Ford trimotor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ford trimotor
EAA Ford Trimotor.jpg
Un 1929 trimotor 4-AT-E restaurat în Transport aerian de Est culori.
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2 piloți + 1 însoțitor de zbor
Designer William Bushnell Stout
Constructor Statele Unite Vad
Prima întâlnire de zbor 11 luna iunie, anul 1923
Data intrării în serviciu 1929
Exemplare 199
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15.30 m (50 ft 2 in )
Anvergura 23,72 m (77 ft 10 in)
Înălţime 3,86 m (12 ft 8 in)
Suprafața aripii 77,6 m² (835 ft² )
Încărcare aripă 78.87 kg / m (16,17 lb / ft²) [ fără sursă ]
Greutate goală 3 447 kg și (7 600 lb )
Greutatea încărcată 4 598 kg (10 130 lb) [1]
Greutatea maximă la decolare 5 738 kg (12 650 lb)
Pasagerii 13 clasă unică
Propulsie
Motor 3 radial Pratt & Whitney viespe C
Putere 420 CP (313 kW ) , fiecare
Performanţă
viteza maxima 259 de kilometri De / h (161 mph În )
Viteza de croazieră 198 kmh (123 mph)
Autonomie 708 de km (440 mi )
Tangenta 5 030 m (16 500 ft) [1]
Notă datele menționate în versiunea 5-AT-B

Date preluate din Enciclopedia l'Aviazione [2] , cu excepția cazului în care se indică în mod specific.

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Ford trimotor ( de asemenea , numit "Tri-Motor", care a fost dat porecla de "The Tin Goose", că gâscă de staniu ) a fost un trei motor de transport civil american, produs de american Ford în 1925 , în cazul în care producția a continuat până 7 luna iunie, anul 1933 .

Construit, în timpul vieții sale lungi de funcționare, în 199 [3] specimene de versiuni diferite, a fost un model de succes considerabil că soluțiile avangardiste Incorporated tehnice care au permis să zboare de ani de zile, dincolo de toate rosiest așteptările.

Folosit de nenumărate societăți comerciale, a fost adoptată și de operatorii militari din întreaga lume.

Istoria proiectului

În cursul anului 1925 , coroborat cu liberalizarea gestionării rutelor aeriene poștale, „rege al automobilului “ Henry Ford , a decis să ia primii pași în sectorul aeronautic.

În primăvara aceluiași an el a organizat și a finanțat un „Fiabilitate Trial“ pentru aeronave de transport care, ajungând la diferite locații din Statele Unite ale Americii , ar fi trebuit să ia permis să determine care aeronavă a fost cel mai bun pentru transportul comercial.

Competiția a fost apanajul unei aeronave construite de către olandeză Fokker : pentru ocazie „patronul“ al companiei europene, Anthony Fokker revizuit designul F.VII modelului, dotarea cu trei Wright motoare. Succesul acestei aeronave a fost de așa natură încât Edsel Ford (fiul lui Henry) a decis să cumpere aeronava câștigătoare care urmează să fie utilizate în expediția la Polul Nord , care ar fi încercat de exploratorul Richard Evelyn Byrd .

Pe baza acestui succes Henry Ford a încercat, fără succes, să achiziționeze licența pentru a construi motorul triplu de la Fokker. Convinși de formula cu trei motor, fără a renunța la refuzul obținut prin Fokker, în august 1925 Henry Ford a decis să cumpere o companie de aviație din SUA, Stout Metal Avion Company .
Pornind de la 1922, fondatorul acestei companii, William Bushnell Stout , a creat o serie de monoplan de transport ( cu un singur motor) , care au fost caracterizate prin fiabilitate, curățenia aerodinamică și tehnologiile de construcție adoptate (cum ar fi contravântuire interne sau utilizarea de aliaje de aluminiu cu Alclad acoperire).

Pornind începând cu 15 februarie, 1926 Herny Ford, după ce a fondat propria companie aeriană, Stout Air Services , a început conexiuni poștale pe Detroit - Cleveland si Detroit - Chicago rute, folosind planurile făcute anterior de „Bill“ Stout. Tocmai pentru aceste servicii Stout proiectate, pe bază de comision Ford, primele trei - motor (denumit în continuare modelul 3-AT): eșecul acestei prime aeronave (care a luat foc pe pământ, probabil , după care zboară doar o singură dată), a condus la Stout fiind concediat. și proiectul model 4-AT (de echipa de ingineri Ford, condus de Harold Hicks și Tom Towle ).

Pe baza experienței acumulate între timp, Henry Ford, a fost convins de necesitatea de a dezvolta aeronave cu o structură complet metalică (în timp ce Fokkers au fost construite cu țevi din oțel, lemn și pânză). În ceea ce privește tapițeria, deși nu există nici o dovadă concretă a corelației, este foarte probabil ca tehnicienii Ford au fost inspirate de alte succes triple-motoare ale timpului, germane junkerilor .

