AEA Iunie Bug

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AEA Iunie Bug
„June Bug” al lui Curtiss în zbor după ce a câștigat trofeul Scientific American pe 4 iulie 1908.jpg
Bugul din iunie, aici, într-o fotografie din 4 iulie 1908, face o întorsătură în timpul zborului care i-a adus trofeul oferit de Scientific American .
Descriere
Tip Biplan experimental și de competiție
Echipaj 1
Designer Statele Unite Glenn H. Curtiss [1]
Constructor Statele Unite Asociația Experimentului Aerian
Șantierele de construcții Hammondsport , New York
Prima întâlnire de zbor 21 mai 1908
Exemplare 1
Zboruri 32
Dimensiuni și greutăți
Curtiss June Bug 3-view Aero Digest decembrie 1928.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,382 m (27 ft 6 in )
Anvergura 12.954 m (42 ft 6 in)
Suprafața aripii 34,37 m² (370 ft2 ) [2]
Greutatea încărcată 295 kg (650 lbs ) [2]
Propulsie
Motor Un Curtiss V8
Putere 25 CP (19 kW ) la 1 200 rpm [2]
Performanţă
viteza maxima 63 km / h (39 mph )
Fuga la decolare Aproximativ 60 m (200 ft) [3]

Datele sunt preluate de pe aerofiles.com [4], cu excepția cazului în care se indică altfel

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Bugul AEA June [5] (cunoscut și sub numele de Aerodrome # 3 ). [4] a fost un avion experimental din SUA proiectat de Glenn H. Curtiss pentru Aerial Experiment Association ; la 4 iulie 1908, la comanda lui Curtiss, avionul a câștigat un premiu oferit de revista Scientific American pentru că a fost primul avion care a făcut în mod public un zbor de un kilometru în Statele Unite; [6] a fost primul trofeu aeronautic acordat vreodată în țara respectivă. [3]

Istoria proiectului

Bugul de iunie (nume dat în mod obișnuit, în engleză , gândacilor din genul Phyllophaga ). [5] a fost al treilea avion construit de Aerial Experiment Association (AEA), un grup de patru tineri experimentatori (Frederick Walker "Casey" Baldwin, Glenn Hammond Curtiss, John Alexander Douglas McCurdy și Thomas Etholen Selfridge) pe care inventatorul scoțian Alexander Graham Bell se adunase în jurul său în 1907 pentru a efectua cercetări și experimente practice în domeniul aviației nașterii. În special, SEE intenționa să fie în continuitate cu descoperirile pionierului australian în aviație Lawrence Hargrave , care efectuase cercetări semnificative asupra aripilor de cutie la sfârșitul secolului al XIX-lea . [4]

Glenn Curtiss a fost fotografiat în 1909.

După ce au efectuat zboruri scurte ale primelor lor două creații, Aripa Roșie (Aerodromul # 1) și Aripa Albă (Aerodromul # 2), [6] membrii AEA - și în special Curtiss, care au condus proiectarea lunii iunie Bug - credea că a treia aeronavă va putea zbura peste un kilometru și, prin urmare, a decis să concureze pentru un trofeu pe care, în 1907, Scientific American îl dăduse cu contribuția economică a Aero Club of America : premiul, numit Scientific American Trophy , consta dintr-o statuetă de argint. [7] care ar fi fost atribuit chiar primului avion care reușise să parcurgă mai mult de un kilometru într-un zbor public. Prima ediție a inclus un premiu suplimentar de 2.500 USD . [1] [8]

Când trofeul a fost interzis, părea că victoria fraților Wright a fost o concluzie înaintată: [1] [7] Flyerul lor III , deja în 1905, reușise să facă un zbor de 39 de minute în care parcursese 38 de kilometri. [9] Cu toate acestea, hotărâți să profite la maximum de potențialul economic al rezultatelor lor, cei doi frați de la Dayton și- au efectuat zborurile aproape în secret, cu puțini martori, totuși fără să ofere întreprinderilor lor o acoperire mediatică semnificativă și să le desfășoare în absența observatorilor oficiali; în esență, pentru a câștiga trofeul Scientific American , ar trebui să facă în sfârșit un zbor cu adevărat public. [1]

Între 1906 și 1907, absorbiți de angajamentele legate de încercarea de a-și vinde avioanele în SUA și Franța , Wright-ul a suspendat totuși experimentele practice pe care le-au efectuat continuu până în 1905: în acei doi ani nu au făcut niciun zbor.

