Wright R-1820

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Wright R-1820 Cyclone 9 (R-1820-C9HC)
Wright R-1820 Engine.jpg
Ciclonul Wright R-1820 expus la
Muzeul USAF , Dayton (Ohio) , Statele Unite
Descriere generala
Constructor Curtiss-Wright Corporation
Tip motor radial
Numărul de cilindri 9
Dietă Vacuum Stromberg PD12K10 carburator cu sistem automat de carburare
Schema plantelor
Deplasare 29,88 L (1,823 in³)
Plictisit 155,6 mm (6,125 in )
Rasă 174 mm (6.875 in )
Distribuție OHV 2 supape pe cilindru . Supape de descărcare cu inserție de sodiu
Combustie
Răcire aer
Compresor centrifugal, acționat de arborele cotit, cu o singură treaptă, cu două trepte, cu un raport de compresie de 7.134: 1 la viteză mică și 10.04: 1 la viteză mare.
Ieșire
Putere 1.300 CP (970 kW ) la 1.220 m (4.000 ft ) la 2.600 rpm
1.000 CP (745 kW ) la 5.330 m (17.500 ft ) la 2.600 rpm
Puterea specifică 32,5 kW / L (0,71 CP / in³)
Dimensiuni
Lungime 1.201 mm (47,29 in )
Diametru 1.400 mm (55.12 in )
Rapoarte de compresie
Rap. comprimare 6.55: 1
Greutate
Gol 605 kg (1.333 lb )
Performanţă
Ungere bazin uscat cu o pompă de presiune și o pompă de reciclare.
Notă
Abrevierea R-1820 identifică modelul pe baza deplasării sale în inci cubi, aproximativ 1.820 in³ .
intrări de motor pe Wikipedia
Un ciclon Wright R-1820 instalat pe nasul unui T-28B nord-american

Wright R-1820 Cyclone 9 a fost unul dintre cele mai utilizate motoare radiale ale celor produse în Statele Unite , în perioada cuprinsă între anul 1930 acompaniat de anul 1950 .

Istorie

Ciclonul s-a născut ca o dezvoltare a unui motor stea anterior produs de Wright. În 1919 a fost înființată Wright Aeronautical Corporation , o companie americană care a fost implicată în producția de motoare de aeronave Hispano-Suiza construite sub licență. Primul design autonom a fost Wright R-1 , un motor care a avut mare succes și care a pus bazele construcției unei unități care îndeplinește specificațiile cererii marinei SUA pentru un nou motor radial răcit cu aer . Acest lucru a dus la proiectarea în 1924 a Wright P-2 , predecesorul ciclonului, niciodată introdus în producție din cauza demisiei inginerului de proiectare Frederick Rentschler , care împreună cu personalul său au preferat să accepte propunerile concurentului Pratt & Whitney .

Cu toate acestea, în 1927 Wright Aeronautical a început producția R-1820, care a avut un succes atât de mare încât a fost montat pe mai multe avioane în anii 1930 . În 1929 compania a fuzionat cu Curtiss dând naștere lui Curtiss-Wright. După această fuziune, a început să fie dezvoltată o versiune mai puternică a acestui motor care ar putea atinge o putere de 1000 CP (746 kW ). Din acest proiect a venit R-1820, a cărui producție a început în 1935 și care va deveni unul dintre cele mai utilizate motoare în anii treizeci și în cel de- al doilea război mondial .

R-1820 a fost, de asemenea, construit sub licență de Lycoming Engines , Pratt & Whitney Canada și, de asemenea, în timpul celui de-al doilea război mondial, de Studebaker .

De asemenea, Uniunea Sovietică a cumpărat drepturile de a-l produce sub licență, desemnându-l M-25 , înființând un birou de proiectare , OKB 19, condus de inginerul Arkady Dmitrievič Švecov pentru a dezvolta în continuare acel proiect.

R-1820 a fost motorul multor avioane cunoscute, inclusiv primele avioane Douglas (de la prototipul DC-1 , DC-2 , primele versiuni civile ale foarte faimosului DC-3 , până la producția limitată de DC -5 ), probabil cel mai cunoscut bombardier american, Boeing B-17 Flying Fortress , Douglas SBD Dauntless bombardier de scufundare , primele versiuni ale luptătorului sovietic Polikarpov I-16 (cu M-25 menționat anterior) și Piasecki H elicopter -21 .

R-1820 avea, de asemenea, o utilizare interesantă, deși limitată, la alimentarea rezervoarelor . Versiunea G-200 a fost o versiune pe benzină a motorului radial cu 9 cilindri care a dezvoltat 900 CP la 2.300 rpm instalat pe trenul de rulare M6 . Caterpillar Inc. a transformat Wright RD-1820 în ciclul diesel , numindu-l D-200 , care a dezvoltat 450 CP la 2.000 rpm; acesta din urmă a alimentat tancul Sherman M4A6 .

Versiuni

  • R-1820-1 - 575 CP (429 kW)
  • R-1820-4 - 770 CP (574 kW)
  • R-1820-22 - 950 CP (708 kW)
  • R-1820 - 33 - 775 CP (578 kW)
  • R-1820 - 45 - 930 CP (694 kW)
  • R-1820-53 - 1 000 CP (750 kW)
  • R-1820-60 - 1 200 CP (895 kW)
  • R-1820-62 - 1 350 CP (1 007 kW)
  • R-1820-72W - 1 425 CP (1 063 kW)
  • R-1820 - 80 - 700 CP (522 kW)
  • R-1820-86 - 1 425 CP (1 063 kW)
  • R-1820-97 - 1 200 CP (895 kW), (cu un turbocompresor pe lângă compresorul centrifugal)
  • R-1820-103 - 1 425 CP (1 063 kW)

Avion utilizator

Italia Italia
Statele Unite Statele Unite

Bibliografie

  • (EN) Leonard Bridgman, Jane's Fighting Aircraft of World War II, New York, Crescent Books, 1988, ISBN 0-517-67964-7 .
  • ( EN ) Paul Eden, editura Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books Ltd., 2002, p. 1152, ISBN 0-7607-3432-1 .
  • ( RO ) Motoare de aeronave în vehicule blindate . Adus pe 03.03.2006.

Elemente conexe

Motoare comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Wright_R-1820&oldid=119846519 ”