Boeing 80

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Boeing 80
Boeing 80A-1 (NC224M) în zbor.jpg
O fotografie a unui Boeing 80 în versiunea 80A-1
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 3 persoane
Constructor Statele Unite Boeing
Prima întâlnire de zbor 27 iulie 1928 [1]
Utilizator principal Statele Unite Boeing Transport aerian
Exemplare 16
Dimensiuni și greutăți
Boeing Model 80 3-view Aero Digest septembrie 1928.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,74 m (54 ft 11 in )
Anvergura 24,38 m (80 ft 0 in)
Înălţime 4,47 m (14 ft 8 in)
Suprafața aripii 113,34 m² (1 220 ft² )
Greutate goală 4 191 kg (9 231 lb )
Greutatea încărcată 6 935 kg (15 276 lb)
Pasagerii 12
Propulsie
Motor trei Pratt & Whitney Wasp , radial la 9 cilindri cu aer răcit
Putere 410 CP
(306 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 206 km / h
(128 mph , 111 kt )
Viteza de croazieră 185 km / h
(115 mph, 100 kt)
Viteza de urcare 3,6 m / s (700 ft / min)
Autonomie până la 877 km
(545 mi , 474 nm )
Tangenta 4 267 m (14 000 ft)
Notă Măsurătorile, performanța și motoarele sunt legate de varianta „Model 80”

Date preluate de la „aeronavele Boeing din 1916”, cu excepția cazului în care se indică altfel [2] .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Boeing 80 (denumit uneori denumirea completă a modelului 80) a fost un transport de aeronave de pasageri proiectat de Boeingul american la mijlocul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .

Biplan cu trei motoare, a fost utilizat de compania aeriană Boeing Air Transport (înființată de William Boeing însuși) pentru construirea de conexiuni comerciale programate pentru transportul de pasageri și corespondență .

Istoria proiectului

Boeingul "Model 80" a fost creat special pentru a oferi Boeing Air Transport o aeronavă destinată utilizării pe ruta comercială între San Francisco și Chicago [3] [4], iar producătorul a folosit formula cu triplu motor care deja dovedise valabil în special [3] în domeniul comercial, așa cum demonstrează cazurile anterioare ale Ford Trimotor și de Havilland DH.66 Hercules .

Proiectul avionului a văzut lumina în primele luni ale anului 1928 [3] [4] și primul exemplar a fost zburat deja în timpul verii (nu este clar dacă la sfârșitul lunii iulie [1] sau în luna următoare a lunii august [ 4] ).

În ansamblu, modelul a fost construit în șaisprezece exemplare care, modificate progresiv pe liniile de asamblare, au suferit îmbunătățiri constante care au dat naștere unui total de patru variante diferite caracterizate prin motoare diferite și prin reinterpretarea aspectului aerodinamic al planurilor de coadă.

Particulară este originea modelului unic numit „Modelul 80B”: a fost singurul avion construit, construit cu cabina de pilotaj complet deschisă. A fost utilizat în testele comparative pentru a demonstra piloților aspectele avantajoase care caracterizau cabina de pilotaj închisă, în ciuda vizibilității mai mici (în special în timpul manevrelor) [5] ; în curând a fost modificat și a revenit la configurația standard cu cabina de pilotaj închisă.

Tehnică

Celula

Boeing 80 era o aeronavă cu structură mixtă: fuselajul era realizat din tuburi de oțel sudate cu armături metalice la pupa și avea o secțiune dreptunghiulară. Ferestrele cabinei pentru pasageri (cinci pe fiecare parte) erau dreptunghiulare, iar ușa de acces a fost realizată în zona din spate, pe partea stângă a avionului.

Una dintre cele mai importante modificări care au dus la dezvoltarea versiunii „Model 80A”, a fost prelungirea aeronavei care i-a permis să găzduiască mai mulți pasageri, trecând astfel de la doisprezece [2] din prima aeronavă la optsprezece din a doua versiune. [6] .

Un exemplar Boeing 80A-1 expus la Seattle Museum of Flight .

Aripile aveau crăpăturile și nervurile din tuburi de oțel la care erau legate marginea anterioară și capetele , ale căror elemente erau detașabile și făcute din lemn. „Modelul 80” avea o configurație de aripă sesquiplane și cele două planuri de aripă erau conectate între ele în două puncte: în zona externă a fiecărei aripi existau o pereche de montanți dispuși în formă „II”, în timp ce în partea centrală nu avea decât o poziție verticală care susținea nacela motorului. Funcția de susținere a stâlpului central a fost susținută de un cadru de tuburi metalice, conectate, de asemenea, atât la planurile aripilor, cât și la nacela motorului.

În zona din spate, designul fuzelajului se înclinase spre partea de sus, terminându-se în conul din spate, care pretindea „ empenajul ”; acesta a fost inițial de tip clasic, dar a fost modificat, simplificând designul, în trecerea la versiunea „80A”. O nouă modificare a designului planurilor de coadă a caracterizat versiunea „80A-1”: în apropierea extremității planurilor orizontale au fost adăugate două aripioare pentru a crește stabilitatea direcțională a planului.

Trenul de aterizare era de tip fix, cu o singură roată, și era conectat la intradosul planului aripii inferioare prin intermediul unei serii de tuburi metalice rezistente. În spate era o singură roată, de asemenea, nu retractabilă.

