Boeing Y1B-9

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing Y1B-9
Boeing Y1B-9 zbor de test USAF p29.jpg
Y1B-9 în zbor de test în 1932
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 5
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 13 aprilie 1931
Data intrării în serviciu 21 iulie 1932 [1]
Data retragerii din serviciu 1934 [1]
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Exemplare 7
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,85 m (52 ft 0 in )
Anvergura 23,42 m (76 ft 10 in)
Înălţime 3,66 m (12 ft 0 in)
Suprafața aripii 88,63 m² (954 ft² )
Greutate goală 4 056 kg (8 941 lb )
Greutatea încărcată 6 319 kg (13 932 lb) [1]
Greutatea maximă la decolare 6 495 kg (14 320 lb)
Propulsie
Motor două Pratt & Whitney R-1860 Hornet,
Motor radial cu 9 cilindri , răcit cu aer
Performanţă
viteza maxima 303 de km / de ore (188 mph În , 163 kt ),
la o altitudine de 1.828 m (6.000 ft)
Viteza de croazieră 266 km / h (143 kt)
Viteza de urcare 4,6 m / s (900 ft / min )
Autonomie 869 km
(540 mi , 469 nm )
Tangenta 6 325 m (20 750 ft)
Armament
Mitraliere doi, calibru 0,303
Bombe 1 025 kg (2 260 lb)

Date preluate de la avioanele militare ale Statelor Unite din 1909 [2] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Boeing-ul Y1B-9 (indicat în istoriografie și sub numele de B-9 și YB-9) a fost un monoplan bombardier , cu două motoare, fabricat de Boeing-ul american începând cu anii treizeci .

A fost primul bombardier monoplan din metal [3] și consola cu aripi [1] proiectat pentru a fi folosit în Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite .

Produs în total de șapte exemplare, inclusiv două prototipuri , a fost utilizat în scopuri de evaluare de către USAAC; proiectul nu a primit comenzile dorite, deoarece cel mai recent Martin Model 123 a fost preferat.

Istoria proiectului

În 1930, Boeing a început, din proprie inițiativă [3] [4] [5] [6] , proiectul de dezvoltare a unui bombardier care ar putea interesa aviația armatei, la acea vreme echipată doar cu avioane de tip biplan precum Keystone B-6 .

Pentru a obține o aeronavă cu performanțe remarcabile, s-a decis exploatarea experienței dobândite cu revoluționarul Model 200 Monomail : aeronava rezultată (atât prototipurile, cât și specimenele definitive care vor fi supuse evaluării operaționale) au transferat concepte aerodinamice și inovatoare și îndrăznețe structurale [7] , atât de mult încât să exprime performanțe superioare atât celor ale Douglas Y1B-7 și Fokker XB-8 contemporane, cât și celor ale avioanelor de vânătoare aflate în serviciu în acel moment [8] .

Boeing a decis să creeze două configurații diferite ale aeronavei prin combinarea aceleiași structuri cu motoare în formă de V sau radiale : cele două aeronave care au văzut lumina, respectiv, aveau numele din fabrică Model 214 și Model 215 [1] [4] [6] [7] ; primul a fost completat Modelul 215 care, cubobocul civil X-10633, a fost zburat pentru prima dată pe 12 aprilie 1931 [1] .

Achiziționat de USAAC printr-un contract de împrumut [1] , Modelul 215 (căruia i s-a atribuit temporar denumirea X-901) a fost supus unei serii de zboruri de testare care, în virtutea rezultatelor pozitive, au condus la achiziționarea definitivă a aeronavă cu denumirea YB-9 [1] [4] [5] [6] . În același timp, liderii din aviație au decis să cumpere și Modelul 214 și să încheie o comandă pentru alte cinci modele derivate din proiectul Model 215, pe care Boeing l-a desemnat intern Model 246 [7] .

O caracteristică specială pentru aceste aeronave a fost desemnarea neobișnuită: sistemul în vigoare la momentul prevăzut pentru codul Y1 să fie plasat înainte de desemnare (în acest caz, în funcție de progresie, ar fi trebuit să fie B-9 ) deoarece acestea erau achiziții efectuate cu fonduri Buget de dotare specială [3] . Prin urmare, modelul unic 214 a dobândit denumirea de Y1B-9, în timp ce modelul 246 a devenit Y1B-9A [1] .