Primul dintre modelul 4-AT trimotor barci a fost botezat la 11 iunie, anul 1926 , doar puțin peste un an după ce a fost anunțat „Fiabilitate Trial“. La scurt timp după aceea, primul model de versiunea extinsă, numită Modelul 5-AT, a fost , de asemenea , finalizat.

Tehnică

Structura

Trimotor N9683 păstrat la Muzeul Național al Aerului si Spatiului din Washington , cu American Airways însemnele

Cu toate că erau avioane diferite, toate Trimotors aveau o structură comună și, în mod substanțial, pur și simplu au diferit în mărimea fuselajului sau în anvergura aripilor.

Cei Trimotors au fost de mare aripă, cu o consolă monoplan structură din metal. Spre deosebire de alte vase trei motor renumite ale timpului (în special Fokkers), aripa trimotor nu a fost montat deasupra fuselaj, dar într-o poziție inferioară, astfel încât să fie afectată de mărimea înălțimii interne a cabinei .

Aripile au constat din trei părți: partea centrală a fost un singur corp cu fuselajul . La rândul său, acest lucru a fost rotunjit în partea superioară (de asemenea, în acest caz, în mod diferit de Fokker trimotor).

Motoarele au fost poziționate în așa fel încât să producă tracțiunea pe aceeași axă: pentru acest motiv, cele două propulsoare exterioare au fost poziționate în nacelelor aripilor inferioare. Rare au fost modelele echipate cu aripioare pentru motoarele de răcire sau de orice tip de carena. Țevile de eșapament ale motoarelor externe au fost scurte, mai târziu conectat numai într-un singur colector pe partea exterioară. Evacuarile mijlocul motorului au fost, în general, conectate într-un singur tub, care a fugit central sub fuselaj și care ar putea fi utilizate pentru a încălzi aerul care urmează să fie introdus în cabina pasagerilor în caz de nevoie.

La fel ca și structura, placare era în întregime din metal: partea din față a arcului și părțile superioare și inferioare ale fuzelajului au fost acoperite cu foi netede în timp ce restul aeronavei a fost acoperit cu foi de tip Junkers ondulate: acest tip de tablă , în ciuda rezistenței mai mare aerodinamică, a oferit o mare rezistență la impact local și, eventual, la sarcinile aplicate.

O particularitate exclusivă a motoarelor triple Ford a fost materialul folosit pentru acoperirea: Alclad au fost utilizate aliaje: duraluminiu acoperite cu aluminiu pur, tratat într - o funcție anti-coroziune.

Motor

Motoarele utilizate pentru diferitele modele ale trimotor erau diferite și în unele ocazii motoarele utilizate au diferit unul de altul, în funcție de faptul dacă acestea au fost motoarele externe (plasate în nacelelor separat, sub jumătate de aripi) sau motorul centrală plasat la se încheie. botului.

Una dintre cele mai motoarele utilizate, pentru numărul de aeronave construite, a văzut utilizarea motoarelor de la Wright Whirlwind „familie“: acestea au fost 9 cilindri radiale motoare care, dezvoltate în creșterea deplasări, au fost utilizate în versiunile „J4“ ( de asemenea , identificat cu abrevierea „R-790“, din cauza deplasării 790 in³ ), „J5“ (următoarea versiune, neschimbată în deplasare), „J6“ (abrevierea, încă o dată , în funcție de deplasarea, în acest caz a devenit "R-975") și în final "J-6-9" (întotdeauna la 975 in³).

Cea de a doua cea mai frecventa Motorizarea este reprezentata de motoarele Pratt & Whitney viespe : De asemenea , in aceasta au fost motoare radiale 9 cilindri, dezvoltate în diferite variante de producție: a fost utilizat Wasp (R-1340, încă o dată , cifra reprezintă deplasarea exprimată în inch cubi) și Junior Wasp (R-985, în esență , o versiune la scară mai mică a progenitoare).

Pentru a sublinia realizarea unui model care a folosit Packard DR-980 motoare diesel: acest motor, în ciuda fiabilitatea și economia de funcționare, nu a fost foarte mare succes (100 de unități au fost construite în total) din cauza gazelor produse din gazele arse și. vibrațiile produse o dată în mișcare. [4]

Utilizare operațională

Un trimotor cu însemnele EAT

Succesul trimotor, deși nu se compară cu ceea ce Ford realizat în domeniul auto cu modelul T , a fost considerabil, mai ales având în vedere timpii de construcție ale vremii.
Pe de altă parte, trebuie să se considere că au fost atinse vârfuri de producție (care a ajuns la 4 aeronave pe săptămână) în timpul 1929 , cu puțin timp înainte de criză , care a dus la prăbușirea stocului pieței de pe Wall Street și blocarea liniei de asamblare [2] .