Când, la sfârșitul lunii iunie 1908, Curtiss a informat organizatorii despre trofeul intenției sale de a participa și a stabilit data încercării sale pentru 4 iulie, am fost surprins de Scientific American (care a încercat să ispășească scepticismul arătat în comparații) [10] și Aero Club of America (care i-a sprijinit de la înființare) i-au încurajat pe Wright să își realizeze rapid participarea la cursă făcând zborul de un kilometru cât mai curând posibil; [1] au oferit chiar, Wright-urilor, să amâne zborul AEA pentru a le permite să încerce mai întâi; [7] Cu toate acestea, Wilbur plecase în Europa în mai, iar Orville lucra într-un ritm rapid pentru a pregăti avionul cu care urma să efectueze teste de zbor în fața armatei SUA . [7] În același timp, Orville scria și un articol pentru Century Magazine [11] care, în timp ce, potrivit celor doi frați, ar fi convins publicul de paternitatea lor cu privire la invenția avionului, [1] de la altul ia luat lui Orville și mai mult timp. Când a apărut în cele din urmă clauza că, în sensul premiului, decolarea trebuia să aibă loc complet autonom (în timp ce Wright folosise întotdeauna șine sau catapultă pentru a ajuta la detașarea de la sol) Orville a considerat că nu ar fi reușit la timp pentru a instala roți sub aeronava sa și a efectua testele necesare și, prin urmare, a decis să renunțe complet la participarea la licitația convocată de Scientific American . [7] Astfel, drumul a rămas liber pentru AEA și Curtiss.

Bugul de iunie fotografiat pe 4 iulie 1908, în timpul zborului care i-a adus trofeul oferit de Scientific American .

Tehnică

Pe baza experiențelor anterioare Red Wing (proiectate sub conducerea lui Selfridge). [3] și al Aripii Albe (de Baldwin), [3] în comparație cu care a fost totuși o îmbunătățire semnificativă, [3] Iunie Bug a lui Curtiss avea multe caracteristici în comun în special cu predecesorul său imediat, Aripa Albă: [7] a păstrat structura aripii biplane tipică atât aripii roșii, cât și aripii albe, aripa inferioară având un diedru pozitiv care a crescut progresiv pe măsură ce se apropia de vârfurile aripii și cu aripa superioară simetrică față de aceasta (ceea ce a adus aspectul aeronavei la cea a zmee cutie Hargrave lui), [6] , dar a avut alb aripa de control al zborului sistem de suprafață ( eleroane pentru vârful aripii rola de control, o cârmă pentru coadă de girație de control și planuri orizontale pentru controlul și stabilizarea terenului atât la cap și , la coada aeronavei). [7]

Aeronava nu avea fuzelaj și pilotul stătea neprotejat în aer liber, deasupra marginii anterioare a aripii inferioare, imediat în fața motorului. La arcul celulei de aripă o structură din lemn susținea un plan orizontal articulat; la pupa două structuri laterale tot din lemn, dispuse astfel încât să nu interfereze cu rotația elicei plasate în poziție de împingere, susținea un al doilea plan orizontal (biplan) de care era legat și un plan vertical perpendicular. Suprafețele aerodinamice, la rândul lor bazate pe o structură din lemn și legate între ele prin montanți din lemn, erau acoperite cu pânză.

Avionul a fost echipat cu primul coș de cumpărături tricicletă direcționată vreodată instalat pe un avion american. [6]

Motorul era același V8 , proiectat de însuși Curtiss, care fusese deja propulsorul White Wing. Avea 8 cilindri de aluminiu dispuși în formă de V pe o bază de fier . Capabil să livreze 24 [3] -25. [2] CP , a fost instalat în aceeași configurație de tracțiune caracteristică aripii roșii și aripii albe. [3] Elicea avea un diametru de 1,88 metri (6 picioare 2 inci ). [2] și constau din zece sau doisprezece straturi de lemn de brad ; [3] a fost conectat direct la arborele cotit și se învârtea cu el la 1.200 rpm la viteză maximă. [2]

Pagina din Scientific American din 18 iulie 1908 care anunța succesul lui Curtiss și June Bug.