Modelul 214 a fost zburat la 5 noiembrie 1931: după o serie de teste efectuate cu motoarele originale V, acesta a fost supus înlocuirii motoarelor care au devenit la fel ca Modelul 246 [4] [6] . Primul model 246 a zburat pentru prima dată pe 14 iulie 1932 ; producția a fost finalizată la sfârșitul iernii următoare cu livrarea ultimului exemplar, finalizată la 20 martie [1] .

Deși rezultatele obținute în timpul primelor teste au stârnit entuziasmul USAAC (și, potrivit unora [7] , au condus la, deși neoficiale, reasigurări cu privire la o viitoare comandă de producție în masă), apariția Martin Model 123 (cu performanța sa chiar mai bună decât aeronava Boeing) a adus sfârșitul Y1B-9, care nu a fost supus dezvoltării ulterioare [1] [3] [4] [6] [7] .

Tehnică

Monoplan cu o structură semi-monococă în întregime din metal [1] , Y1B-9 avea un fuselaj cu secțiune dreptunghiulară, rotunjit în partea de sus. Cabina de pilotaj găzduia cei cinci membri ai echipajului în poziții distincte: la capătul arcului se afla cabina de pilotaj pentru navigator / bombardier care avea și o mitralieră; în spatele său (în două cabine de pilotaj neacoperite) au fost dispuși pilotul și copilotul, în timp ce un al doilea tunar a fost găzduit într-un alt interior, descoperind veniturile imediat după marginea de ieșire a aripii. Operatorul radio , singurul membru al echipajului așezat în interiorul fuselajului, a fost așezat mai jos, imediat în fața pilotului [1] .

Aripile (cu o grosime mare, egală cu puțin mai puțin decât cea a fuselajului) erau în consolă, echipate cu aleroane acoperite în pânză; chiar și planurile de coadă erau în consolă, de tip clasic, cu balansierele aranjate sub placa centrală . La modelele 214 și 215 exista un element suplimentar în cârmă pentru a face comenzile pilotului mai docile; în primul exemplar suprafața auxiliară avea dimensiuni reduse, în timp ce în al doilea avea aceleași dimensiuni ca și cârma principală [1] .

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate; elementele principale, echipate cu o singură roată , retractate înapoi; roțile au fost parțial adăpostite în interiorul nacelelor motorului, iar jumătatea inferioară a rămas proeminentă în afara nacelelor [1] ; în coadă era o roată de sprijin.

Motoarele erau aranjate în nacele care ieșeau din marginea anterioară a aripilor; în Modelul 214 , motoarele originale erau două Curtiss V-1570 ( motoare în V cu 12 cilindri răcite cu lichid ), care au fost ulterior înlocuite cu două radiale cu nouă cilindri (pe o singură stea) Pratt & Whitney R-1860 Hornet în versiunea echipat cu compresor centrifugal acționat mecanic [4] [6] .

Modelul 215 a ieșit din fabrică echipat cu motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp [5] , care au fost, de asemenea, înlocuite ulterior cu o pereche de Hornets. În cele din urmă, cele cinci modele ale modelului 246 au fost echipate, de la început, de motoare Hornet (echipate întotdeauna cu un compresor mecanic) [1] a căror eficiență a fost implementată grație unui profil mai aerodinamic al nacelelor [1] [3] .

Armamentul defensiv consta din două mitraliere de calibru .303 in , dispuse în cele două poziții (înainte și spate) dintre care au fost menționate [1] .

Sarcina de descărcare în cele cinci aeronave ale versiunii Y1B-9A consta în bombe de până la 2 260 lb (egale cu 1 025 kg ). Sursele consultate nu sunt însă de acord cu dispunerea dispozitivelor: în timp ce unele [1] indică faptul că bombele au fost adăpostite exclusiv în rafturi de aripi dispuse în zona dintre cele două nacele ale motorului, altele [4] [6] [7 ] ] indică prezența unei cală în fuzelaj în care a fost transportată o parte a încărcăturii de război.