Motoare

Prim-plan al unei viespi Pratt & Whitney R-1340.

Primele exemple ale „Modelului 80” au fost echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1340 Wasp, radial cu nouă cilindri cu aer răcit, capabile să dezvolte 410 cai britanici (306 kW) de putere [2] . Din punct de vedere aerodinamic, pe două dintre cele patru modele construite, redenumite „Model 80 Special”, inelele Townend [N 1] au fost utilizate în cele două motoare dispuse pe aripi [7] . În versiunea „Model 80A”, Boeing a preferat să utilizeze motoarele Pratt & Whitney R-1690 Hornet mai mari și mai puternice, de asemenea, răcite cu aer, cu nouă cilindri, cu capacitate de 525 cai britanici (391 kW) de putere [6] . În acest caz, primele două exemple au fost realizate cu carenaje cu acoperire aerodinamică completă a tuturor celor trei unități de acționare [2] .

Ultimul model construit, identificat inițial ca „Modelul 80B”, a fost propulsat de motoare Hornet britanice de 575 cai putere (429 kW) [5] .

Utilizare operațională

„Modelul 80” a fost utilizat în principal de Boeing Air Transport, în special pentru a efectua servicii programate pe ruta dintre San Francisco și Chicago. Cabina de călători a avionului, separată de cea destinată pilotajului, era spațioasă și mobilată cu tapițerie din piele și dotată cu lămpi de citit, ventilație forțată și apă curentă caldă și rece [1] .

Pe modelul Boeing 80, BAT a pus în funcțiune asistente de sex feminin pentru prima dată [1] , dând formă operațională unei idei a Ellen Church , o asistentă medicală înregistrată care a avut visul de a deveni pilot de avion [8] .

Serviciul „Modelului 80” a durat până în 1933 când a început înlocuirea lor cu noul Boeing 247 ; sursele disponibile raportează un singur incident în zbor, care a avut loc în iulie 1932, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile care i-au obligat pe piloți la o aterizare de urgență care, în orice caz, s-a încheiat fără victime [9] .

Versiuni

Un Boeing 80 pe șorțul Aeroportului Grand Central din Glendale , California .
  • Model 80 : Lot format din patru aeronave, echipate cu motoare Pratt & Whitney Wasp. Două dintre aceste aeronave au fost revizuite în curând prin actualizarea aerodinamică a liniilor nasului fuselajului, utilizarea unei cozi reproiectate și instalarea inelelor Townend la motoarele aranjate în aripi; au fost redenumiți „Model 80 Special ” [7] .
    • Modelul 80A : a fost versiunea îmbunătățită a „Modelului 80”, în special datorită înlocuirii motoarelor Wasp cu trei Pratt & Whitney Hornets. Creșterea puterii disponibile și prelungirea fuselajului au făcut posibilă creșterea numărului de pasageri de la doisprezece la optsprezece. Inițial au fost planificate să fie construite douăsprezece unități, dar ultimele două au fost finalizate respectiv ca „Model 226” și „Model 80B” [2] .
      • Modelul 80A-1 : Denumire atribuită modelelor "80A" după modificarea cozii, la care s-au adăugat două aripioare verticale pe părțile laterale ale celei principale [10] .
    • Modelul 80B : Ultimul dintre cele douăsprezece „Model 80A” planificate a fost modificat în zona din față a fuselajului și echipat cu o cabină de pilotaj complet descoperită și plasat într-o poziție ridicată; această schimbare a fost dictată de „rezistența” arătată de piloți împotriva cabinei complet închise. Odată ce echipajele s-au convins de avantajele cabinei acoperite, aeronava a fost din nou modificată și adusă la standardul „80A-1” [5] .
  • Modelul 226 : A fost desemnarea celui de-al unsprezecelea exemplu al lotului inițial de doisprezece „Model 80A”; revizuit în finisajele interioare și rafinat aerodinamic în diverse detalii, inclusiv trenul de aterizare cu carenaj , a fost construit ca transport executiv de lux în numele Standard Oil Company [11] .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ În Statele Unite, la care se face referire prin termenul de inel de tragere , literalmente inel de (reducere) de rezistență aerodinamică .

Surse

  1. ^ a b c d Instantanee istorice: Model 80 , în The Boeing Company .
  2. ^ a b c d și Bowers, 1989 , p. 138 .
  3. ^ a b c Angelucci și Matricardi, 1979 , p. 234 .
  4. ^ a b c Bowers, 1989 , p. 136 .
  5. ^ a b c Bowers, 1989 , p. 142 .
  6. ^ a b Bowers, 1989 , p. 140 .
  7. ^ a b Bowers, 1989 , p. 137 .
  8. ^ Long, 2008 , în wired.com .
  9. ^ ASN Accident aerian Boeing 80 , la aviation-safety.net .
  10. ^ Bowers, 1989 , p. 141 .
  11. ^ Bowers, 1989 , p. 158 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Boeing 80 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 234-5, ISBN nu există.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Boeing Model 80 , în L'Aviazione , vol. 3, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 237, ISBN nu există.
  • Peter M. Bowers,Boeing Model 80 , în avionul Boeing din 1916 , Londra, Putnam, 1989, p. 138 -42, ISBN 0-85177-804-6 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7602120-8
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_80&oldid=118618439 ”