Curtiss-Wright CW-21

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss-Wright CW-21
Curtiss-Wright CW-21 (foto) .jpg
Curtiss-Wright CW-21
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Willis Wells
Constructor Statele Unite Curtiss-Wright
Prima întâlnire de zbor 22 septembrie 1938
Data intrării în serviciu 1939
Utilizator principal Taiwan Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Alți utilizatori Indiile de Est olandeze ML-KNIL
Exemplare 62
Dezvoltat din Curtiss-Wright CW-19
Dimensiuni și greutăți
Curtiss-Wright CW-21.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,29 m (27 ft 2½ in )
Anvergura 10,66 m (35 ft 0 in)
Înălţime 2,48 m (8 ft 2 in)
Suprafața aripii 16,19 m² (174,3 ft² )
Greutate goală 1 534 kg (3 382 lb )
Greutatea încărcată 2 041 kg (4 500 lb)
Propulsie
Motor un radial Wright R-1820 -G5
Putere 850 CP (634 kW )
Performanţă
viteza maxima 505 kilometri De / h (314 mph În , 273 kt ) la 3 700 m (12 200 ft)
Viteza de croazieră 454 km / h (285 mph, 245 kn)
Viteza de urcare 22,9 m / s (4 500 ft / min) [1]
Autonomie 1 014 km (630 mi , 548 nmi )
Tangenta 10 500 m (34 300 ft)
Armament
Mitraliere 2 Calibru M1919 Browning , 7,62 mm (30 in) [1]
2 Calibru M2 Browning 12,7 mm (.50 in) [1]
Notă date referitoare la versiunea CW-21B

datele sunt extrase din Curtiss Aircraft 1907-1947 [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Curtiss-Wright CW-21 a fost un luptător cu un singur motor cu aripi joase , dezvoltat de compania americană a Forțelor Aeriene Curtiss-Wright la sfârșitul anilor 1930 .

Istoria proiectului

În 1938, George A. Page, șeful diviziei St. Louis din Curtiss-Wright, a decis să dezvolte un avion de vânătoare de la modelul 19 cu două locuri. Conceptul principal a fost obținerea unui luptător interceptor ușor cu capacitatea maximă de a urca rapid la altitudine, astfel încât să poată ataca orice formațiune de bombardier cu avertisment minim. Confruntată cu o reacție a oricărui luptător inamic, tactica ar fi fost să-și folosească rata de urcare superioară pentru a scăpa fără a se angaja în luptă. [3]

Proiectarea noului luptător, Modelul 21 sau CW-21, a fost realizată de o echipă condusă de inginerul șef Willis Wells. A fost un avion monoplan cu aripi joase din metal , cu tren de aterizare retractabil în spate în carenaje sub aripi. Structura fuselajului era un semi- monococ cu o formă distinctă conică în spatele cabinei pilotului. Motorul era un aer - racit Wright R-1820 nouă- cilindru radial cu aproximativ 1 000 CP de putere .

A fost proiectat pentru a monta fie două combinații diferite de două mitraliere Browning , 7,62 mm sau 12,7 mm, montate în partea din față a cabinei și sincronizate pentru a trage prin elice. Pentru a economisi greutate și, în consecință, pentru a îmbunătăți performanța, nu a existat armură sau utilizarea tancurilor autosigilante. [4] [5]

Primul prototip a zburat pe 22 septembrie 1938 .

Utilizare operațională

Având în vedere ostilitățile dintre Republica China și Japonia , din cauza invaziei teritoriilor în urma celui de- al doilea război sino-japonez , compania americană a trimis un prototip de CW-21 pentru a fi evaluat de liderii Chung-Hua Min. -Kuo K'ung-Chün , aviația militară chineză.

Chinezii au fost impresionați de performanța modelului CW-21 și au început negocierile pentru achiziționarea acestuia. În timp ce se desfășurau negocieri comerciale, prototipul CW-21 a fost testat în luptă în timpul unei misiuni de combatere a atacului pe care forța aeriană japoneză îl desfășura asupra orașului Chongqing . Cu acea ocazie, la 4 aprilie 1939, pilotul de testare Curtiss Bob Fausel care se afla la comenzi a susținut că a doborât un bombardier Fiat BR20 sub Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componentă aeriană a armatei imperiale japoneze .

În mai 1939, a fost semnat un contract pentru China pentru a primi desenele și trei prototipuri complete construite de Curtiss, precum și piese pentru construirea a 27 de avioane complete. Asamblarea va fi făcută de Compania Centrală de Fabricare a Aeronavelor (CAMCO) în Loiwing , lângă granița dintre China și Birmania. Avionul urma să fie înarmat cu două mitraliere .50 in (12.7 mm) și două .30 in (7.62 mm) mitraliere. [6]

Cele trei avioane construite de Curtiss au fost expediate în China în mai 1940 și destinate Primului Grup Voluntar American , care intenționa să le folosească pentru a intercepta avioane japoneze de recunoaștere la mare altitudine. [7] Au fost distruse într-un accident din cauza vizibilității slabe, în timpul unui zbor de la Rangoon la Kunming pe 23 decembrie 1941. [8] Dintre cele 27 de avioane care urmau să fie asamblate de CAMCO, niciuna nu a fost finalizată înainte ca CAMCO să fie forțată să evacueze fabrica sa de Loiwing în 1942 în fața înaintării trupelor japoneze. [9]

Între timp, Curtiss dezvoltase o versiune îmbunătățită a CW-21, CW-21B.