Utilizare operațională

Bugul din iunie și-a făcut primul zbor pe 21 iunie 1908; în aceeași zi, Curtiss a finalizat cu succes încă două decolări, iar în săptămâna următoare a reușit să facă avionul să zboare peste 900 de metri, ceea ce a învins cele mai bune rezultate personale ale pilotului și designerului și a dat speranței AEA pentru trofeul științificului american . [7] Curtiss a decis să încerce exploatarea pe 4 iulie, la aniversarea semnării Declarației de Independență a SUA, convins că pentru această ocazie un număr mare de oameni s-ar fi adunat pentru a asista la un eveniment de importanță națională. [6]

Bugul din iunie și-a efectuat zborurile de testare, uneori decolând de la ferma Stony Brook, o zonă plană (puțin peste 3 kilometri sud de Hammondsport ). [6] obținut prin modernizarea unei piste de alergare de 800 de metri pe care AEA o închiriase, [3] uneori de pe aerodromul improvizat de la Kingsley Field, pe malul lacului Keuka (el însuși nu departe de Hammondsport). [3]

Bugul din iunie a efectuat alte teste înainte de încercarea oficială de a călători cu un kilometru în zbor. La 2 iulie, avionul nu reușise să coboare de la sol, spre disconfortul membrilor AEA; Selfridge, însă, a observat că pictura învelișului de pânză al aripilor a fost deteriorată, cu consecința că vântul relativ a trecut prin aripi, mai degrabă decât să le lovească și, prin urmare, nu a generat nicio ridicare ; cu un strat nou de vopsea, problema a fost rezolvată, iar avionul era pregătit pentru teste de zbor în dimineața zilei următoare, 3 iulie. [12] Curtiss a decolat în ciuda condițiilor meteorologice suboptime, dar o rafală de vânt a scăpat avionul de sub control, provocând căderea acestuia de la o altitudine de aproximativ cinci metri; deși pilotul nu a fost rănit, echipa a trebuit să lucreze toată ziua pentru a readuce avionul (a cărui aripă stângă a fost grav avariată) în stare de zbor. La șapte și jumătate seara a fost efectuat un al doilea test de zbor, în care aeronava a performat pe deplin satisfăcător. [3]

Sâmbătă, 4 iulie, în conformitate cu previziunile lui Curtiss, în sute. [3] au mers la ferma Stony Brook, lângă Hammondsport, un mic oraș rural dedicat viticulturii . [6] Multe personalități publice au venit și cu trenul din New York : Alan R. Hawley, Augustus Post, Charles M. Manley și alți nouăsprezece membri. [7] al Aero Club of America, Stanley Y. Beach of Scientific American , membri ai New York Society of Engineers și New York Aeronautical Society, ambii jurnaliști din industrie (precum EL Jones, editor al American Journal of Aeronautics ) și nu specializate. [6] Pionierul aviației Augustus Moore Herring a fost, de asemenea, prezent. [2]

Vremea a fost rea de dimineață, iar amenințarea cu precipitații s-a concretizat în averse de ploaie în jurul prânzului, chiar dacă acest lucru nu a fost suficient pentru a dispersa mulțimea de privitori. [3] Totuși, cerul s-a lămurit în după-amiaza târziu: în jurul orei cinci, avionul a fost scos din adăpost, coada (separată de restul aeronavei pentru a facilita depozitarea) a fost montată, motorul a fost testat iar fotografii au reușit să imortalizeze circumstanța. [2] Un steag roșu a fost plantat la un kilometru de locul în care trebuia să decoleze avionul. O primă încercare de decolare a avut loc în jurul orei șase, când cerul era acum clar senin: pilotul ia luat locul la bordul avionului, motorul a fost pornit și, după o cursă de decolare de 12 secunde și 30 de metri , Bugul din iunie a luat zborul; cu toate acestea, datorită unei ajustări imperfecte a unghiului la care coada a fost conectată la restul structurii, aeronava și-a asumat o atitudine marcată de nas și a urcat rapid la peste 12 metri înainte de Curtiss, neputând să-și coboare nasul. aeronavă, a scos motorul glisând lin aeronava într-un câmp; parcursese aproximativ două treimi din traseul de un kilometru. [2]

