Wright R-790

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Wright R-790
Wright J-5 Whirlwind.jpg
A Wright J-5 (R-790)
Descriere generala
Constructor Statele Unite Wright
Tip motor radial
Numărul de cilindri 9
Dietă carburatoare Stromberg NA-T4B
Schema plantelor
Deplasare 12,91 L (788 in ³ )
Plictisit 114,3 mm (4 in, 1/2)
Rasă 139,7 mm (5 in, 1/2)
Distribuție OHV , 2 supape pe cilindru
Combustie
Răcire aer
Ieșire
Putere 220 CP (164 kW )
2 200 r / min
Puterea specifică 12,70 kW / L (0,279 CP / in³)
Dimensiuni
Diametru 114,3 cm (45,0 in) [1]
Rapoarte de compresie
Rap. comprimare 5.1: 1
Greutate
Gol 236 kg (520 lb )
Performanţă
Aprinde Dublu, cu magnet Spark AG9D
Notă
Date de la „FAA TCDS ATC 13” din „www.faa.gov” [2]
intrări de motor pe Wikipedia

Cu numele de Wright R-790 Whirlwind ( „vortex” sau „tambur”, în engleză ) se identifică generic o serie de motoare aerodinamice cu arhitectură radială la nouă cilindri și cilindree de aproximativ 790 in³ , fabricate de către Wright Aeronautical Corporation din SUA de la mijlocul anilor '20 .

Aceste motoare (cunoscute și cu avizele comerciale J-3, J-4 și J-5) făceau parte dintr-o familie mai mare de motoare radiale, cunoscute cu numele de Wright Whirlwind .

Istoria proiectului

Motorul Wright R-790 s-a născut de fapt cu numele de Lawrance J-1 , un nou cilindru radial dezvoltat la începutul anilor douăzeci de către Lawrance Aero Engine Company pentru Marina Statelor Unite [3] .

Marina Statelor Unite ale Americii a fost un susținător fervent al motorului aeronavelor cu răcire cu aer, deoarece credeau că este cel mai potrivit pentru echiparea aerului purtător decât un lichid de răcire a motorului [3] și, temându-se că Lawrance Aero Engine Company, cu dimensiunile sale substanțial artizanale nu a putut susține producția necesară cerințelor lor, el s-a străduit astfel încât Wright să absoarbă compania fondată de pionierul aviației Charles Lawrance [3] și să se ocupe de producția J-1.

Întrucât liderii Wright nu erau dispuși să achiziționeze, mulțumiți de licența de producție a modelului V-8 Hispano-Suiza "E" , au decis să procedeze odată informat de marina americană că nici motorul lor, nici piesele sale de schimb nu vor mai fi supuse comenzilor în viitor [3] . Operațiunea a fost atât de opusă finalizării sale și Charles Lawrance a trebuit să compenseze parțial, în calitate de vicepreședinte al Wright [3] în timp ce J-1 a devenit, de fapt, primul motor radial Wright Aeronautical.

Un motor Wright J-4.

Între timp, Lawrence plănuise dezvoltarea motorului J-2 , în esență o versiune mai mare a versiunii anterioare și puternică; Totuși, acest proiect a fost abandonat în curând, întrucât Lawrence a devenit convins că nu este nevoie să mărească J-1 și, după marcarea a două prototipuri , nu a procedat la fel de bine [3] .

În următorii doi ani, Wright a lucrat atât la raționalizarea procesului de producție a motorului, cât și la îmbunătățirea designului de bază (menținându-i în același timp dimensiunea și performanța): sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de răcire și diferite componente interne au fost astfel revizuite. reducerea consumului de combustibil; rezultatul a fost redenumit J-3 și a apărut în 1923 [3] .

Anul următor, o revizuire generală a designului și caracteristicilor cilindrului a dus la nașterea versiunii J-4 , prima care a primit numele Whirlwind [3] .

În cursul anului 1925 a apărut versiunea J-5 : a fost o nouă revizuire profundă a proiectului care a gravat considerabil atât pe procesul de aspirație, cât și pe răcire, producând din nou beneficii atât în ​​ceea ce privește fiabilitatea, cât și consumul; din punct de vedere exterior, noutatea cea mai evidentă a fost constituită de distanța mai mare între valve și „dispariția” tijelor și a brațelor basculante , poziționate acum în interiorul unui strat special [3] .

În 1928, conform sistemului de desemnare introdus în comun de Marina SUA și Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite la 1 februarie, numele motorului J-5 a fost oficial modificat în Wright R-790, pe baza aranjamentului cilindrilor și deplasare (cu toleranță la duzină) [4] . Cu toate acestea, sistemul de desemnare nu a fost înregistrat retroactiv și, prin urmare, nu a fost înregistrat la desemnarea modelelor J-1, J-3 și J-4 [4] .

Descriere tehnica

Wright J-5 a expus la Muzeul Aerospațial din Sacramento .

R-790 era un motor radial cu nouă cilindri, dispus într-un singur rând. Pe tot parcursul procesului de dezvoltare a motorului, baza a rămas constant din aluminiu, în timp ce cilindrii au fost modificați în cursul versiunilor: inițial a fost utilizată o tehnică specială, considerată mai puțin costisitoare, care prevedea realizarea cilindrului de aluminiu într-o singură turnare cu aripioarele de răcire , care sunt conectate la bază; cu versiunea J-5 se trece la o soluție radical diferită, cu cilindrul și aripioarele din oțel , filetate și unite la chiulasă din aluminiu [5] ; această soluție a determinat lărgirea suprafeței aripioarelor, facilitând răcirea motorului.