Diferența principală a fost un tren de aterizare retractabil pliat spre interior și o roată de coadă semi-retractabilă care a fost dezvoltată pentru antrenorul armat Curtiss-Wright CW-23, cu alte modificări, inclusiv clapete acționate hidraulic. Deși mai greu, CW-21B a fost cu 29 km / h mai rapid decât CW-21 original, deși cu o viteză mai lentă la urcare. [10]

În aprilie 1940, guvernul olandez, disperat de avioanele de vânătoare moderne, a făcut o comandă pentru 24 de CW-21B. După Bătălia Olandei, care a dus la predarea armatei olandeze invadatorilor germani la 15 mai 1940, ordinul pentru CW-21B (împreună cu o serie de luptători Curtiss Model 75 și antrenori Curtiss-Wright CW-22) , a fost transferat guvernului Indiilor de Est olandeze (acum Indonezia ), pentru Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands Indisch-Leger (ML-KNIL). [11]

Cele 24 de CW-21B au fost asamblate la aerodromul Andir, în Bandung, pe insula Java, în februarie 1941, echipând Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 („Air Group IV, 2nd Squadron”; VLG 2-IV). Construcția ușoară a lui Curtiss-Wright a dat naștere la probleme structurale și mai multe avioane au fost blocate de fisuri în trenul de aterizare și încă așteptau repararea pe 8 decembrie 1941, când a început războiul cu Japonia. [12]

Cu construcția sa ușoară, motorul radial, încărcarea redusă a aripilor, protecția limitată a pilotului și lipsa rezervoarelor de combustibil autosigilante, CW-21B a fost cel mai apropiat luptător aliat de luptătorii japonezi opuși. Avea o capacitate de urcare mai mare decât Nakajima Ki-43 („Oscar”) și faimosul Mitsubishi A6M („Zero”); armamentul era comparabil cu cel al Nakajima, dar inferior tunurilor Zero .

2-VLG IV a obținut patru victorii în timpul campaniei Indiilor Olandeze, dar ML-KNIL a fost în curând copleșit de numărul copleșitor de avioane japoneze. Majoritatea luptătorilor săi s-au pierdut curând în luptă sau au fost distruși la sol. [2]

Utilizatori

Republica Chineza Republica Chineza
steag Indiile de Est olandeze

Notă

  1. ^ a b c Green 1961, p. 77.
  2. ^ a b Bowers 1979, p. 463.
  3. ^ Casius 1981, pp. 33–34.
  4. ^ Bowers 1979, p. 431.
  5. ^ Casius 1981, p. 34.
  6. ^ Casius 1981, pp. 34–35.
  7. ^ Casius 1981, p. 36.
  8. ^ Ford 2007, pp. 124–125.
  9. ^ Andersson 2008, p. 260.
  10. ^ Casius 1981, pp. 36–37.
  11. ^ Casius 1981, p. 37.
  12. ^ Casius 1981, pp. 38–39.

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • ( EN ) Lennart Andersson, A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China until 1949 , Taipei, Republic of China, AHS of ROC, 2008, ISBN 978-957-28533-3-7 .
  • ( EN ) Enzo Angelucci, Peter M. Bowers, The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the present , New York, Orion Books, 1987, ISBN 0-517-56588-9 .
  • ( EN ) Charles R. Bond, Terry H. Anderson, A Flying Tiger's Diary , College Station, Texas, Texas A&M University Press, 1984, ISBN 0-89096-408-4 .
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft 1907-1947 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1979, ISBN 0-87021-152-8 .
  • Casius, Gerald. St Louis Lightweight . Air Enthusiast, numărul 16, august - noiembrie 1981.
  • Dean, Francis H. și Dan Hagedorn. Avioane de vânătoare Curtiss: o istorie fotografică, 1917-1948 . Atglen, Pennsylvania: Editura Schiffer, 2007. ISBN 0-764325-80-9 .
  • Edwards, Walter Dumaux. Au luptat cu ceea ce aveau: povestea forțelor aeriene ale armatei din sud-vestul Pacificului, 1941-1942 . Washington, DC: Centrul de Istorie a Forțelor Aeriene, 1992 (prima ediție 1951). ISBN 0-80949-758-1 .
  • Ford, Daniel. Flying Tigers: Claire Chennault and His American Volunteers, 1941-1942 . Washington, DC: Harper Collins | Smithsonian Books, 2007. ISBN 0-06124-655-7 .
  • ( EN ) William Green, War Planes of the Second World War , Volume Four: Fighters, 6th impression, London, MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1969 [1961] , ISBN 0-356-01448-7 .
  • Hagedorn, Dan. Curtiss-Wright Model 21 . Skyways, Jurnalul avionului 1920-1940, numărul 77, ianuarie 2006.
  • Miranda, Justo și P. Mercado. Curtiss-Wright P-248-01 . Necunoscut! Numărul 4; Madrid, Spania, 2006.
  • Munson, Kenneth. Fighters Between the Wars 1919-1939 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color, Blandford Color Series). Londra: Blandford Press Ltd., 1970.
  • Taylor, John WR Curtiss-Wright CW-21. Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent. New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_CW-21&oldid=121857695 ”