Este practic imposibil să menționăm toate companiile care au folosit trimotor în timpul vieții sale operaționale, dar nu există nici o îndoială contribuția pe care această aeronavă a făcut la dezvoltarea aviației comerciale în timpul treizeci de ani , rămânând în funcțiune, în multe companii mai mici, mult dincolo de la sfârșitul al doilea război mondial .

Ultima aeronavă fabricată din stânga liniile de asamblare din 7 iunie, anul 1933 , dar încă în 1954 „Bill“ Stout a cumpărat drepturile asupra proiectului trimotor în încercarea de a da aeronavei oa doua viață. Renamed Stout Bushmaster 2000 , proiectul a întâmpinat probleme tehnice și financiare , care s -au dovedit dificil de depășit și doar două unități au fost finalizate (una în 1966 și una în 1985 ). [5]

Versiuni

Modele pentru uz civil

Un Ford trimotor 5-AT-B
Un Ford trimotor 5-AT-C
  • Modelul 3-AT: prototip inițială a trei motoare Stout; a fost distrus pe 17 ianuarie anul 1926 ;
  • Modelul 4-AT: primele trei motor cu brand -ul Ford; acesta a fost echipat cu trei J-4 Whirlwind motoare radiale și transportate 8 pasageri;
    • 4-AT-A: primă versiune de serie (14 exemple);
    • 4-AT-B: varianta cu creșterea wingspan și echipate cu J 5-Whirlwind motoare; configurare pentru 12 pasageri (35 unități);
    • 4-AT-C: un singur exemplu de derivare "4-AT-B"; a fost echipat cu 406 CP Wasp motoare;
    • 4-AT-D: echipat cu o aripă similară cu originalul; 3 exemplare construite și alimentate, unul cu J-4 motoare, unul cu două J-5s și unul J-6-9, în final , unul cu trei J-6-9s;
    • 4-AT-E: încorporat unele modificări minore și folosite 304 CP J-6 motoare (24 exemple);
    • 4-AT-F: o singură aeronavă, ușor diferită de "4-AT-E";
  • Modelul 5-AT: a doua variantă principală, mai mare decât "4-AT";
    • 5-AT-A: alimentat de 426 CP motoare Wasp; au fost construite 3 aeronave;
    • 5-AT-B: noua configurație de 15 locuri, echipat cu 426 CP Wasp C-1 sau Wasp SC-1 motoare (42 unități);
    • 5-AT-C: versiunea cu 17 locuri (48 aeronave);
    • 5-AT-D: varianta cu creșterea în greutate totală; echipat cu 456 motoare HP viespe Sc (24 unități);
  • Modelul 6-AT-A: similar cu "5-AT-C", folosit J-6 motoare (3 avioane);
  • Modelul 7-AT-A: reconstrucție a "6-AT-A", cu motor central viespe;
  • Model 8-AT: modificarea unei singure "5-AT-C" în transportul de mărfuri, lipsit de motoare externe;
  • Modelul 9-AT: un singur modificat "4-AT-B" cu instalarea de 304 CP motoare Wasp Junior;
  • Modelul 11-AT: un singur reconstruita "4-AT-E" cu 227hp Packard DR-980 (diesel) motoare;
  • Modelul 13-A: o singură modificare "5-AT-D" cu două J-6 motoare și Wright Cyclone 583hp ;
  • Modelul 14-A: o singură aeronavă construită în 1932 , cu dimensiuni mult mai mari; acesta a fost echipat cu Hispano-Suiza motoare (două externe 715 HP și unitatea centrală 1100 CP) și a fost proiectat pentru a transporta 40 de pasageri, cu toate acestea nu a zburat;

Modele pentru uz militar

Desemnări utilizate de armata SUA :

  • C-3: o aeronavă bazată pe "4-AT-B";
  • C-3A: versiune cu 237 motoare HP Wright Whirlwind (7 exemple);
  • C-4: numai o singură aeronavă, bazat pe modificarea unui alt "4-AT-B";
  • C-4A: versiunea bazată pe "5-AT-D", folosit 456 motoare HP Wasp (4 aeronave);
  • C-9: re - desemnare atribuite 7 exemple de "C-3A", re-echipate cu motor cu 304 CP Wright Whirlwind;
  • XB-906-1: prototip doar pentru o versiune bombardament; echipat cu rafturi interne și poziții pentru două mașini tunari, sa prăbușit la 19 septembrie 1931 ;

Desemnări utilizate de către US Navy și US Marine Corps :

  • XJR-1: un exemplu, bazat pe versiunea "4-AT";
  • JR-2: versiunea bazată pe "4-AT-E" (2 pentru US Navy, 2 pentru US Marine Corps); redenumită ulterior RR-2;
  • JR-3: aeronave similare cu "5-AT-C" (3 pentru US Navy); reproiectat ulterior RR-3;
  • RR-4: o altă aeronavă bazată pe versiunea "5-AT-C" (US Navy);
  • RR-5: variantă derivată din "5-AT-D" (1 pentru US Navy, 1 pentru US Marine Corps).