Noua soluție adoptată pentru producerea cilindrilor a permis utilizarea unor supape mai mari; acestea au fost realizate din oțel tungsten și tija, cablul, a fost parțial umplută cu un amestec de sodiu și potasiu pentru a facilita răcirea [3] . Camera de ardere era emisferică și era echipată cu două bujii situate, respectiv, pe partea din față și din spate a motorului.

Noile soluții adoptate în întruchiparea J-5 garantează o eficiență mai mare a motorului, afectând chiar semnificativ reducerea consumului de combustibil [3] [5] .

Utilizare operațională

The Spirit of St. Louis, expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington .

Motoarele R-790 au fost utilizate pe numeroase avioane ale marinei SUA, în special pe avioane de antrenament , dar au existat exemple de cercetași sau vânătoare . Odată cu trecerea timpului și a versiunilor, fiabilitatea crescândă a motorului l-a adus în atenția lumii aviației, determinând utilizarea acestuia și pe aeronavele destinate armatei SUA sau pe piața civilă mai largă.

Faima modelului J-5 i-a determinat pe mulți șoferi să le folosească pentru realizări sportive, în special în căutarea distanței sau duratei primatelor. Cea mai faimoasă dintre aceste companii a fost primul zbor peste Atlanticul solo și zborurile directe efectuate între New York și Paris de Charles Lindbergh cu Spiritul Sfântului Louis între 20 și 21 mai 1927.

Printre zborurile remarcabile de lungă durată, efectuate cu aeronave echipate cu motorul Whirlwind J-5, sunt amintite următoarele:

  • recordul de permanență în zbor, completat de Clarence Chamberlin și Bert Acosta pe cerul New York-ului, a rămas în aer 51 de minute, 11 minute și 25 de secunde pe Wright-Bellanca WB-2 în luna aprilie 1927;
  • Zborul non-stop pe care l-au transportat același Chamberlin și Charles Levine între New York și Eisleben , din nou la bordul Wright-Bellanca WB-2, între 4 și 6 iunie 1927, cei doi au zburat în total 42 de ore și 30 de minute, acoperind distanța de 3920 mi (aproximativ 6308 de km );
  • Primul zbor efectuat între Statele Unite continentale și insulele Hawaii , realizat de Albert Hegenberger și Lester Maitland , zburând cu un Fokker C-2 , supranumit Bird of Paradise (Pasărea Paradisului): ambii au plecat din Oakland pe 28 iunie 1927 la ora Honolulu , atins după un zbor de 25 de ore și 50 de minute;
  • primul zbor peste Oceanul Pacific , adus la bun sfârșit de Sir Charles Kingsford Smith cu Ford Trimotor botezat Southern Cross (Crucea de Sud); 31 mai 1928 a decolat din nou din Oakland, după ce a făcut escale în Hawaii și insulele Fiji au ajuns la Brisbane pe 9 iunie;
  • record de zbor de 150 de ore, 40 de minute și 14 secunde dell'USAAC realizat de un echipaj cu un Fokker C-2A (semn de întrebare botezat , semn de întrebare) între 1 și 7 ianuarie 1929 pe cerul din sudul Californiei ; zborul a fost realizat datorită unei serii de provizii în zbor și s-a încheiat din cauza unei probleme cu o tijă de control a butoanelor unuia dintre motoare.

Un Charles Lawrance, tatăl motorului și mai târziu președinte al Wright, a primit în 1927 Trofeul Collier pentru munca depusă în domeniul motoarelor radiale răcite cu aer [6] .

Producție sub licență

Versiunea J-5 Whirlwind a fost construită de francezii Hispano-Suiza și doi producători în poloneză : Polskie Zakłady Skody (divizia poloneză a Cehoslovaciei Škoda , naționalizată ulterior și fuzionată în PZL ) și Avia.

Utilizator înseamnă

Statele Unite Statele Unite
Un pt-3 consolidat , echipat cu R-790.
Polonia Polonia
PWS-54 cu R-790 înconjurat de un inel Townend .

Notă

  1. ^ Wright Whirlwind , în „www.aviation-history.com”.
  2. ^ FAA TCDS ATC 13 , în „www.faa.gov”.
  3. ^ A b c d și f g h i j k Wright J-5 "Whirlwind" , în "www.enginehistory.org".
  4. ^ A b United States Naval Aviation 1910-1995 , în „www.history.navy.mil”.
  5. ^ A b Zbor, 16 iunie 1927 , p. 390 .
  6. ^ Trofeul Collier , în „www.aerofiles.com”.

Bibliografie

  • (EN) Bill Gunston, Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero de la Pionieers până în prezent, ediția a 5-a, Stroud, GLS, Marea Britanie, Editura Sutton, 2006 [1986], p. 244, ISBN 978-0-7509-2695-9 .

Publicații

  • (EN) The Wright J-5 Whirlwind , in Flight, Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 16 iunie 1927, pp. 390-392. Adus pe 24 octombrie 2015.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Wright_R-790&oldid=120644711 ”