Avionul a fost readus la punctul de plecare și examinat cu atenție. S-a rezolvat problema cozii și, după alte verificări, la ora șapte, Bugul din iunie era gata să plece din nou. Decolarea a avut succes, Curtiss a câștigat o oarecare altitudine și s-a stabilizat în jur de 6 metri. A zburat deasupra podgoriilor, câmpurilor și gardurilor din sârmă ghimpată, a pierdut câțiva metri de altitudine în timp ce se apropia de linia de sosire, dar a ajuns din urmă, a tăiat-o și a făcut un viraj larg la stânga înainte de aterizare. [2] Curtiss a călătorit în 1 minut și 40 de secunde [7] (sau, conform Scientific American , 1 minut și 42,4 secunde). [2] o distanță între 1 551 metri (5 090 picioare). [3] și 1.828 metri (6.000 picioare). [2] în funcție de modul în care a fost calculată partea non-dreaptă a traseului. Viteza sa medie a fost, prin urmare, între 56 de kilometri pe oră (35 de mile pe oră) și 63 de kilometri pe oră (39 de mile pe oră). [2] În orice caz, a câștigat prima ediție a Trofeului Scientific American . [6]

În dimineața târzie a zilei următoare, Curtiss a mai făcut un zbor, cu o durată de 1 minut 14 secunde și o lungime de 1 372 metri (4 500 de picioare); Bugul din iunie a făcut o întorsătură mare și aproape a finalizat un cerc complet înainte de a lua daune, deși nu grav, la aterizare. Acesta a fost al șaisprezecelea zbor al Bugului din iunie, care a făcut tot atâtea (pentru un total de treizeci și doi) în următoarele trei luni. [4]

O replică a Bugului din iunie este păstrată la Muzeul Glenn H. Curtiss din Hammondsport .

Când Wright, care dețineau un brevet asupra unui sistem de control al zborului, au aflat de succesul lui Curtiss, i-au trimis o comunicare prin care îi spuneau că sunt dispuși să acorde lui Curtiss și celorlalți utilizarea sistemului de control. zboruri, dar nu pentru uz comercial sau legate de evenimente publice. [7] Cu toate acestea, de vreme ce Wright folosise deformarea aripilor pentru controlul rulării la bordul avioanelor lor, în timp ce Curtiss folosise elere în același scop și întrucât nu era clar dacă brevetul celor doi frați acoperea doar primul sau chiar al doilea, în anii următori, Wright și Curtiss au dus o luptă juridică amară (care a ajuns să rezolve în favoarea Wright-urilor).

În noiembrie 1908 Bugul din iunie a fost modificat cu adăugarea a două plutitoare alungite în locul trenului de aterizare; transformată astfel în hidroavion , aeronava a fost redenumită AEA Loon (de la numele dat în mod obișnuit păsărilor din familia Gaviidae ). Au fost făcute mai multe încercări de a scoate mașina din lacul Keuka, dar datorită rezistenței hidrodinamice ridicate a plutitorilor, aceasta nu a depășit 43 de kilometri pe oră (27 mile pe oră) și nu a putut să decoleze. În timpul uneia dintre aceste teste, pilotul a pierdut controlul, aeronava s-a prăbușit în suprafața apei și a fost avariată. [4] [13] A fost recuperat, dar a fost depozitat într-un adăpost pentru bărci și a ajuns să putrezească.