Datele preluate din Enciclopedia l'Aviazione [2]

Curiozitate

  • A fost la bordul unui Ford trimotor 4.AT ( pe care a redenumit Floyd Bennett ) că căpitanul Richard Evelyn Byrd , la 29 noiembrie, 1929 a , prima a zburat peste Polul Sud . [6]
  • Canadian BYN Co. a folosit trimotor CF-AZB, care operează de la Whitehorse bază ( Yukon ), din aprilie anul 1936 până când a fost deteriorat (în funcțiune, în interiorul unui hangar ) în august 1940 . [7]
  • În partea de deschidere a filmului Indiana Jones și Templul Blestemat, protagonistul și însoțitorii săi aventura sunt urmărit de un grup de gangsteri din China pe străzile din Shanghai și de a folosi un trimotor pentru a scăpa de criminali. Ulterior, planul este făcut în mod intenționat să cadă de cei doi piloți chinezi corupți, care sar cu parașuta, forțând Indiana Jones la o aterizare îndrăzneț într - o barcă de cauciuc în India .

Utilizatori

Civili

Chile Chile
Columbia Columbia
  • SACO (Air Service columbian)
  • EXPIRATE (Sociedad Colombo Alemana de Transporte aereo)
Canada Canada
  • BYN Co (British Yukon Navigation Company)
Cuba Cuba
Cehoslovacia Cehoslovacia
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
Mexic Mexic
Statele Unite Statele Unite

Militar

Ford trimotor G-CYWZ al Royal Canadian Air Force
Australia Australia
Canada Canada
Columbia Columbia
Spania Spania
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ A b Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane în jurul lumii (Vol. 2), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.222-3.
  2. ^ A b c Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviației (vol. 12), Novara, De Agostini Institutul Geographic 1983, p.105-11.
  3. ^ Herrick, Greg A. Uimitorul Povestea vechi Americii Flying Airliner. Arhivării 30 iunie 2007 la Internet Archive. Jackson, Wyoming: Yellowstone Aviation, Inc. fordtri-motor.com, 2004. Verificat: 10 noiembrie 2008. Notă: pe această 28 de pagini broșură puteți găsi istoria Ford trimotor 4-AT-10, C-1077, poreclit G-CARC "Niagara". Aici este , de asemenea , descris procesul de restaurare a aeronavei și câteva informații generale despre trimotor și aventura ei în aviație.
  4. ^ Packard motor DR-980: http://gasengine.farmcollector.com/Gas-Engines/Packard-Diesel-Aircraft-Engine.aspx Data arhivării 10 noiembrie 2009 la Internet Archive.
  5. ^ Arhivării copia , pe 205.188.238.181. Adus de 26 aprilie 2009 (arhivate de original pe 29 mai 2011). .
  6. ^ (EN) Richard Byrd și Floyd Bennett , de istoria zborului, http://www.century-of-flight.net . Adus 23/04/2009 .
  7. ^ Turism și Cultură - Yukon Arhive - Imagini Database Rezultate Image Detail .
  8. ^ Fly Republica Dominicana / Ford trimotor Video. Arhivată 27 aprilie 2011 la Internet Archive.

Bibliografie

  • (RO) Head, Jeanine M. și William S. Pretzer. Henry Ford: A Pictorial Biografie. Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum & Greenfield Village, 1990. nr ISBN.
  • (RO) Larkins, William T. Ford Tri-Motor, 1926-1992. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1992. ISBN 0-88740-416-2 .
  • (EN) O'Callaghan, Timothy J. Aviation Moștenirea lui Henry și Edsel Ford. Ann Arbor, Michigan: Proctor Publications, 2002. ISBN 1-928623-01-8 .
  • (RO) O'Leary, Michael. „Când stăpânii Ford Sky (partea a doua).“ Air Classics, Volume 42, No. 5, mai 2006.
  • (RO) Weiss, David A. saga Tin Goose: Povestea Ford trimotor. Brooklyn, New York: Cumberland Enterprises, Incorporated, 1996. ISBN 0-9634299-2-2 .
  • (RO) Winchester, Jim, ed. "Ford trimotor". Aeronave civile (The Aviation Factfile). Londra: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 .
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12), De Agostini Institutul geografic, Novara, 1983.
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane în jurul lumii (Vol. 2), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.

Avioane comparabile

Olanda Olanda
Germania Germania
Italia Italia
Statele Unite Statele Unite

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (RO) sh85050475
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&oldid=121601297 “