Utilizare operațională

Primul dintre cele cinci Y1B-9A definitive a intrat în serviciu pe o bază experimentală cu cel de-al 20-lea grup de bombardieri la 14 septembrie 1932 și toate unitățile erau în funcțiune până la sfârșitul lunii martie 1933. Noul bombardier, folosit în timpul unei serii de exerciții, s-a dovedit imposibil de interceptat de toate avioanele de vânătoare aflate în serviciu în acel moment [9] .

Două B-9 au fost distruse în accidente în 1933, dintre care unul a dus la moartea întregului echipaj, în timp ce restul de trei au fost eliminate treptat în următorii doi ani, ultimul din 26 aprilie 1935 [9] (altul sursa [1] indică, totuși, că radiația exemplarelor supraviețuitoare a avut loc în 1934).

În această perioadă relativ scurtă, Boeing a fost angajat în teste comparative cu Martin Model 123 care, în virtutea unei performanțe mai bune [1] , a fost adoptat în cele din urmă de USAAC cu desemnarea lui Martin B-10 printre dezamăgirea conducerii superioare a Boeing. [ 4] [6] . Experiența dobândită de compania din Seattle a constituit, în orice caz, o bogăție validă de cunoștințe care s-a dovedit utilă pentru proiectarea și construcția ulterioară a aeronavelor de succes precum B-17 și B-29 [4] [6] .

Variante

Boeing Y1B-9
  • YB-9 : denumire fabrică Model 215 ; aeronavă unică propulsată inițial cu două Pratt & Whitney R-1830-13 de 575 CP și testată de USAAC inițial sub contract de împrumut (cu denumirea XB-901). Achiziționat definitiv și re-motorizat cu două Pratt & Whitney R-1830-11 supraalimentate de 600 CP și echipate cu elice cu trei pale.
  • Y1B-9 : modelul desemnat 214 ; tot în acest caz a fost un singur exemplu, identic cu Modelul 215, dar alimentat inițial de două Curtiss GIV-1570 (V-1570-29) de 600 CP. Și ea a fost cumpărată de USAAC care, după câteva zboruri de testare, a decis să o alimenteze din nou cu două Pratt & Whitney Y1G1SR-1860B [4] [6] .
  • Y1B-9A : lot de cinci exemplare, desemnate de Boeing Model 246 . Propulsia a fost încredințată și în acest caz modelului Pratt & Whitney R-1860 de 600 CP. Aceste specimene s-au diferit de cele două prototipuri pentru învelișul cu aleron (metalic, mai degrabă decât pânză) și pentru variațiile structurale și în instrumentele de bord [4] [6] .

Utilizatori

Militar

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Boeing B-9 la www.joebaugher.com .
  2. ^ Swanborough, Bowers , p.73
  3. ^ a b c d și Boeing B-9 Bomber, la www.aviation-history.com .
  4. ^ a b c d e f g h i j k Boroli, Boroli .
  5. ^ a b c Boeing YB-9, la www.nationalmuseum.af.mi .
  6. ^ a b c d e f g h i j k Boeing Model 214, 215, 246 / YB-9, Y1B-9, la www.aviastar.org .
  7. ^ a b c d e f Boeing 214 Y1B-9A, la 1000aircraftphotos.com .
  8. ^ Boeing Y1B-9A, la www.nationalmuseum.af.mi .
  9. ^ a b Pelletier .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Boeing Model 214, 215 și 246 , în L'Aviazione , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 238, ISBN nu există.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Boeing Aircraft since 1916 , London, Putnam, 1989, ISBN 978-0-85177-804-4 .
  • ( EN ) Gordon F. Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , Londra, Putnam, 1963, ISBN inexistent.

Periodice

  • ( EN ) American Military Monoplanes , in Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 23 august 1934, pp. 862-5. Adus la 18 octombrie 2012 .
  • ( EN ) Alain Pelletier, End of the Dinosaurs: Boeing's B-9, Breaking the Bomber Mold , in Air Enthusiast , Volumul 101, septembrie / octombrie 2002, pp. 44–49.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_Y1B-9&oldid=122542725 ”