Exemplare existente

În ciuda pierderii originalului Bug din iunie, în 1976, avionul Mercury Hammondsport a construit o replică a aeronavei și a dus-o cu succes la aer. [14] Acest avion este în prezent [15] păstrat la Muzeul Glenn H. Curtiss , el însuși situat în Hammondsport. [16]

Notă

  1. ^ A b c d și f (EN) John H. Lienhard, June Bug , despre Motoarele ingeniozității noastre , Universitatea din Houston . Adus la 26 octombrie 2020 (depus de „Adresa URL originală la 26 octombrie 2020).
  2. ^ A b c d și f g h i j k l m(RO) Zborul câștigător al avionului „Iunie Bug” pentru Trofeul Scientific American , în Scientific American , 18 iulie 1908. Accesat la 18 aprilie 2013 (depus de ' url original pe 19 martie 2011) .
  3. ^ A b c d și f g h i j k l m n(RO) Nelson A. Jackson, The June Bug , în revista Air Trails, iulie 1946. Accesat la 18 aprilie 2013 (depus de 'url original 13 decembrie 2010) .
  4. ^ a b c d e ( EN ) Avioane americane: Ab-Ak , pe Aerofiles . Adus la 18 aprilie 2013 .
  5. ^ a b Numele Bugului din iunie a fost ales (din motive incerte, dar poate legat de culoarea asumată de suprafețele aerodinamice vopsite cu șelac maro) de Alexander Graham Bell, după ce Glenn Curtiss oferise onoarea de a boteza avionul lui prietena Malinda Bennitt, care totuși - flatată de acest gest - a fost de fapt incapabilă să aleagă un nume. A se vedea (EN) The June Bug , de la The Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Pioneer Aviation . Adus la 18 aprilie 2013 .
  6. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Flight of the June Bug , pe Glenn H. Curtiss Museum , 2013. Accesat la 18 aprilie 2013 (arhivat din original la 13 mai 2013) .
  7. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) The June Bug , on The Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Pioneer Aviation . Adus la 18 aprilie 2013 .
  8. ^ Deținerea statuetei și victoria definitivă a trofeului ar reveni celor care au câștigat trei ediții consecutive; edițiile ulterioare primei, totuși, ar fi necesitat performanțe din ce în ce mai mari pe măsură ce tehnologia aviației a progresat. În plus, Curtiss ar fi câștigat și edițiile 1909 și 1910 ale trofeului, pe lângă cea din 1908, câștigându-l astfel definitiv. A se vedea (EN) Nelson A. Jackson, The June Bug , în revista Air Trails, iulie 1946. Accesat la 18 aprilie 2013 (depus de „Original url 13 decembrie 2010).
  9. ^ (EN) Joe W. McDaniel, 1905 Wright Flyer III , de la Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Pioneer Aviation . Adus la 14 august 2011 .
  10. ^(EN) The Wright Airplane and its Fabled Performance in Scientific American , vol. 94, nr. 2, 13 ianuarie 1906, p. 40. Accesat la 12 octombrie 2011 .
  11. ^(RO) Orville și Wilbur Wright, The Wright Bothers Airplane , în Revista Century, septembrie 1908. Accesat la 21 aprilie 2013.
  12. ^ De fapt, după ce a observat fragilitatea vopselei normale atunci când a fost aplicată pe acoperirea aripilor de avion, AEA a dezvoltat prima vopsea de droguri reală din istoria aeronautică: a fost o vopsea mai elastică, obținută inițial prin amestecarea parafinei , terebentinei și benzină . Prima aplicare a acestei noi acoperiri a fost pe Bugul din iunie. A se vedea (EN) American Airplanes: Ab-Ak , pe Aerofiles . Adus la 18 aprilie 2013 .
  13. ^ (EN) AEA Loon on Aviastar - Virtual Aircraft Museum . Adus la 24 aprilie 2013 .
  14. ^ Kirk W. House, Hell-Rider to King of the Air: Glenn Curtiss's Life of Innovation , Society of Automotive Engineers Inc., 2003, p. 84, ISBN 0-7680-0802-6 .
  15. ^ Date actualizate din aprilie 2013.
  16. ^ (EN) Vintage Aircraft & Antique Aircraft , Glenn H. Curtiss Museum, 2013. Accesat la 24 aprilie 2013 (depus de 'url original 3 iunie 2013).

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Aviazione Portale Aviazione : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di aviazione
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AEA_June_Bug&oldid=122072304 "