Boeing B-1
| Boeing B-1 (Model 6) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport civil avion postal |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Boeing |
| Prima întâlnire de zbor | 27 decembrie 1919 |
| Data retragerii din serviciu | 1930 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,53 m (31 ft 3 in ) |
| Anvergura | 15,32 m (50 ft 3 in) |
| Înălţime | 4,06 m (13 ft 4 in) |
| Suprafața aripii | 45,71 m² (492 ft² ) |
| Greutate goală | 1 089 kg (2 400 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 746 kg (3 850 lb) |
| Pasagerii | 2 |
| Propulsie | |
| Motor | un Hall-Scott L-6 6 cilindri în linie răcite cu lichid |
| Putere | 200 CP (149 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 145 km / h ; 78 kn (90 mph ) |
| Viteza de croazieră | 129 km / h; 70 kn (80 mph) |
| Autonomie | 644 km ; 348 nmi (400 mi ) |
| Taxa de serviciu | 4 050 m (13 300 ft) |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Boeing B-1 (denumirea corporativă Model 6 ) a fost un hidroavion mic cu un singur motor, cu două locuri și biplan dezvoltat de Compania Forțelor Aeriene SUA Boeing Airplane Company la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .
Proiectat de William Boeing , proprietarul companiei care îi poartă numele, la scurt timp după sfârșitul primului război mondial , a fost primul model construit de Boeing pentru piața aviației civile și, deși s-a dovedit a fi un proiect bine executat a fost construit un singur exemplu, penalizat de prezența pe piața națională a multor ex-avioane militare transformate în uz comercial.
Istoria proiectului
Odată cu sfârșitul Marelui Război, experiența dobândită în îmbunătățirea avioanelor militare și nevoia schimbată de echipamente de noi modele, care nu mai sunt urgente pentru evenimentele de război încheiate, au obligat companiile aeronautice să își dezvolte din nou producția prin introducerea de noi modele care ar putea satisfac noile nevoi comerciale în transportul de mărfuri și pasageri.
În acest context, William Boeing a decis să înceapă proiectul primului său model special conceput pentru uz comercial, bazându-se pe abilitățile companiei în construcția de modele militare și sub licență și pe cunoștințele dobândite în construcția patrulei hidro marine Curtiss HS. vas - 2L.
Modelul 6, redenumit ulterior B-1 pentru a sublinia că a fost primul model non-militar conceput de companie, a propus din nou setarea convențională a lui Curtiss HS la acea vreme, un hidroavion cu carenă centrală, monomotor, într- un configurație de împingere.cu configurație aripă biplană , capabilă să transporte, pe lângă pilot , în cele două cabine de pilotaj deschise până la doi pasageri sau mărfuri pentru o greutate echivalentă.
Aeronava, zburată pentru prima dată la 27 decembrie 1919, deși a fost propusă în diferite evenimente și expoziții aeronautice, nu a reușit să atragă consensul pentru disponibilitatea excesivă a modelelor de aeronave ex-militare care erau adesea mai accesibile din punct de vedere economic pentru pionierii companiilor din transportul aerian care se născuse în patria lor în acel moment.
Tehnică
Modelul a reproșat structura generală a hidroavioanelor din acea perioadă: o celulă de lemn cu corp central care integra cele două cabine de pilotaj deschise, partea din față, echipată cu parbriz , destinată pilotului și partea din spate cu două locuri unul lângă altul pentru pasageri , și acea extremitate posterioară terminată într-un cruciform empenat , cu un element vertical lung alăturat părții dorsale a corpului și planurilor orizontale întărite despărțite de stabilizatorul de suprafață mare și de balansierele duble.
Configurația aripii era de tip biplan-sesquiplana , cu o aripă așezată chiar în spatele cabinei și avioane cu o structură din lemn acoperită cu pânză pictată . Aripa inferioară, mai scurtă, era în linie cu partea superioară a corpului și legată de partea superioară, singura cu eleroane , prin intermediul a două perechi de tije între aripi . Pentru a rigidiza în continuare structura, au existat, de asemenea, tije de legătură în cablu de oțel, în plus, ca elemente auxiliare flotabilității, două flotante de echilibrare au fost plasate pe intradosul planului aripii inferioare.
Propulsia a fost inițial încredințată unui motor Hall-Scott L-6 , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid , care a transmis mișcarea către un pas helix din lemn cu două lame fix , capabil să furnizeze o putere maximă de 200 CP (147 kW ). Unitatea de elice a fost montată, într- o configurație de împingere , pe un castel tubular sub intradosul planului aripii superioare, fără elemente de carenaj , cu radiatorul sistemului de răcire plasat frontal și lovit direct în zbor de fluxul de aer.
Utilizare operațională
Singurul model construit în 1920 a fost achiziționat de antreprenorul Edward Hubbard, care l-a folosit într-un serviciu de poștă aeriană între Statele Unite ale Americii , cu escale în Seattle și Washington și Canada , conectându-l la Victoria , capitala provinciei Columbia Britanică . Serviciul de poștă aeriană a început pe 27 decembrie 1919 și a continuat timp de opt ani [3] , stabilind probabil recordul pentru cele mai multe mile parcurse până acum de un avion. Hubbard a parcurs peste 563.000 km la comanda sa; 304.000 nmi (350.000 mi ), trebuind să înlocuiască șase motoare diferite, de la modelul original Hall-Scott L-6 de 200 CP (149 kW ) la un model Liberty de 400 CP (298 kW). [2] [4]
Avionul a rămas în serviciu până în 1930 înainte de a fi interzis. Odată cu deschiderea Muzeului de Istorie și Industrie (MOHAI) din Seattle în 1952, B-1 a fost achiziționat și restaurat pentru expunere publică din 1954.
Notă
- ^ Bowers 1989 , p. 51 .
- ^ a b Boeing , hidroavion B-1 .
- ^ (EN) Gordon Bethune, 75 de ani de excelență tehnică, în Airliner, Boeing, 1991, p. 3.
- ^ (EN) The Early Years of Boeing, 1916-1930 , pe centennialofflight.net. Adus la 20 februarie 2021 .
Bibliografie
- ( EN ) World Aircraft Information Files , Londra, Bright Star Publishing.
- ( EN ) AA.VV., Pedigree of Champions: Boeing Since 1916 , 3rd Edition, Seattle, WA, The Boeing Company, 1969, ISBN inexistent.
- (RO) Peter M. Bowers, Boeing Aeronave începând cu 1916, Londra, Putnam, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
- ( EN ) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-69186-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing B-1
linkuri externe
- ( EN ) Hidroavion B-1 , pe boeing.com . Adus la 20 februarie 2021 .
