kg pe puntea principală sau 60 de persoane, montarea paleților cu scaune normale.
Extender și-a făcut primul zbor pe 12 iulie 1980 și a intrat în serviciu cu USAF în 1981 . Aeronava a fost produsă în 60 de exemplare; deși producția sa încetase în 1990, Olanda a primit două KC-10 în 1995 , modificând două mărfuri civile DC-10 cu asistență tehnică din partea McDonnell Douglas. Disponibilitatea mare a celulelor DC-10 sugerează alte conversii similare în viitorul apropiat de către alte țări.
KC-10, spre deosebire de KC-135 Stratotanker , poate fi la rândul său realimentat în zbor : aceasta îi permite să livreze combustibil care depășește așa-numitul prag critic, adică cantitatea minimă de combustibil necesară pentru a reveni la bază. Prin urmare, autonomia sa este nelimitată teoretic și singurele limitări constau în necesitatea înlocuirii uleiului de motor și în oboseala echipajului.
La 13 iulie 2020, a început scoaterea din funcțiune a primei aeronave depozitate la 309th Aerospace Maintenance And Regeneration Group , în timp ce alte două aeronave sunt așteptate să fie retrase din serviciu și transportate la AMARG până în 2020. [3]
Utilizatori
Civili
- 2 KDC-10 ex Forța Aeriană Olandeză , dintre care una va fi livrată în noiembrie 2019, în timp ce a doua va fi livrată în toamna anului 2020. [4] [5] [6]
Militar
- 60 livrate, 59 de unități în funcțiune începând cu iulie 2020, deoarece scoaterea din funcțiune a primei unități a început la 13 iulie 2020 și a fost depozitată la 309th Aerospace Maintenance And Regeneration Group . [3] [7] [8]
-
Olanda
- 2 K (D) C-10 livrate, 1 în funcțiune din decembrie 2019. [4] [6] [5] [9] Ambele au fost vândute către Omega Air, prima fiind livrată în noiembrie 2019, în timp ce a doua va fi livrată în toamna anului 2020. [4] [6] [5]
Extenderul în cultura de masă
- În domeniul literar, KC-10 apare în romanul lui Nelson DeMille The Hour of the Lion .
- În domeniul cinematografic, KC-10 apare în „ Air Force One ” a lui Wolfgang Petersen .
Notă
- ^ Fișe tehnice: KC-10 Extender .
- ^ Steffen 1998, p. 107.
- ^ a b "USAF: PRIMUL TANKER KC-10 S-A RETIRAT DE LA SERVICII SOSSE LA 309TH AEROSPACE MAINTENANCE AND REGENERATION GROUP" , pe aviation-report.com, 20 iulie 2020, preluat 30 iulie 2020.
- ^ a b c "REFUELLERUL AERIAL PRIVAT OMEGA cumpără rezervoare KDC-10 cu brațe" , pe flightglobal.com, 25 noiembrie 2019, preluat 18 decembrie 2019.
- ^ a b c "Forțele Aeriene Olandeze și-au vândut cele două KDC-10 de alimentare cu combustibil în zbor către Omega Air" - " Aeronautica & Difesa " N. 398 - 12/2019 pag. 77
- ^ A b c "OMEGA AIR PRED LIVRY OF ROYAL OLANDA AIR FORCE KDC-10" Depus la 17 decembrie 2019 în Internet Archive ., Of omegaairrefueling.com, Accesat la 17 decembrie 2019.
- ^ "Forțele aeriene americane: o privire asupra cifrelor" - " Aeronautică și apărare " N. 395 - 09/2019 pp. 42-47
- ^ "USAF COMPLETES KC-10A MODERNIZATION PROGRAM" Arhivat 29 aprilie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 27 aprilie 2017, Accesat 28 aprilie 2017.
- ^ "Cartea albă a apărării olandeze" - " Revista italiană de apărare " N. 6 - 06/2018 pag. 28
Elemente conexe
- Boeing KC-46 Pegasus
- Boeing KC-135 Stratotanker
- Boeing KC-767
- Airbus A330 MRTT
- Airbus A310 MRTT
- Servicii de alimentare cu combustibil aerian Omega
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre KC-10 Extender
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2009008316 |
|---|
